Typer och parametrar för hjulskivor

Ett av nyckelelementen i vilken bil som helst, utan vilken transport inte går en meter, är hjulet. Marknaden för bildelar och komponenter erbjuder ett stort utbud av bilfälgar. Beroende på sina materialförmågor kan varje bilist välja en stil av hjul som kan installeras på hans bil för att betona dess skönhet.

Dessutom kan bilägaren använda skivor inte bara med en icke-standarddiameter utan också med en bredd. Skarvar är mycket populära bland biljusteringsentusiaster. Fördelarna och nackdelarna med denna kategori av skivor finns redan. separat granskning... För närvarande kommer vi att fokusera på standardhjul som erbjuds av tillverkare av bildelar.

De skiljer sig från varandra inte bara i design. Först och främst ligger deras skillnader i deras tekniska parametrar. Tyvärr styrs vissa bilister enbart av om de gillar hjulkonstruktionen och om monteringshålen passar.

Om felgen väljs felaktigt kan komforten under resan drabbas, men i många situationer är fel i ett sådant urval dessutom förknippade med accelererat slitage på vissa upphängningsdelar. Låt oss överväga hur man väljer rätt hjulfälg, och vad dess modifieringar är.

Syfte och utformning av hjulskivor

Trots det faktum att ett brett utbud av fälgar erbjuds i bilhandlare, är deras olika design avsedd att inte bara förändra bilens utseende. Alla vet att ett däck sätts på skivan (i detalj om varianter och struktur för detta element beskrivs i en annan recension). Skivan har flera hål som gör att du kan installera hela hjulet (skiva + däck) på chassits nav med hjälp av specialbultar. Därför är fälgens syfte att tillhandahålla effektiv kommunikation mellan nav och däck.

Detta element är en viktig mellanlänk som säkerställer en effektiv förflyttning av fordonet på vägen. Fälgen själv deltar inte i dragkraft. Fordonsdäck är ansvariga för detta. Det kännetecknas av ett slitbanemönster, material som bestämmer säsongsvariationen för produktens funktion. Varje nyckelparameter anges på däcksidan (däcksmarkering diskuteras i detalj här).

För att förhindra att däcket flyger från skivan medan bilen rör sig, liksom på grund av effekten av högt lufttryck i hjulet (för hur mycket du behöver för att blåsa upp däck i bilen, läs separat), finns det ett speciellt ringformigt utsprång på skivan, som också kallas en hylla. Detta element kan ha en standard-, plan eller utökad vy.

Hjulkanten har också en fläns i vilken hyllan går smidigt. Denna del kan ha en annan profil. Skivans utformning måste säkerställa att hela planet på däckets kortikala del är korrekt inriktat med skivan. Av denna anledning måste alla fälgar för en bil ha maximal styrka och styvhet. Varje tillverkare försöker också göra en så lätt produkt som möjligt (ju tyngre hjulet är, desto mer belastning kommer bilens chassi och dess transmission att uppleva, och motorn kommer att förbruka mer vridmoment för att snurra på hjulet).

Så att bilens rörelse inte åtföljs av hjulslag, skapas detta element i bilens chassi med en perfekt cirkelgeometri. Men även ett sådant hjul kan slå om fästningen av produkten inte matchar hålen i navet. Vi kommer att prata om detta i detalj lite senare.

Typer av fälgar

Alla typer av bilhjul kan delas in i fyra huvudkategorier;

• Stämplad;
• Kasta;
• Smidda;
• Komposit (eller kombinerat).

Varje typ av hjul har sina egna egenskaper, liksom fördelar och nackdelar. Låt oss överväga vart och ett av dessa typer separat.

Stansade eller stålskivor

Det vanligaste och budgetmässiga alternativet är stämpling. Det är en stålskiva. Den består av flera delar. Varje skivelement tillverkas genom stansning under en stor press. De förenas i en struktur genom svetsning. För att förhindra att produkten skapar ett slag innebär produktionstekniken att varje produkt anpassas. Dessutom balanseras varje ny skiva, oavsett modell och material som används i tillverkningsprocessen, omedelbart innan den installeras på maskinen.

Flyktvägen tillhör också denna kategori av skivor. Vad det är och hur det skiljer sig från ett vanligt reservhjul beskrivs i en annan artikel.

Fördelarna med sådana skivor inkluderar:

1. Det är lätt att stämpla och ansluta delar av skivan, så produktionen av sådana produkter är billig, vilket har en positiv effekt på skivprisen;
2. Tillräcklig styrka - varje kategori är designad för specifika bilmodeller, eftersom fordonets massa också spelar en viktig roll för skivornas användbarhet (hjulets kraft som träffar ett hinder beror främst på bilens vikt och dess hastighet) ;
3. I de flesta fall är sådana skivor deformerade vid stark slag, snarare än att flyga ifrån varandra. Tack vare detta kan skadorna lätt repareras genom att rulla.

Nackdelarna med stämpling är följande:

1. Eftersom denna produkt tillhör budgetkategorin tillverkar tillverkaren inte skivor med speciell design. För att få ett sådant element att se vackert ut på ett fordon erbjuds bilister alla typer av dekorativa kepsar, som är fästa i skivkanten med en stålring. Dessutom kan de fixeras genom att föra en plastklämma genom hålet i skivan.
2. Stämplingar är de tyngsta jämfört med andra typer av skivor;
3. Även om varje produkt under tillverkningsprocessen behandlas med en korrosionsskyddsbeläggning skadas detta skyddande skikt. Beroende på fuktighet gör dessa produkter mindre attraktiva jämfört med lättlegerade och smidda motsvarigheter.

Legeringshjul

Nästa typ av fälgar i bilisterna kallas också lättlegering. Oftast är sådana produkter tillverkade av aluminiumlegeringar, men det finns ofta alternativ, inklusive magnesium. Sådana skivor är efterfrågade på grund av sin styrka, lägre vikt och utmärkta balansering. Utöver dessa faktorer tillåter gjutning tillverkaren att skapa produkter med unik design.

Designfunktionen hos sådana skivor är att fälgen och skivan inte är anslutna till varandra genom svetsning, vilket är fallet med en stämplad analog. I det här fallet är dessa delar en enda helhet.

Fördelarna med lättmetallfälgar är följande:

• Hela tillverkningsprocessen utförs med maximal noggrannhet, vilket innebär att utseendet på defekta produkter på marknaden praktiskt taget är uteslutet.
• Ett brett utbud av produktdesigner som gör det möjligt att ändra bilens utseende;
• Jämfört med stämplingar är lättmetallfälgar mycket lättare (om du tar de alternativ som är utformade för en viss bilmodell);
• Dessutom ger dessa produkter bättre värmeavledning från bromsbeläggen.

Nackdelarna med lättmetallfälgar inkluderar deras relativt höga bräcklighet. Om bilen hamnar i ett allvarligt hål deformeras stämplingen ofta helt enkelt (i många fall lider gummit inte ens) och den gjutna analogen kan spricka. Den här egenskapen beror på metallens granulära struktur, varför produkten inte tål stötar bra.

Brottet på skivan orsakas av bildandet av mikrosprickor, som uppstår som ett resultat av små slag under bilens rörelse. För att göra skivan mer hållbar kan tillverkaren göra väggarna tjockare, men detta påverkar dess vikt negativt. En annan nackdel med lättmetallfälgar är att de är extremt svåra att återhämta sig efter skador. Ofta leder rätning och rullning av sådana modifieringar till bildandet av ytterligare mikrosprickor.

Nästa nackdel med gjutning är att produkten under drift lätt skadas - repor, repor och flisar uppträder. På grund av detta behöver sådana skivor ständigt skötsel och skydd. Annars förlorar de snabbt sin skönhet.

Smidda hjul

Som en typ av lättmetallfälgar erbjuds köpare en smidd version. Den så kallade "smide" tillverkas genom att stämpla en aluminiumlegering. Materialet kan vara en blandning av aluminium, magnesium och titan. Efter skapandet av produkten bearbetas den mekaniskt. Som ett resultat av användning av denna tillverkningsteknik skapas en fibrös struktur som bildar flera lager av material.

I jämförelse med stämplade och gjutna analoger är dessa produkter lättare och vackrare. Men om sådana skivor jämförs med konventionella gjutna motsvarigheter, har smide större styrka. Tack vare detta kan smidda hjul klara tunga stötar och inte spricka.

Förutom svårigheten att bygga om är den största nackdelen med smidda hjul den höga kostnaden för produkten. En annan nackdel med smide är att produkten med en kraftig påverkan inte deformeras under släckningsenergi utan överför kraften till upphängningen, vilket kan orsaka allvarliga skador på detta bilsystem senare.

Om det finns en önskan att välja någon form av originalskivdesign, är det i fallet med den förfalskade versionen begränsad till detta. Anledningen till detta är tillverkningens komplexitet.

Kombinerade eller delade skivor

Komposithjulet förkroppsligar alla dygder hos de smidda och gjutna versionerna. Under tillverkningsprocessen häller tillverkaren ut skivans huvuddel, men det smidda elementet (fälgen) skruvas fast med bultar.

Detta arrangemang gör att du kan skapa de mest hållbara och vackra skivorna. Sådana produkter är svåra att återställa och kostar också mycket mer än smidda. Trots detta överväger deras meriter alla nackdelar.

Förutom de listade typerna av skivor, som har vunnit stor popularitet, finns det också sällsynta och dyra mönster. Ett exempel på detta är modellerna med ekrar, som är installerade på samlingsbara veteranbilar. Det finns också kompositskivor. De används främst i superbilar för att underlätta transport. De är gjorda av kraftig plast, kolfiber och andra material.

Hur väljer jag fälgar enligt parametrar?

När du väljer nya skivor till din järnhäst måste du ta hänsyn till tillverkarens rekommendationer. Om det finns en önskan att på något sätt skilja ditt fordon från den grå massan genom att installera icke-standardskivor, visar listan över godtagbara alternativ inte bara den tillåtna fälgdiametern utan också gummiprofilen som är kompatibel med en viss kategori skivor.

När en bils fjädring är konstruerad är den konstruerad med hänsyn till de belastningar som ett hjul med specifika parametrar påför. Om bilisten använder ett icke-standardalternativ är det mycket troligt att fordonets upphängning kommer att drabbas.

För vissa bilister är det tillräckligt att det föreslagna nya hjulet för sin bil uppfyller flera eller de flesta av de nödvändiga parametrarna. Det är faktiskt mycket viktigt att allt som biltillverkaren kräver är helt i överensstämmelse med produktbeskrivningen.

När du köper nya skivor är det nödvändigt att styras inte bara av produktens design och antalet hål för montering på navet. Här är parametrarna som ska styras av:

1. Fälgbredd
2. Skivans diameter;
3. Diskens avgång
4. Antal monteringshål;
5. Avstånd mellan monteringshål;
6. Diametern på skivans hål.

Låt oss överväga vad som är särdraget hos var och en av de angivna parametrarna.

Fälgbredd

Fälgbredden ska förstås som avståndet från den ena till den andra fälgflänsen inuti. När nya däck väljs bör denna parameter vara cirka 30 procent mindre än däcksprofilen. Biltillverkare rekommenderar inte att man använder skivor som inte är standard för en viss modell. De kan vara smalare eller bredare.

1 Monteringsdiameter
2 Fälgbredd

Som ett resultat av kraftigt töjning eller smalning av däcket deformeras slitbanan. Som de flesta bilister vet har denna parameter en negativ inverkan på fordonets köregenskaper och särskilt på dess vidhäftning till vägytan. Läs mer om däckmönster i en annan recension.

Tillverkarna ställer in den tillåtna parametern för avvikelsen på skivans bredd från normen inom maximalt en tum (för skivor med en diameter på upp till 14 ") eller en och en halv tum om skivans diameter är över 15 ".

Skivans diameter

Kanske är detta den mest grundläggande parametern genom vilken de flesta bilister väljer nya hjul. Trots att det är mycket viktigt för att bilen ska fungera korrekt är denna parameter inte den enda viktiga. När det gäller skivdiameter inkluderar produktlinjen skivmodeller som sträcker sig i diameter från tio till 22 tum. Den vanligaste är 13-16-tumsversionen.

För varje bilmodell anger tillverkaren sin egen fälgstorlek. Dessutom anger listan alltid både standardstorleken och den tillåtna. Vid installation av skivor med icke-standarddiameter måste du också välja däck med en modifierad profil. Anledningen är att hjulhuset inte är måttlöst. Även om hjulets diameter gör att det kan installeras i fritt utrymme, måste man komma ihåg att framhjulen också måste svänga.

Om deras diameter är för stor kommer bilens svängradie att öka avsevärt (för detaljer om vikten av en sådan parameter som svängradien, läs separat). Och om plastskydd också är installerat i hjulbågen kommer bilens manövrerbarhet att påverkas kraftigt. Däck med låg profil är mycket populära bland ungdomar.

De låter dig installera maximalt förstorade hjulfälgar på bilen, även om de inte anges i listan från tillverkaren. Vi kommer inte att prata i detalj om driften av en bil på lågprofildäck nu. Det finns separat detaljerad artikel... Men kort sagt, denna inställning har flera betydande nackdelar, på grund av vilka det inte finns någon anledning, förutom estetik, att använda skivor med för stor diameter.

Avgångsskiva

Begreppet skivöverhäng betyder avståndet till vilket mitten av skivan (i den längsgående visuella sektionen) kommer att skjuta ut bortom hjulets monteringsdel. Denna parameter mäts från basen av skivans kontaktyta med navet till skivans axiella sektion.

Det finns tre kategorier av skivor, olika i förskjutning:

1. Noll avgång. Detta är när den konventionella vertikalen, som passerar i mitten av skivans längsgående sektion, berör den centrala delen av skivans kontaktyta med navet;
2. Positiv avgång. Detta är en modifiering där skivans yttre del är försänkt i förhållande till navet (skivans centrala element är placerat så nära skivans yttre del som möjligt);
3. Negativ uppsökande. Detta är ett alternativ där hjulets monteringsdel är försänkt så mycket som möjligt relativt skivans ytterkant.

I skivmärkning indikeras denna parameter med ET-märkningen och mäts i millimeter. Maximalt tillåtet positivt överhäng är +40 mm. Detsamma gäller den maximalt tillåtna negativa avvikelsen, och i dokumentationen kommer den att anges som ET -40mm.

1 Här är skivan
2 Skivans framsida
3 Positivt skivöverhäng
4 Noll skivoffset
5 Negativ diskförskjutning

ET-indikatorn ställs in av biltillverkaren, eftersom ingenjörerna i varje bilmärke utvecklar olika modifieringar av bilens chassi. Om föraren inte följer tillverkarens rekommendationer angående förskjutning av skivorna riskerar han att snabbt förstöra bilens upphängning (dess struktur och sorter diskuteras i detalj här). Dessutom minskar bilens hantering märkbart.

Accelererat slitage på boggi och upphängningselement beror på att skivans icke-standardförskjutning förändrar belastningen som hjulet utövar på spakar, lager, lager och nav under körning, särskilt på ojämna ytor. Spårets bredd beror också på skivans avgång. Detta är också en viktig faktor, eftersom en bil som inte hamnar i ett räfflat spår, till exempel på en smutsig eller snöig väg, hela tiden kommer att hoppa ut ur spåret och det blir mycket svårare för föraren att hantera transporten .

Diameter på monteringshål och deras antal

Denna parameter vid märkning av bilfälgar betecknas som PCD. Denna förkortning anger avståndet mellan de centrala delarna av monteringshålen (första numret) och antalet monteringsbultar som krävs för att fästa hjulet i navet (andra nummer, och det anges efter “x” eller “*”). Ordningen i vilken dessa parametrar skrivs kan skilja sig från tillverkare till tillverkare. På OSS-ländernas territorium används ofta märkning av typen 5x115.

Standardparametrarna, beroende på bilmodell, kan avståndet mellan monteringshålens centrum variera från 98 mm till 140 mm. Antalet sådana hål varierar från fyra till sex.

Om antalet monteringshål inte är svårt att bestämma visuellt, är det omöjligt att förstå avståndet mellan hålens centrum, så du måste vara uppmärksam på produktets märkning. Vissa bilister tror att bultmönstret med parametrar som 98x4 och 100x4 är en obetydlig skillnad. Men de här millimeterna spelar en stor roll vid feljustering av skivan, vilket kan få den att bli lite förvrängd.

Om detta inte ens märks i stadsläge, kommer föraren omedelbart att känna att de hjul som står stilla efter att ha kört in på motorvägen. Om du ständigt kör i höga hastigheter på detta sätt bör du förvänta dig att underredets delar slits ut snabbare. Dessutom måste du byta däck på grund av ojämnt slitage (se detaljer om andra fel som påverkar däckslitaget här).

Hålets diameter på skivan

Vanligtvis gör skivtillverkare detta hål något större än själva navets diameter, så att det är lättare för bilisten att plocka upp och installera skivan på bilen. Standardalternativen för de flesta bilar är 50-70 millimeter stora (de skiljer sig åt för varje bilmodell). Om ett standardhjul har valts bör denna parameter matcha perfekt.

När du köper en icke-standardskiva bör du vara uppmärksam på förekomsten av speciella distansringar som gör att du kan installera icke-standardskivor på en bil. Centreringen av dessa stora borrskivor görs med hjälp av PCD-parametrar.

Dessutom bör du vara uppmärksam på att i de flesta bilar är begränsningsstift monterade på naven på drivhjulen. De minskar momentbelastningen på monteringsbultarna. Av säkerhetsskäl bör de inte tas bort om hålen på skivorna inte är i linje med dessa element. Ett exempel på detta är situationer där hjulbultar inte är ordentligt fastspända. Under körning skruvas de loss.

Om det inte vore för dessa knoppar, skulle bultens gänga eller inuti navet brytas av på grund av hjulets avrinning, vilket skulle komplicera den ytterligare montering / demontering av hjulet. När föraren hör ett starkt slag när du kör på eller bromsar motorn, stanna omedelbart och kontrollera att bultarna är åtdragna, särskilt på drivhjulen.

Var finns skivetiketten?

Oavsett vilket material tillverkaren använder för tillverkningen av denna produkt, den bilmodell som produkten är beroende av, liksom tekniken som används vid tillverkningen, kommer märkningen nödvändigtvis att finnas på hjulkanten. På många standardskivor är denna information stämplad på produktens framsida, men för att bevara dess utseende finns den ofta på baksidan av fälgen.

Ofta appliceras markeringarna mellan monteringshålen. För att bevara informationen används siffror och bokstäver genom prägling och inte med hjälp av klistermärken, vilket kan försämras under drift. När du väljer en ny produkt måste bilisten själv kunna "läsa" de symboler som tillverkaren anger på sina produkter.

Avkodning av fälgmarkering

För att bilisterna inte ska vara vilse över hur skivmarkeringarna är korrekt dechiffrerade är symboliken standardiserad, oavsett produktionsland. Tänk på vilken information fälgens märkning bär med sig. Här är en av inskriptionerna som kan ses på skivan: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (eller d) 57.1.

Avkodningen av dessa symboler är som följer:

Symbolnummer i ordning:	symbol:	Pekar på:	Beskrivning:
1	6.5	Fälgbredd	Inre avstånd mellan hyllkanterna. Mätt i tum (en tum motsvarar ungefär 2.5 centimeter). Enligt denna parameter väljs gummi. Perfekt när fälgen ligger mitt i däcksbreddsområdet.
2	J	Fälgkanttyp	Beskriver formen på fälgkanten. I denna del vidhäftar gummit tätt till fälgen, varigenom luften i hjulet bibehålls av banans styvhet och en perfekt passform för produkterna. I standardmarkeringen används detta brev huvudsakligen, men vissa tillverkare anger också ytterligare parametrar. Dessa är till exempel symbolerna P; D; I; TILL; JK; JJ. Beroende på vilken symbol som används anger tillverkaren dessutom: Radien på kantens halvcirkel; Formen på kantens profildel; Hur många grader lutar hyllorna i förhållande till skivans mittaxel; Höjden på skivan hyllor och andra parametrar.
3	Х	Skivtyp	Anger vilken produktkategori produkten tillhör, till exempel monolit (x-symbol) eller delad konstruktion (med - symbol). Konventionella bilar och stora lastbilar är utrustade med skivor av X-typ. Fällbara modeller är konstruerade för stora fordon. Anledningen är att för sådana fordon används det mest styva gummit, som inte kan sättas på hjulet utan att demontera fälgen.
4	15	Skivans diameter	Detta är egentligen inte skivans nettodiameter vid kanten på fälgen. Detta är fälgfästet, vilket indikerar vilken kortikaldiameter som kan monteras på en viss fälgmodell. I det här fallet är det 15 tum. Ofta kallar bilister den här parametern för diskens radie. Denna siffra måste nödvändigtvis sammanfalla med den siffra som anges på själva däcket.
5	N2	Antal ringformiga utsprång	Denna parameter kallas också antalet rullar (eller Humps). I denna modifiering finns dessa utsprång på båda sidor om skivan (nummer 2). Denna del av konstruktionen är huvudsakligen avsedd för montering av slanglösa gummi. Om en bokstav H används, ligger puckeln bara på ena sidan av skivan. FH-märkningen indikerar en plan puckelform (från ordet Flat). AH-markeringar kan också förekomma, vilket indikerar en asymmetrisk krageform.
6	5	Antal monteringshål	Detta nummer ska alltid matcha antalet monteringshål på själva navet. Det finns så kallade universalfälgar som har två alternativ för monteringshål. Tack vare detta kan en specifik skiva anpassas till en annan bilmodell. Men detta är extremt sällsynt i produktionen. Oftare finns sådana alternativ på sekundärmarknaden när bilisten oberoende borrade hål för ett annat nav. I detta fall anges fem bulthål. Detta nummer i markeringen är alltid bredvid ett annat nummer. De är åtskilda från varandra med bokstaven x eller med *
7	112	Avstånd mellan monteringshål	Denna siffra visar avståndet mellan mitt på intilliggande monteringshål och mäts i millimeter. I detta fall är denna parameter 112 mm. Även om det finns ett par millimeter mellan hålets avstånd på skivan och navet bör du inte använda sådana alternativ, för i det här fallet måste du dra åt bultarna något i en vinkel, och detta leder alltid till en lätt förvrängning av skivan. Om skivorna är vackra och bilisten inte vill sälja dem eller om det inte är möjligt inom en snar framtid att ersätta dem med mer lämpliga alternativ för bultmönster, kan du använda speciella hjulbultar med excentrisk. De låter dig korrekt fixera skivan, vars skruvmönster inte motsvarar den önskade parametern med ett par millimeter.
8	ET39	Avgångsskiva	Som vi redan har övervägt är detta avståndet mellan skivans monteringsdel i förhållande till hela skivans centrala axel (dess visuella längdsnitt). Denna parameter mäts i millimeter. I det här fallet är avgången positiv. Om det finns ett "-" tecken mellan bokstäver och siffror, indikerar detta ett negativt överhäng. Den maximala avvikelsen från mitten bör inte överstiga 40 mm.
9	d57.1	Montering eller navhålets diameter	En del av navet ska passa in i det här hålet, vilket gör det lättare att installera den tunga skivan på plats. Denna parameter mäts i millimeter. Vid den aktuella märkningen är den 57.1 mm. Ett hål på 50-70 mm kan användas i skivorna. Skivan måste också matchas till denna parameter i navbältet. Om diametern på detta hål på skivan är ett par millimeter större än på navet kan produkten installeras.

Så som du kan se kan valet av nya hjul direkt påverka inte bara bilens utseende utan också dess säkerhet. Det är inte trevligt när ett däck spricker eller ett hjul flyger från navet. Men det är värre om detta händer på grund av bilistens fel. Av denna anledning måste valet av detta element i fordonet behandlas med all allvar.

Dessutom föreslår vi att du tittar på en kort video om hur du väljer skivor till din bil:

VAD ÄR STRETCH? ALLA OM SKIVOR, RUM OCH STORLEKAR FÖR DIN BIL

Frågor och svar:

Hur dechiffrerar man parametrarna för fälgarna? W är skivans bredd. D - diameter. PCD - antalet monteringsbultar och avståndet mellan dem (ofta markerat som 4x100 ...) ET - överhäng. DIA eller d är diametern på det passande planet.

Vad är fälgstorleken? Storleken på en fälg är en kombination av alla parametrar (offset, typ av fälgar, etc.), och inte bara dess diameter eller antalet monteringsbultar.

Var är diskstorleken listad? I många fall appliceras detta märke på insidan eller utsidan av skivan. Vissa tillverkare använder klistermärken eller fabriksstämpling.