Vad är en bortflykt - varför behöver du ett reservhjul till en bil

Uppsättningen för alla moderna bilar innehåller många olika element som kan vara till nytta när situationen kräver nödåtgärder från föraren. Så i bagageutrymmet på bilen måste det finnas en dragkabel (om dess val beskrivs här) och en uppsättning verktyg (vad som bör ingå i det beskrivs i separat granskning).

Ett annat viktigt element som kan hjälpa till i en nödsituation är reservdäcket. Med sin hjälp kommer föraren att undvika ytterligare avfall på evakueringen av fordonet med hjälp av en specialutrustad dragbil.

Tänk på hur ett klassiskt hjul skiljer sig från en undantagen, och hur ett reservhjul används för vissa typer av bilar.

Vad är en bortflykt?

Dockan är samma reservhjul, bara i det här fallet tog tillverkaren hand om att spara utrymme i bilens bagageutrymme. Det är ett litet hjul av stål. Storleken väljs beroende på skruvmönstret och hjulen som används.

Ibland används lättviktsmaterial i dockningshjulet, men externt ser det ut som en skivtyp i full storlek monterad på en axel. Men oftare är inte denna skiva tunnare, vilket sparar utrymme i bagageutrymmet när hjulet inte används.

Varför behövs det?

Ingen erfaren förare tänker på behovet av reservhjul. Det är inte trevligt när däcket punkteras, och ytterligare rörelse är omöjligt på grund av att det inte finns något att ersätta det skadade hjulet med. Vissa bilister förvarar en speciell reparationssats i verktygslådan i händelse av haveri (populärt kallat snör åt däck). Men detta kit kan inte alltid spara.

Till exempel, med hjälp av det elimineras endast en punktering, men en skärning eller deformation av skivan på vägen kan inte repareras på något sätt. Av denna anledning måste nödsatsen också innehålla ett reservdäck. Att byta hjul tar naturligtvis inte mycket tid om bilen är utrustad med en domkraft.

I händelse av haveri växlar hjulet till en bortflyttning, vilket gör att du kan komma till närmaste däckservice. I vissa situationer kan däcket försämras helt (bilisten märkte inte haveriet och körde ett visst avstånd, på grund av vilket gummit helt enkelt klipptes av skivan), och ett förberedt reservdäck gör att du enkelt kan komma till affären.

Ursprungshistoria

När de första bilarna dök upp uppstod behovet av ett sådant element som ett reservdäck. Förresten, denna idé var också populär i cykling, när en cyklist tävlade med två reservdäck redo.

Anledningen till att biltillverkarna utrustade sina produkter med ett reservhjul var på grund av dåliga vägar. Oftast rörde sig transporten längs en grusväg eller trottoar. Ofta kan en sådan beläggning innehålla olika vassa föremål, till exempel naglar eller metallpartiklar.

Det amerikanska företaget Thomas B. Jeffrey var en pionjär inom användningen av lager i fordon. Trots att det bara varade i fjorton år (1902-16) var olika fordon, särskilt Rambler-modellerna, mycket populära.

Driften av dessa bilar underlättades av det faktum att ett punkterat hjul kunde bytas ut på några minuter. Arbetet var så enkelt att även en nybörjare kunde hantera uppgiften. Om en bilist kunde reparera däck, kunde han göra det i en avslappnad hemmiljö istället för att sitta på sidan.

Andra biltillverkare har också antagit denna idé. Av denna anledning var en bil med ett och i vissa fall till och med två reservhjul vanligt. Ursprungligen fixerades reservhjulet på sidorna av motorrummet.

Därefter, för att underlätta åtkomst till motorrummet, liksom av skäl för att öka aerodynamiken, migrerade detta element till den yttre delen av kroppen från bagageutrymmet. Under andra världskriget var det omöjligt att använda reservhjul i USA, eftersom landet upplevde brist på gummi.

Skillnad från ett konventionellt däck

Idag är varje bil eller lastbil utrustad med ett eller flera reservhjul i en nödsituation. Satsen kan innehålla en standardhjulstorlek (särskilt viktigt för lastbilar, eftersom en punktering eller bristning ofta inträffar vid transport av gods) eller en analog, men med en minskad storlek i bredden.

Det vanliga reservhjulet och utrymmet har en standard skivdiameter för en viss bil. Skillnaden mellan de två är följande:

1. Standardhjulet har samma vikt som andra hjul som är installerade på bilen. Dockan blir enklare. Vissa bilister tar medvetet inte ett reservdäck på vägen för att spara lite på bränsle - ingen behöver 20-30 kg extra på vägen.
2. Förutom vikten har förvaringsvägarna mindre dimensioner jämfört med standardanalogen.
3. Standardhjulet och däcket är tillverkade av bättre material, så kostnaden för den rullande analogen är mycket mindre.
4. Dockan används endast i nödfall och du kan åka på ett standardhjul under lång tid. Dessutom måste föraren styra tillåten fordonshastighet vid användning av ett lätt reservdäck.
5.  Det lätta reservdäcket är försett med gummi av lägre kvalitet jämfört med det klassiska hjulet.

Hur man väljer en bortflykt

Innan du köper den här produkten bör du överväga några finesser:

1. Vanligtvis skapas en avstängning för en specifik bilmodell;
2. Eftersom reservhjulet endast kommer att användas som ett nödelement bör man först och främst inte betala produktens kvalitet utan dess dimensioner. Om en bilist planerar att köpa en modifiering som har en lång resurs är det bättre att hålla sig på ett vanligt hjul.
3. Om icke-standardiserade fälgar är installerade på bilen, till exempel för lågprofildäck, kan rullradien skilja sig från det element som används med högst en tum. Till exempel, om R14-skivan är installerad på axeln, kan du köpa ett reservhjul med en radie på 15 eller 13 tum.
4. På bekostnad av gummi - det är bättre att köpa en helårsäsong än sommar / vinter. Annars blir det ett extra avfall. Naturligtvis kommer slitbanan i ett sådant däck att skilja sig från mönstret på resten av hjulen, så borttagaren ska endast användas på korta avstånd och i enlighet med säkerhetskraven.
5. Förutom det reducerade reservdäcket måste föraren se till att en lämplig pump alltid finns i bilen. Eftersom gummibredden i denna produkt är nästan hälften av standarden, måste hjulet pumpas upp kraftigt. I grund och botten bör däcktrycket vara vid fyra atmosfärer.

Var ska reservhjulet placeras?

Dockan är placerad i en nisch som är särskilt utformad för detta i bilens bagageutrymme eller under botten. Det beror på själva fordonets design. I vissa fall är reservdäcket placerat vertikalt på baksidan av fordonet. Detta gäller vissa modeller av bussar och skåpbilar.

Om bilen har en speciell nisch för ett reservhjul är det praktiskt att använda detta alternativ. I det här fallet skadas inte hjulet om vassa föremål transporteras i bagageutrymmet. Ett undantag är fordon utrustade med HBO (systemet diskuteras i detalj i ytterligare hundraтrd). Oftast är gasbehållaren i form av en tablett och installeras på reservhjulets plats.

I sådana maskiner är det praktiskt att använda en utrymme. Detta element tar upp mindre stamvolym än en fullfjädrad analog.

Rekommendationer för att använda förvaringsplatsen

Här är några tips från experter:

1. Utrymmets diameter och bultmönster måste motsvara den uppsättning hjul som används vid transport.
2. Om det finns en möjlighet att välja ett gummi av bättre kvalitet är det bättre att dröja vid det här alternativet, eftersom en billig produkt har en liten arbetsresurs;
3. Begränsningar tillämpas på skivan på varje reparationshjul, som föraren måste följa;
4. Om maskinen är utrustad med en uppsättning tjock ekers titan eller liknande skivor används de längre bultarna för att säkra dem. För dockning bör du köpa vanliga hjulbultar och hålla dem nära själva reparationshjulet för att inte gå vilse;
5. Du bör regelbundet kontrollera om däcktrycket är korrekt, särskilt vid kallt väder.
6. Helst är det bäst att köpa en produkt designad för ett specifikt fordon.

Kan jag använda mitt reservhjul permanent?

Den här frågan ställs av de som först möter begreppet stuvad. På denna poäng har däckspecialister enighet: ett lätt reservdäck kan inte användas som ett fullfjädrat hjul.

Det tillfälliga elementets särdrag ligger i den enklare utformningen av däcket, liksom själva skivan. På ett sådant hjul kan du bara köra för korta sträckor och även med en hastighetsgräns. Körning försämras när du installerar en bortflykt.

Dock- eller reservdäck: vilket är bättre, fördelar och nackdelar

Innan du byter från ett klassiskt reservhjul till ett lättviktigt reparationshjul är det värt att väga fördelarna och nackdelarna med denna analog. Här är några argument för att använda en undantagen:

• Det allra första som ägarna av fordon utrustade med gasutrustning är uppmärksamma på är reparationshjulets lilla storlek. Det är smalare än standardhjulet. Det fria utrymmet kan användas av bilisten för att lagra andra föremål som han sällan använder.
• Det är tillåtet att använda en variant med en liten avvikelse från standardradien.
• Vissa passagerare är två gånger lättare än vanliga reserver.
• För tillverkning av sådana reparationselement används material av lägre kvalitet, liksom en enklare design. Detta påverkar produktens kostnad.
• Dockan är enklare och billigare att reparera.
• Den lätta designen gör det lättare att montera reparationshjulet på axeln.

Trots de ovannämnda fördelarna har förflyttarna anständiga nackdelar:

1. Säkerhetsnivån vid körning på ett sådant hjul minskar. Detta beror på gummiets bredd. Ett tunt däck kan inte ge ordentligt grepp med vägytan, varför bilen tappar viss kontroll. I händelse av ett nödstopp ökar bromssträckan markant. Vid vått väder finns risk för vattenplanning (läs hur man hanterar denna effekt under normala förhållanden härсь).
2. Om bilen kör på en brygga på en dålig väg kan produkten gå sönder eller deformeras på grund av material av låg kvalitet.
3. Reparationshjulet har en liten resurs på grund av att gummit på det är av dålig kvalitet, så det slits snabbt ut.
4. När du kör på ett reparationshjul upplever differentieringen och andra delar av upphängningar och transmissioner ytterligare belastningar, vilket kan få dem att gå sönder under en lång resa.
5. Många moderna fordon är utrustade med elektroniska stabilitetsstyrsystem som ESP eller ABS. Om de inte stängs av kan de fungera fel på grund av skillnaden i hjulvarv på en axel. Anledningen är att elektroniken kommer att tolka rotationsskillnaden som att den glider, så den blockerar en av dem. Om det inte är möjligt att avaktivera enheten rekommenderar erfarna bilister att köra med låg hastighet och utan skarpa svängar på ratten.
6. På kajen kan du bara ta korta sträckor - bara några tiotals kilometer. Du kan inte fortsätta en lång resa på den. Detta kommer att påverka andra kritiska system på maskinen negativt.
7. För vissa bilar rekommenderas det inte att installera en avstängning i stället för ett hjul som har misslyckats. Detta gäller till exempel framhjulsdrivna modeller. Om framhjulet är punkterat måste du först jacka upp bakaxeln och sätta nödhjulet där. Demonterad passform installeras istället för den misslyckade. Utöver det faktum att detta kommer att ta ytterligare tid på grund av att körhjulens slitbanemönster inte matchar (vissa bilister använder olika däck på fram- och bakaxlarna) kommer bilen att ha minskad hantering.

Många bilister tror att den största fördelen med ett standardhjul jämfört med en stuvväg är att det kan användas som ett identiskt alternativ till ett trasigt. Det är faktiskt inte alltid fallet.

För en fullständig byte måste hjulet vara identiskt med det som skadades. I det här fallet måste föraren klara sig. Faktum är att för att du ska kunna använda reservhjulet fullt ut måste du köpa en uppsättning gummi för alla 5 hjulen så att slitbanan matchar efter byte.

Du bör dock inte köpa riktade däck, eftersom du måste bära två hjul för vardera sidan av bilen. Detsamma gäller för vinter / sommarset. Endast om alla dessa villkor är uppfyllda kan reservdäcket användas som ett fullfjädrat hjul.

Funktioner för kontroll och rörelse på nödhjulet

Oavsett om en originallåda eller liknande nödhjul används kommer installationen av detta element omedelbart att påverka fordonets hantering till det sämre. Av detta skäl rekommenderas inte detta alternativ för oerfarna bilister.

Vi har redan pratat om nackdelarna med reparationshjulet. Så här ska en förare köra ett fordon om det finns ett dockningselement på det:

1. Avståndet i strömmen måste ökas. Anledningen till detta är det ökade stoppavståndet om bromsarna dras kraftigt.
2. På instabila vägytor bör hastigheten minskas till ett minimum, eftersom ett smalt däck redan har en liten kontaktplåster som minskar med fukt, snö eller sand.
3. Vid kurvtagning bör hastigheten också minskas i förväg och ratten ska vridas så smidigt som möjligt. Om reparationshjulet är på svängaxeln kommer det att bli understyrning eller drift i hög hastighet (vad är detta, läs i ytterligare en recension). När det gäller bakhjulsdrift lider bilen av överstyrning eller glidning.
4. Varje reparationshjul anger den maximala hastighetsgränsen som du kan köra. Vanligtvis är detta nivån på 60-80 kilometer / h, men av säkerhetsskäl bör du inte accelerera mer än 50 km / h.
5. Skarpa manövrer på en bil med förflyttning är strängt förbjudet.
6. Efter att hjulet har installerats på axeln bör trycket i det kontrolleras på nytt, även om denna procedur nyligen utfördes.
7. Vanligtvis är slitbanan användbar i två tusen kilometer. Av denna anledning är det bättre att minimera avståndet på ett sådant element för att inte spendera pengar på ett nytt reparationshjul.
8. En gång på kajen kan du inte täcka mer än hundra kilometer om det inte finns någon önskan att därefter reparera bilen.

Hur man placerar en bortflykt på en bil beroende på typ av enhet

Den grundläggande tumregeln för att använda ett reparationshjul är att inte montera det på drivaxeln. Denna princip är lättast att följa om bilen är framhjulsdriven. Om drivhjulet går sönder, bör du alternativt använda det bakre och istället installera en avstängning. Även om du på vägen kan se en något annan situation (en lat bilist installerar ett reparationshjul på en framhjulsdriven bil framför) - bör du inte försumma denna regel, eftersom bilen måste bibehålla kontrollerbarhet.

När det gäller bakhjulsdrivna bilar bör du offra hanteringen till förmån för att bibehålla drivkraften på drivhjulen och installera ett reparationshjul på framaxeln. Annars är det mer troligt att sådana fordon slirar runt svängen. Skillnaden mellan skillnaden i drivhjulens rotationshastighet kommer också att påverka differensen negativt (för mer information om hur denna mekanism fungerar kan du läsa här).

Är det möjligt att köra ett dockningshjul

Den tekniska delen av denna fråga är redan känd, och svaret på den är nej, du kan inte använda stuvningen fortlöpande. Samma svar ges av reglerna för drift av fordon. Trafikregler förbjuder drift av fordon med olika hjulstorlekar och slitbanemönster på samma axel. Det finns inga undantag från denna fråga.

Det enda som hjälper föraren att undvika böter för att köra på en docka är ett undantag. För att omformulera denna regel, när en bil går sönder, måste föraren vidta åtgärder för att åtgärda problemet. Annars installeras ett reparationshjul, nödgänget slås på och transporten skickas till närmaste däckservice.

I det här fallet måste du följa den extrema högra sidan. Om du behöver göra en U-sväng på banan, är det tillåtet att bygga om i förväg till den längst till vänster innan markeringen bryts. Med tanke på denna sida av problemet har standardhjulet en klar fördel (om slitbanemönstret är identiskt med det utbytta hjulet).

Vi erbjuder dig att titta på en kort video om hur en bil med en undvikare på bakaxeln kommer att bete sig:

Hur man åker på en brygga på vintern? Funktioner för att köra med ett sommardel

Hur man korrekt innehåller

En speciell metod för att förvara en fripassagerare krävs inte. Detsamma gäller standardreservhjulet. Det enda att tänka på är trycket i hjulet. Eftersom den i de flesta fall är två gånger tunnare än standardreserven, bör trycket i den vara högre (cirka fyra atmosfärer).

Ett tunt reservhjul förvaras i reservhjulsutrymmet och genom att spara utrymme kan du till exempel lägga något verktyg i den här delen av bilen. Om det finns en gasolcylinder i reservhjulssektionen kommer ett sådant hjul inte att ta upp mycket utrymme i bilens bagageutrymme. I vissa bilmodeller kan den till och med installeras vertikalt.

Video om ämnet

Här är en kort video om fällbara dockor:

Lagerlager (dokatka)

Frågor och svar:

Vad betyder fripassagerare? Det är ett litet hjul som matchar diametern på hjulen som är installerade på bilen. Det kallas också ett nödhjul. Den kan inte användas permanent.

Vad är skillnaden mellan en stuvning och ett reservhjul? Först och främst skivans bredd. Dokatkan är nästan dubbelt så smal. Samma typ av gummi är installerad på den. Den kan bara röra sig med en viss hastighet (upp till 80 km/h).

Vad är en fripassagerare till för? Nödhjulet gör att du självständigt kan ta dig till däckservicen vid en punktering av ett av hjulen. Den tillåtna transporthastigheten anges på kajen.