Hur man bestämmer däckslitage

Ow Hur man bestämmer gummislitage

Den viktigaste punkten att titta på för att förstå att däckslitage har blivit kritiskt och det är dags att ändra dem är slitindikatorer som däcktillverkarna försiktigt placerar i botten av slitbanan. Vanligtvis beräknar däckmärken det minsta kvarvarande slitbanedjupet baserat på hur väl däcket upprätthåller sin prestanda, såsom hastighet och vattenborttagning från kontaktfläcken.  

Ignorera däckbyte i rätt tid rekommenderas starkt inte, eftersom det beror på dem säkerhet för människor i bilen. 

Ju gruntare däckets återstående slitdjup, desto värre avlägsnar det vatten från kontaktplåstret och följaktligen desto högre är risken för vattenplanering. Bär nära det maximalt tillåtna gör att du inte kan känna dig säker i svängar och på grus- och grusvägar kommer ett svagt grepp att dyka upp.

Varför var uppmärksam på slitage

Varje del av maskinen sliter i en eller annan grad och måste bytas ut över tiden. När det gäller bildäck påverkar deras kvalitet inte bara säkerheten för passagerare och föraren i en viss bil, utan också för andra trafikanter.

Att övervaka däckens skick är en del av ditt fordons rutinmässiga underhåll. En uppmärksam bilist kontrollerar regelbundet oljenivån i motorn, mängden kylvätska, bromssystemets hälsa och även belysningsarmaturerna.

Djupet på ritningen är otydligt kopplad till sådana faktorer:

• Fordonshantering. Ju lägre höjden på mönstret, desto mindre smuts och vatten tappas bort, och detta ökar risken för att man tappar kontrollen över maskinen när man kör genom pölar. Vid kurv på grusvägar kan fordonet glida på grund av dåligt grepp.

• Bromsavstånd. Det slitna slitbanan minskar däckens grepp, även på torr asfalt, vilket ökar bromsavståndet under samma driftsförhållanden.

• Ojämnt slitage på tapparna kan indikera vissa fel i bilen, till exempel obalans i hjulen eller behovet av att justera hjulinställningen.

📌 Livslängd på bildäck

De flesta tillverkare har en maximal livslängd på tio år. Denna siffra är dock relativ. Här är de viktigaste faktorerna som påverkar bilgummiets lämplighet:

• Hur däcket förvarades;
• Under vilka förhållanden det drivs;
• Naturligt åldrande.

 Hållbarheten är den period som tillverkaren ställer in under vilken däcket inte förlorar sina egenskaper. Denna period börjar från tillverkningsstunden och inte från inköpsdatumet. Den här informationen finns på sidan av däcket. Det ser ut som fyra siffror. De två första indikerar veckan, och resten anger tillverkningsåret.

Att till exempel köpa ett "nytt" gummi som har funnits i ett lager i fyra år, du kan använda det i högst sex år (om garantiperioden är begränsad till 10 år). Även om det förvarades korrekt tenderar gummi att åldras, varför mikrokrackor visas på det och det tappar sin elasticitet.

Det är också värt att tänka på att olika typer av däck skapas för vinter- och sommarens driftsförhållanden. Det finns också en tredje typ - hela säsongen. Vissa bilister använder det för att spara pengar.

Exempelvis "äger" framhjulsdrivna bilar "bakhjulen" i sådant gummi för att inte köpa en komplett uppsättning vinter- och sommar. Faktum är att erfarna förare inte rekommenderar att utföra sådana "experiment", eftersom den "universella" versionen har en mindre resurs och inte är lika pålitlig som modellen för en viss säsong.

📌Sommardäck

För tillverkning av bildäck för att öka deras elasticitet lägger tillverkarna till gummi i dess sammansättning (utöver ytterligare ämnen som påverkar produktkvaliteten). Denna polymer erhåller olika egenskaper vid olika temperaturer:

• vid -70 grader börjar kristallisera;
• vid + 180-200 grader blir det flytande;
• vid +250 bryts gummi ned i gasformiga och flytande ämnen.

Eftersom sommaren temperaturen på luften och vägytan överstiger värdet +10 grader läggs mindre gummi till däckens sammansättning än gummi.

På grund av den ökade styvheten är sådana däck mer slitstarka än vinterdäck. Slitbanan i den är inte lika djup (oftast 7-8 millimeter) som i vinterversionen, eftersom dess huvuduppgift är att tappa vatten och smuts under hjulet. För vinteralternativ är det viktigt att snö inte dröjer mellan lamellerna, så mönstret i dem är djupare och bredare.

Utöver dessa egenskaper måste du också fokusera på inställningar för körstil. För ett uppmätt läge krävs vissa egenskaper hos däck (mönster, styvhet, djup och bredd på mönstret), för sportkörning med skarpa manövrar, andra och för offroad, andra.

Sommardäck är inte så bullriga som vinterdäck. Under hela driftperioden upplever de mindre stress på grund av temperaturförändringar (det är varmt i garaget på vintern och frost på gatan), liksom på grund av en kraftig förändring av vägytans kvalitet (på vintern kan snö finnas på vägen under en resa, isvatten).

På grund av dessa egenskaper motsvarar sommardäckens livslängd praktiskt taget den som tillverkaren deklarerar.

Här är ett kort videotest av sommardäck:

Vilka däck kommer att göra din bil bättre? Sommardäckstest: 17 tum, säsong-2018

InterVinterdäck

Den första skillnaden mellan vinterdäck och sommardäck är deras elasticitet på grund av det ökade gummihalten. Utan denna polymer förlorar gummi vid låga temperaturer inte bara sin plasticitet utan börjar också processen för glasövergång. På grund av detta kan den vanliga stressen under en lugn tur vara dödlig för sommardäck om det fryser ute.

Eftersom bilen ofta kör på snötäckta vägavsnitt på vintern, behöver vinterdäck ett djupare slitbana med bredare täpp. Tack vare detta är mönstret inte tilltäppt med snö, och däcket "fastnar" inte på ett mjukt lager av snö och lera, utan till en hårdare yta. Dessa egenskaper är mycket viktiga, inte bara vid kurvning, utan också när du kör uppför.

Här är en jämförande tabell över hur vinterdäckens effektivitet förändras för olika slitdjup (t.ex. däck 185/60 R14 med olika slitagrader):

	Vintern, slitbanan 8 mm.	Vintern, slitbanan 7,5 mm.	Vintern, slitbanan 4 mm.
Snögrepp,%	100	60	48
Bromsning på snö,%	100	97	86
Vattenplaning,%	100	95	73
Bromsning på torr asfalt,%	100	106	118
Bromsning på våt asfalt,%	100	103	93

Med hänsyn tagen till materialets elasticitet sliter slitbanan i denna typ av däck snabbare än hos dess sommarpartiklar. Även om tillverkare ofta har samma livslängd för både sommar- och vinterdäck, rekommenderar de senare att byta vid passering:

• personbil (upp till 2000 kg.) 40-45 000 km;
• lastbil (2-4 ton) 60 km;
• lastbil (över 4 kg.) 000-65 tusen.

Se även betyg för vinterdäck (2019):

Det mest ärliga klassificeringen av vinterfria vinterdäck för 2019!

📌 Vilket gör att däcken slits snabbare

Det finns faktorer som påverkar däckets slitage. Endast iakttagandet av de ideala förhållandena gör det möjligt att bibehålla kvaliteten på bilgummi inom de gränser som tillverkarna sätter, men detta uppnås sällan. Här är vad som leder till för tidigt slitage:

• Bristande efterlevnad av lagringsvillkor. Du kan spara däck med och utan skivor, bara förhållandena kommer att vara annorlunda. Däck med skivor kan antingen hängas upp eller läggas på deras sida. Utan skivor kan däck bara förvaras upprätt (inte upphängda). Rummet ska vara väl ventilerat, solens strålar får inte falla på gummiet (specialskydd kan användas), det får inte vara för fuktigt eller för torrt i det.

• Felaktigt tryck. När tryckkraven är uppfyllda (ofta placeras dessa rekommendationer av bilproducenter på B-pelaren på förarsidan eller på insidan av gaslocket) kommer slitbanan att bära jämnt. Att köra på uppblåsta eller platta däck förkortar intervallet mellan att köpa nya set.

• Materialets kvalitet. Budgetmodeller misslyckas ofta efter cirka två säsonger av drift, och märkesvaror håller längre - fyra och ibland sju.
• Kvaliteten på vägytan. Skarp grus, skarpa kanter, bulor etc. skapar en ojämn överdriven belastning, vilket leder till deformation av gummit.

• Ridningsstil. Skarp acceleration och bromsning, körning i höga hastigheter, vassa svängar - allt detta kan minska däckens livslängd.
• Ofta överbelastning av maskinen. En tung last förflyttar tyngdpunkten till fordonets baksida. Ofta i detta läge krävs inte bara byte av bakdäck utan kan också leda till skador på upphängningselementen.

Vilka är riskerna med att köra på slitna däck?

Först och främst är det en olycka att köra på slitna däck. Förr eller senare, på grund av ett snitt eller punktering, kommer däcket att spricka under snabb körning, vilket kommer att framkalla en kraftig förändring av bilens bana. Inte alla förare och inte i alla fall klarar av att köra en sådan bil. I bästa fall kommer bilen att stöta på ett bumpstopp eller annan vägspärr.

Det andra problemet med att köra på slitna däck är dålig dragkraft. Detta är särskilt farligt på vintern och i vått väder. När temperaturen på vägen och miljön minskar blir däcken mindre elastiska, vilket ytterligare minskar dragkraften. Acceleration, manövrering och bromsning - allt detta förlorar avsevärt sin effektivitet. Detta gör det farligare att köra maskinen.

Som du vet har vinterdäck ett djupare mönster, vilket ger grepp på vägen och inte på instabil snö. Naturligtvis, ju grundare spåren är, desto mindre stabil blir bilen i snön. Om du slår en pöl i snabb takt kommer den nästan fullständiga frånvaron av sipes säkert att leda till vattenplaning.

Men en sliten slitbana gör bilen mer stabil på torr asfalt. Anledningen är att skalligt gummi ger bättre grepp på denna yta på grund av den större kontaktytan. Trots detta är varje förare skyldig att övervaka skicket på däcken på sin bil.

Typer av däckslitage och deras orsaker

Ett problem i vissa delar av bilen kan påverka slitbanans skick. Indikatorn indikerar också att bilen missbrukas.

Denna information hjälper dig att avgöra vad föraren gör fel eller när ett specifikt fel uppstår i bilen. Det kommer också att vara praktiskt om du bestämmer dig för att köpa begagnade däck. Nedan visas huvudtyperna av slitage och vad de indikerar.

📌Normal

Jämnt sliten slitbana indikerar att däcken har lagrats korrekt. Detta fungerar också som en indikator på rätt inställning av bilens chassi. Förutom slitage är det också viktigt att uppmärksamma närvaron av mikrokrackar.

EntralCentralt

Det indikerar att bilen kör på överpumpade hjul. Eftersom gummit har blivit styvare på grund av det ökade trycket, fäster hjulet bara på vägen i den centrala delen.

Il Bilateralt

Denna typ av slitage är typiskt för körning på platta däck. I det här fallet rör sig kontaktflickan till kanterna. Förstyvningsribborna är lastade och den grova vägytan gör sitt jobb.

Ensidig

Denna typ av slitage är typiskt för fordon med fel inställd axelgeometri. Om däcken slitnar mer på insidan, indikerar detta en negativ kammare. Yttre slitage är ett tecken på en positiv kammare.

Fälgar av låg kvalitet kan också vara ett problem. Med starka stötar (ett hål med skarpa kanter, en kant etc.) kan det deformeras, men utåt kanske det inte märks.

PotsSpots

Detta slitage är oftast ett tecken på felaktig balansering av hjulen. Om balansering inte hjälper till att lösa problemet, måste du ta bilen till en bensinstation för en diagnos för upphängning. Spakar kan vara defekta eller spjällstag.

Uniform på varje däck från ett par med en axel

Det händer att det vänstra däcket är mer slitet än det högra (eller tvärtom). Troligtvis betyder det att när man köper nya cylindrar, såg inte ägaren till bilen på tillverkningsdatumet. Däck från olika partier kan ha olika slitage. Om detta inte är orsaken bör hjulinställningen kontrolleras.

AwSågtand

För att köra på lös och mycket våt mark skapas specialdäck - "alligator" eller "button". De kännetecknas av ett blockmönster med rundade sidor. Sågtandslitage kan förekomma på dessa däck. Detta händer på grund av ofta resor på dåligt asfalterade vägar.

Detta problem visas också när hjultåvinkeln är felaktig.

Dessutom kan du titta på en videoöversikt av vanliga typer av slitage och hur du fixar dem:

Ojämnt däckslitage: orsaker och hur man fixar det

📌 Sätt att kontrollera slitage

Det finns flera sätt att kontrollera däckens lämplighet för vidare användning. Låt oss överväga de mest populära.

📌 Slitageindikator

Det minsta återstående slitdjupet för sommar- och vinterdäck är 1,6 mm. Tillverkarna placerar vanligtvis sina indikatorer på tillåtet slitage i denna höjd med små toleranser i större riktning. Du kan mäta djupet för deras plats med en speciell djupmätare eller linjal. I det andra fallet kanske värdet inte är korrekt. 

Att hitta dessa indikatorer är lätt nog. De är belägna längst ner i spåren på däckens slitbanemönster och på sidoväggen är de märkta med en speciell TWI-märkning. Någonstans kan denna märkning se ut som en inskription, någon markerar den med en triangel, och vissa tillverkare ritar till och med piktogram med sina egna logotyper.

Indicator Digital slitindikator

Vissa däcktillverkare använder ett speciellt system med siffror - index, som hjälper föraren att bestämma nivån på gummislitage. Idag finns det tre huvudtyper av digitala indikatorer: 

• Med ett antal nummer från 2 till 8. Märkning utförs i millimeter.
• Segmenterad, där siffrorna pressas ut på ett ställe på olika djup. Med slitage förändras värdet som anger graden av slitage. 
• Med ett antal nummer. Denna markering görs i procent av slitbanans höjd.

För att bestämma däckslitage på detta sätt krävs inga ytterligare verktyg. Allt blir tydligt med en blick på gummit.

📌 Färgbyte däck

Intressant metod definiera slitage på däck, som kom med kinesiska designers. Det innebär en missfärgning av däcket, beroende på graden av nötning. Gradvis förändras slitbanans färg från svart till ljust orange. 

📌 Profildjupsmätare

Detta är en enhet som låter dig mäta djupet på slitbanan. Beroende på modifieringen kan den vara antingen mekanisk eller elektronisk. Att kontrollera gummislitage med en mätare anses vara den mest korrekta, eftersom det låter dig "peka" inspektera varje misstänkt del av däcket. 

Dessa enheter är allmänt tillgängliga på marknaden och är billiga. Du kan köpa en slitbana djupmätare på nästan alla bilhandlare eller på Internet.

📌 Tillåtet slitbaneslitage på sommar- och vinterdäck

Enligt lagstiftningen är det kritiska djupet för mönstret för sommardäck 1,6 millimeter, och för vinterdäck - 4 millimeter.

Utöver denna begränsning finns det några ändringar för olika typer av fordon (sommardäck):

Fordonstyp:	Begränsa slitvärdet, mm.
Passagerare och låg tonnage last	1,6
last	1,0
Bussen	2,0
En motorcykel	0,8

För sommardäck med bred profil är det specificerade minimivärdet 1,6 mm. för lite, så experter rekommenderar att du byter ut det med ett återstående slitdjup på 3,0 mm.

Vänta inte på att gummit sliter till ett minimum. Detta ökar risken för ökat bromssträcka på våta vägar och vattenplanering, eftersom slitbanan inte längre är effektiv för att ta bort vatten från kontaktplåstret.

📌Formel för beräkning av slitage

För att exakt beräkna däckslitage, bör du lita på mer än bara restmönsterdjupet. Procentandelen av denna indikator visar om det är värt att köpa en viss begagnad modell eller om det är bättre att gräva upp och köpa ett nytt kit. Denna indikator beräknas med följande formel:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z är andelen slitage på ett visst däck.

Amax är den första höjden på bilden. Denna indikator finns i beskrivningen av egenskaperna på tillverkarens webbplats. Om sådan information inte är tillgänglig kan du fokusera på genomsnittet. För sommardäck är det 8 mm, och för vinterdäck - 9 mm. (längdåkningsmodell - 10 mm.)

Anow är den aktuella höjden. Denna siffra erhålls genom att mäta djupet vid 6-10 olika punkter. Minimivärdet ersätts med formeln.

Amin är det minsta tillåtna värdet för en specifik modifiering (tabell ovan).

Denna formel hjälper dig att bestämma den återstående däckens livslängd.

Se varför du inte bör vänta på att slitbanan sliter till det tillåtna lägsta värdet:

När ska man byta däck? Hur vet du om dina däck är slitna? 2018

OncSlutsatser

Även om varje förare ständigt bör övervaka mönstrets höjd är det värt att uppmärksamma produktens livslängd (det är upp till 10 år). Även om slitbanan inte har haft tid att bli av under denna tid, förlorar gummit sina egenskaper. Dess elasticitet försämras, blir spröd, spricker och oxiderar. I detta fall bör utbyte utföras i slutet av livslängden.

Genom att snabbt underhålla chassi och upphängning av bilen, lämpligt tryck och korrekt säsongsförvaring kan däckens livslängd förlängas under aktiv bilkörning.

Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort video om vad som kan vara farligt att köpa "nytt" gummi på dina händer:

Bedrägeri som kan kosta ditt liv

Vanliga frågor:

Hur kontrollerar jag däckslitage? Drivhjulen slits mest. Kraftigt slitage märks omedelbart vid visuell inspektion av hjulet.

Hur mäter man slitbanedjup? En slitbanedjupsmätare används för att bestämma djupet på slitbanemönstret. Mätningarna måste tas över hela hjulet på minst åtta platser. Minimivärdet beaktas. Förlita dig inte på indikatordäck eftersom slitage kan vara ojämn.

Hur många slitbanor har ett nytt däck? Vinterhalsslickar (racing) har ett slitbanedjup på upp till 17 mm. Terrängförändringar - över 17 mm. Standardgummi har ett mönsterdjup på 7.5-8.5 mm (sommar) och 8.5-9.5 mm (vinter).