Varför är en klassisk fyrhjulsdriven SUV sämre än en elektronisk crossover-koppling
Ägarna av ram-SUV:ar med fast fyrhjulsdrift är stolta över sina bilar och kallar arrogant fyrhjulsdrivna crossovers för puzoters och stadsjeepar. Men flerplåtskopplingen, i designen av SUV:ns chassi, visar sig ibland vara bättre och effektivare än den klassiska fyrhjulsdriften. Om vilka är de obestridliga fördelarna med SUV, säger portalen "AvtoVzglyad".
Det främsta pluset med kopplingen är att den låter dig röra dig med fyrhjulsdrift alltid på vilken typ av underlag som helst. Elektronik överför automatiskt den erforderliga andelen dragkraft till bakaxeln och bilen bibehåller enkelt stabilitet i en rak linje och i kurvor. Det vill säga, även en oerfaren förare kommer att klara av det. Detta är väldigt bekvämt på asfalt, vilket förresten är annorlunda. På vissa vägar kan du spela biljard, medan andra vimlar av hjulspår, gropar och gropar. Crossover ger förresten inte heller upp på grus och lera. Lyckligtvis har många av dem nu hög markfrigång, och kopplingen är inte så lätt att överhetta.
Men det är inte önskvärt att använda en hårdkopplad fyrhjulsdrift på asfalt. Detta står till och med i bruksanvisningen. Kör man så här på platta banor blir däcken och transmissionen snabbt värdelösa. Ja, och en sådan fyrhjulsdrift med ram beter sig ganska oförutsägbart. När allt kommer omkring måste du komma ihåg att den anslutna bron faktiskt är en styvt låst mittdifferential. Och en sådan bil på asfalt kommer att bete sig mer instabil än en crossover. Och blockerar man dessutom den främre differentialen kan man flyga ner i ett dike i en sväng.
Om du tänker på terräng, visar den "ärliga" fyrhjulsdriften sig bättre. Dessutom är dess design i sig inte benägen att överhettas, vilket inte kan sägas om kopplingen. Men redan nu finns det tekniska lösningar som minskar sannolikheten för överhettning av kopplingen. Lamellkopplingar med flera skivor fungerar mycket effektivt och är resistenta mot överhettning. Så växellådan kommer att "be" om nåd snabbare.
Det är delvis därför ram-SUV:ar blir allt sämre än crossovers. Dagens köpare är mycket mer bekymrade över körkomfort och körglädje än en bils offroad-kapacitet.
Samtidigt är det uppenbart att driften av alla transmissionsenheter endast kan vara effektiv om de servas på rätt sätt. Detta gäller valet av driftvätskor och oljor. Utbudet av dessa produkter är mycket brett och inkluderar dussintals specifikationer från olika tillverkare. I ett sådant överflöd är det lätt att göra ett misstag, och därför, när du väljer rätt sammansättning, rekommenderar experter att fokusera på produkter från välkända företag.
I detta avseende kan vi säkert rekommendera tekniska smörjmedel från det tyska företaget Liqui Moly, som har lång erfarenhet av produktion av sådana produkter. Så till exempel i början av året presenterade företaget sin nästa utveckling: Lamellenkupplungsöl syntetisk transmissionsolja för bilar i SUV-klass. Den skapades speciellt för transmissioner utrustade med fyrhjulsdriftsystem med Haldex-kopplingar. Kom ihåg att för bilar av olika märken är de dolda under beteckningarna Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. Nyheten kännetecknas av stabiliteten hos alla driftsparametrar, lång livslängd och höga korrosionsegenskaper.
Det senare, noterar vi, är extremt viktigt för tillförlitlig drift av friktionsmekanismer och hydrauliska servodrivningar. Lamellenkupplungsöls maximala effektivitet uppnås vid användning av en ren, oblandad produkt, så hylsan måste sköljas innan påfyllning.
