Vad är en stötdämpare och hur det fungerar

Stötdämparen är ett viktigt element i fordonets fjädring, utformad för att kompensera för spänningarna på chassit vid körning på ojämna vägar. Tänk på vad en stötdämpare är, hur den fungerar, vilka typer det finns och hur du byter ut den.

Vad är en stötdämpare

En modern stötdämpare är en komplex mekanism som dämpar vibrationer, absorberar chocker och säkerställer ständig kontakt av hjulen med vägytan när bilen rör sig. Det installeras bredvid hjulet. Med hjälp av ett hävarmsystem överförs mekaniska belastningar (chocker och vibrationer) från det roterande hjulet till mekanismen.

Denna del är utrustad med en fjäder, som ger en snabb återgång av skaftet efter komprimering när man stöter på en stöta. Om denna process inte sker snabbt, blir bilen okontrollerbar terräng.

Stötdämpares historia

I takt med att transporten utvecklades kom konstruktörerna fram till att förutom en kraftfull och effektiv kraftenhet med en solid kaross behöver bilen en bra fjädring som skulle dämpa stötarna från gupp på vägen. De första stötdämparna hade en obehaglig effekt - under körningen svajade de kraftigt fordonet, vilket kraftigt påverkade kontrollen.

Fjäderstötdämpare dämpade delvis kroppsvibrationer på grund av friktionskraften mellan arken, men denna effekt eliminerades inte helt, särskilt med en imponerande transportbelastning. Detta fick formgivarna att designa två separata element. Den ena var ansvarig för att mjuka upp stötarna från hjulet på kroppen, och den andra återställde hjulets kontaktyta, fjädrade den, vilket snabbt förde dämparelementet till sitt ursprungliga läge.

I början av förra seklet utvecklades ett separat fjädringsdämpningselement. Det var en torr friktionsstötdämpare, som inkluderade friktionsskivor. De första teleskopiska stötdämparna för kolvolja dök upp på 50-talet av förra seklet. Deras funktion baserades på principen om vätskefriktion.

Designen av dessa stötdämpare lånades från designen av flygplanschassit. Denna typ av stötdämpardesign används fortfarande idag.

Stötdämpardesign

De flesta stötdämpare består av följande enheter:

• Ihåligt stålrör (cylinder). Å ena sidan är det dämpat. Ett ögla är svetsat på denna del, vilket gör att fjäderben kan fixeras på hjulnavet. Behållaren är fylld med en vätska (en blandning av gas och vätska eller endast gas), som kompenserar för belastningen när kolven är komprimerad. En stamkörtlar installeras på den öppna sidan för att förhindra att vätska rinner ut ur hålrummet.
• Stötdämpare. Detta är en stålstång vars sektion beror på mekanismens modell. Den passar in i tanken. Å ena sidan är stången fäst vid bärlagret, och å andra sidan är en kolv fäst på den placerad i cylindern.
• Kolv. Detta element rör sig inuti cylindern och skapar tryck på vätskan eller gasen inuti röret.
• Omkopplingsventil. Den är monterad på kolven och har flera portar med fjäderbelastade ventiler. När kolven rör sig, triggas en grupp av ventiler, vilket ger överflöd från hålrummet under kolven till delen ovanför den. Jämn körning säkerställs av motstånd på grund av små hål (vätskan har inte tid att snabbt röra sig mellan hålrummen). En liknande process sker under rekylslaget (när kolven stiger), bara i detta fall utlösas ventilerna i en annan grupp.

Enheten för moderna spjällmekanismer förbättras ständigt, vilket ökar deras effektivitet och tillförlitlighet. Stötdämparnas utformning kan variera avsevärt beroende på mekanismens modifiering. Funktionsprincipen förblir emellertid oförändrad. När den skjuts rör sig stången kolven inuti cylindern i vilken vätskan eller gasen komprimeras.

Ibland förväxlas stötdämpare med gasfjädrar, som är installerade på framsidan av bagagerummet eller på huven. Även om de liknar utseendet, uppfyller var och en en annan funktion. Dämpare dämpar chocker och gasfjädrar säkerställer smidig öppning och hållning av tunga skydd.

Vad är skillnaden mellan stötdämpare och fjäderben

Stötdämparen och fjäderbenet fästs olika. Fjäderbensdesignen eliminerar behovet av en överliggande kulled och arm. Den är fäst vid spaken och kulan endast i botten, och upptill är den installerad i stödlagret.

Själva stötdämparen är fäst med tysta block utan axiallager. Staven har stor diameter vid fjäderbenet medan stötdämparen har en liten. Tack vare denna fastsättningsmetod kan strävan uppfatta belastningar i flera riktningar och stötdämparen - endast längs sin axel. Stötdämparen kan vara en del av fjäderbenet.

Varför behöver du stötdämpare?

När de utformade fordon står de tidiga utvecklarna inför en stor utmaning. När han körde på vägen upplevde föraren fruktansvärt obehag från ständig skakning. På grund av belastningarna misslyckades chassidelarna snabbt.

För att eliminera problemet sattes gummislangar på hjulen tillsammans med dem. Sedan dök fjädrar, som släckte oegentligheter, men transporten saknade stabilitet. bilen svängde starkt på bulorna.

De första stötdämparna dök upp 1903 och gjordes i form av fjädrar fästa vid spakarna nära varje hjul. De installerades främst på sportbilar, eftersom hästdragna fordon inte behövde ett sådant system på grund av låga hastigheter. Under åren har denna utveckling förbättrats och hydrauliska analoger har ersatt friktionschockdämparna.

Vid körning över stötar måste maskinens hjul vara i ständig kontakt med ytan. Hanteringen av fordonet beror också på stötdämparens kvalitet.

I ögonblicket av bilens acceleration lutar kroppen tillbaka. På grund av detta lossas bilens främre del, vilket minskar framhjulens grepp med vägen. Vid bromsning sker den omvända processen - kroppen lutar framåt, och nu är bakhjulens kontakt med marken bruten. Vid kurvtransport rör sig lasten till fordonets motsatta sida.

Stötdämparnas uppgift är inte bara att dämpa stötar, vilket ger föraren maximal komfort, utan också att hålla bilkroppen i ett stabilt horisontellt läge och förhindra att det svänger (som det var i bilar med fjäderupphängning), vilket ökar bilens hantering.

Typer och typer av bilstötdämpare

Alla stötdämpare är indelade i tre typer:

1. Hydraulisk. Reservoaren innehåller olja, som under kolvverkan flyter från ett plan i reservoaren till ett annat.
2. Gashydraulisk (eller gasolja). I deras konstruktion är kompensationskammaren fylld med gas, vilket minskar sannolikheten för bottennedbrytning på grund av överdriven belastning.
3. Gas. I en sådan modifiering används gasen i arbetscylindern under tryck som spjäll.

Dessutom är spjällmekanismer uppdelade i:

• en-rör;
• två-pipe;
• justerbar.

Varje modifiering har sin egen design och funktionsprincip.

Stötdämpare med monotub (monotube)

Modifieringar av enstaka rör är en ny generation av dämpningsmekanismer. De har en enkel design och består av:

• en kolv delvis fylld med olja och gas (bland enrörsmodeller finns det helt gasformiga);
• en stång som förflyttar huvudkolven inuti cylindern;
• kolven, monterad på stången, är utrustad med förbikopplingsventiler genom vilka oljan flyter från en hålighet till en annan;
• en separeringskolv som separerar oljekammaren från gaskammaren (för gasfyllda modeller är detta element frånvarande).

Sådana modifieringar fungerar enligt följande princip. När oljan i behållaren är komprimerad öppnar kolvventilerna. Trycket i botten av cylindern reduceras av vätska som strömmar över de små hålen i kolven. Stången sänks gradvis för att kompensera för stötar medan fordonet rör sig.

Gaskaviteten fylls med kväve. På grund av det höga trycket (över 20 atm.) Når kolven inte botten av cylindern, vilket minskar sannolikheten för att stötdämparen bryter igenom vid stora stötar.

Typ av stötdämpare med dubbla rör

I dag är det den vanligaste stötdämparkategorin. De består av följande element:

• Kroppen, inuti vilken ytterligare en kolv är placerad. I utrymmet mellan fartygets väggar finns en gas och en kompensationshålighet.
• Kolven (eller arbetscylindern) är helt fylld med en stötdämpande vätska. Längst ner finns insugnings- och avgasventiler.
• Stången som trycker på kolven är densamma som i enrörsversionen.
• Kolv utrustad med backventiler. Vissa öppnar när kolven rör sig ner, medan andra öppnar när den återkommer.

Sådana mekanismer fungerar enligt följande princip. Stången trycker på kolven och får olja att rinna in i arbetscylinderns övre del. Om trycket stiger kraftigt (bilen går över en stöt - det finns ett starkt tryck), utlösas nedre ventilerna på arbetsflaskan.

Olja som sipprar in i kompensationsutrymmet (utrymmet mellan arbetscylinderns väggar och höljet) komprimerar luften i kammarens övre del. Stabiliseringen av rebound-krafterna sker på grund av kolv- och bottenventilernas drift, genom vilken oljan rör sig tillbaka till arbetskammaren.

Kombinerade (gasolja) stötdämpare

Denna typ av stötdämpare ersatte den tidigare typen. Mekanismernas utformning är identisk med de hydrauliska modifieringarna. Deras enda skillnad är att i det kombinerade spjällstaget är gasen under ett tryck på 4-20 atmosfärer och i hydrauliska sådana - under normalt atmosfärstryck.

Detta kallas gasbackup. Denna uppgradering gör det möjligt för biltillverkare att förbättra hanteringen av sina bilar. Gasstödet fungerar som en ytterligare expansionsfog som ökar rackets effektivitet. De främre och bakre spjällstöttarna kan kräva olika gastryck i expansionskammaren.

Justerbara stötdämpare

Denna typ av stötdämpare är installerad på dyra bilar utrustade med en vägvalfunktion. Sådana mekanismer är identiska med modifieringar med två rör, endast de har en extra behållare. Det kan placeras bredvid racket, eller det är gjort i form av ett annat rör placerat inuti kroppen (bildar en ytterligare baffelhålighet).

Sådana stötdämpare arbetar i tandem med en pumpstation, som ändrar trycket i gashåligheten, vilket ger upphängningen de önskade egenskaperna. Ändringar i parametrar övervakas av elektronik. Justeringen utförs från insidan av bilen med motsvarande reglage. De vanligaste inställningarna är:

• Standard. Stötdämparen fungerar normalt. Fjädring är mjuk vid denna inställning, vilket gör resan mer bekväm. I detta fall är stötdämparnas rörelse betydligt större än med andra inställningar. Grapar på vägen i kabinen känns praktiskt taget inte.
• Comfort. Gastrycket i kompensationskammaren ökar något för att öka reboundens styvhet. De flesta förare använder den här funktionen. Det anses vara det "gyllene medelvärdet" mellan körkomfort och fordonshantering.

• Motorväg. Slaget i detta läge blir ännu kortare. Den är påslagen för körning på platta vägar. Brister i styrningens klarhet (om några) visas vid denna inställning. Maskinen beter sig mjukare under tung belastning.
• Sports. Om du kör på normala vägar i detta läge kan föraren snart behöva en kiropraktor. Bilens karosseri förmedlar exakt varje bult av vägen, som om bilen inte hade någon fjädring alls. Men när det gäller detta läge kan du kontrollera hur hög kvalitet bilen är tillverkad. Styrningens lyhördhet känns. Minimal kroppsvängning garanterar maximal dragkraft.

Sådana stötdämpare används för att utrusta dyra bilmodeller. De används också för professionell inställning. Med hjälp av en sådan upphängning kan du inte bara ändra reboundens styvhet utan också ändra bilens spel.

Mer primitiva justerbara stötdämpare ser ut som en konventionell dubbelrörskombination. En gänga skärs på rackhuset, på vilket ett fjäderstopp är skruvat. Denna modifiering kallas en coilover. Justeringen görs manuellt med en skiftnyckel (genom att vrida stödmuttern, flytta den antingen uppåt eller nedåt).

Se också en video om enheten och klassificering av stötdämpare:

Stötdämpare. Enhet, skillnad, syfte, gas, olja.

Vilka stötdämpare är bättre

Varje typ av stötdämpare har sina egna fördelar och nackdelar. Välj helst fjäderben och fjädrar enligt maskintillverkarens rekommendationer. "Mjuka" modeller ger ökad komfort under resan, men samtidigt minskar hjulens dragkraft. För "hårda" observeras motsatt effekt - bilens stabilitet förbättras genom att sänka föraren och passagerarnas komfort.

1. En-rör. Fördelen med sådana spjällstagar är:

• Maskinstyrning med hög precision. De förhindrar att fordonet svänger och minskar rullningen vid kurv.
• De kan installeras upp och ner. Mottrycket och oljan blandas inte på grund av den flytande kolven.
• Kylningen av arbetscylindern är effektivare eftersom luften blåser direkt mot dess väggar. På grund av frånvaron av ett hölje ökas kolven och behållarens storlek, på grund av att stötdämparens intervall utvidgas i jämförelse med två-rörs motsvarigheter.

Bland nackdelarna är följande:

• Sårbart för skador. Eftersom de inte är utrustade med ett skal, leder till och med en lätt deformation av kolven till att hela mekanismen misslyckas - kolven kan inte längre röra sig fritt inuti tanken. Den enda lösningen på detta problem är att byta ut racket.
• Hög känslighet för förändringar i omgivningstemperatur. Ju varmare det är utanför, desto högre gastryck, vilket ökar upphängningens styvhet.

2. Två-rör. Fördelarna med denna modifiering är:

• Enkel design, vilket gör det billigare än tidigare motsvarigheter.
• Slavcylindern är skyddad från yttre skador. Rackkroppen fungerar som en buffert.
• Tillhör kategorin "mjuka" stötdämpare.

Nackdelarna inkluderar följande faktorer:

• Hög luftning av oljan. Luften i gashåligheten är vid atmosfärstryck, så det är lättare för vätskor att blanda med den. Problemet kvarstår även när normal luft ersätts med kväve.
• Dålig kylning. Slavcylindern har i själva verket ett dubbelt skal, varför oljan värms upp, när kolvfriktioner upphettas, dess fluiditet ökar och stötdämparen blir ännu mjukare.

3. Kombinerad. Eftersom gasolja-stötdämpare är en förbättrad version av konventionella chockabsorbenter med dubbla rör har de samma fördelar och nackdelar. Deras huvudskillnad är bristen på luftning på grund av det höga trycket i gasens bakvatten.

4. Justerbar. Denna kategori av spjäll är nästa steg i utvecklingen av den adaptiva fjädring av bilen. Deras fördelar:

• Justering av spjällfunktionen till lämplig vägyta. Detta gör att du kan välja den optimala positionen mellan fordonsstabilitet och körkomfort.
• Budgetkopplingar är lätta att justera - vänd bara låsmuttern för att komprimera eller lossa våren. Dyrare automatiska modeller ger finjustering av upphängningsstyvheten. I detta fall räcker det att flytta regulatorn till rätt position. Vissa modeller tillåter separat justering av främre och bakre stag.

Om fordonet inte är utrustat med en adaptiv fjädring från fabriken kan det skada stöttfästet. Att ändra bilens fabriksegenskaper kan förbättra bilens prestanda, men samtidigt minska livslängden för olika upphängnings- och chassidelar betydligt.

När du väljer mellan olja och gasfylld typ av stötdämpare bör du vara uppmärksam på:

1. kostnad - gas är dyrare än olja;
2. komfort och hållbarhet - gasversionen är tuffare än oljeversionen, därför är den inte lämplig att köra på landsvägar, men de håller längre än flytande;
3. hantering av bilen - den gasfyllda versionen är idealisk för sportkörning, eftersom den garanterar bilens stabilitet i krökningar och små lutningar och minskar också bromsavstånd... Oljefyllda modeller är konstruerade för uppmätt körning, eftersom hög hastighet på grund av svängning och rullning försämras.

Här är ytterligare en video som hjälper dig att avgöra vilken chock som är bäst:

Vilka stötdämpare är bättre och mer pålitliga - gas, olja eller gasolja. Bara om komplicerat

Hur man kontrollerar stötdämpare

För att bestämma stagens funktionsfel måste en enkel procedur följas. Med en hastighet av 20-30 km / h. tryck bromsen skarpt. Om stötdämparna har utarbetat sin resurs, "biter" bilen framåt, eller den bakre delen kommer märkbart att hoppa.

Du kan också testa upphängningen på ojämna och slingrande vägar. Om maskinen svänger mer än vanligt har racken gått ut och måste bytas ut.

Ett annat sätt att kontrollera stötdämpare är på en shaker. Ett sådant förfarande hjälper till att fastställa mekanismernas tillstånd och hur brådskande de måste ändras.

Behovet av utbyte verkar som ett resultat av naturligt slitage av delar, liksom på grund av överdriven belastning på spjällmekanismen (frekvent överbelastning och snabb körning över stötar).

Stötdämpare resurs

Varje del av en bil eller motorcykel har sin egen arbetsresurs. Detta gäller särskilt mekanismer som regelbundet utsätts för tunga belastningar. Stötdämparnas livslängd beror direkt på förarens noggrannhet (han går runt gupp eller rusar längs dem i hög hastighet), vägarnas tillstånd och bilens vikt.

En genomsnittlig bil som verkar på CIS:s territorium måste ersättas med stötdämpare efter cirka 60-70 tusen kilometer. I det här fallet rekommenderas det att utföra diagnostik var 20 tusen.

Fel och hur identifierar man dem?

Visuellt kan ett stötdämparfel identifieras av dämpningens karaktär under körning. Om bilen börjar svaja onaturligt vid körning på ojämna vägar, bör stötdämparna diagnostiseras. För att göra detta måste du först och främst inspektera tillståndet för stötdämparna och deras ståndarknappar.

Ett trasigt spjäll kommer att smetas in med olja (arbetsvätskan har runnit ut ur behållaren). Oljeläckor på höljet eller ståndarknappar är anledningen till att stötdämparen byts ut. Prestandan för denna del kontrolleras genom ett försök att svänga bilens kaross i vertikal riktning (tryck och släpp flera gånger, försök att öka amplituden på vibrationen, anstränga sig mer varje gång). En funktionsduglig stötdämpare tillåter inte bilen att svänga, men kommer att stoppa svingen nästan omedelbart.

Hur du byter stötdämpare

Stötdämparna byts ut i följande sekvens.

1. Höj maskinen på en hiss. Om den lyftas med domkrafter måste bilen, när du byter främre stötdämpare, sättas på handbromsen, och när du installerar de bakre måste växeln vara påslagen (i bakhjulsdrivna bilar måste framhjulen blockeras på ett annat sätt, använd t.ex. chocker).
2. Skruva loss fästet på ratten.
3. Vid byte av de främre stagarna tas styrspetsen bort.
4. Skruva loss skaftfästet på stödlagret.

Racket installeras i omvänd ordning.

Med hjälp av exemplet på en VAZ 2111 visas hur proceduren utförs:

Byt ut de främre stötdämparna VAZ

Rekommendationer från proffs:

• Innan en ny fjäderben installeras (för två-rörs modifiering) måste stötdämparen pumpas så att luften lämnar arbetscylindern. Om detta inte görs kommer kolven att bli "doppar" under körningen. Pumpningen utförs på följande sätt: stötdämparen, inverterad med spindeln nedåt, komprimeras jämnt, fixeras i 2-3 sekunder, i detta tillstånd vänds den och efter 3-5 sekunder. släpp lätt. Sedan vänds racket upp och ner, vänta ett par sekunder och upprepa proceduren tre till fyra gånger. Efter blödning ska stötdämparen förvaras i upprätt läge, eftersom den kommer att installeras på bilen.
• Använd inte en pneumatisk skiftnyckel för att dra åt spindelfästet. Detta kan orsaka att skaftet vrider sig och skadar oljetätningen. Om detta inte händer kommer åtdragning att skapa spänningar i stötdämparen, vilket kan leda till att den går sönder vid en stor stöta.
• Det är strängt förbjudet att fixera spindeln med en tång och andra spännverktyg. Detta kommer att skada stavspegeln. Använd en speciell nyckel för att fixa den.
• Innan spindelmutterns slutliga åtdragning måste fordonet sänkas ned från en hiss eller jack. Så stången vrids smidigt och kommer inte att gå sönder eller gå sönder under åkturen. silent.

Bilisterna håller inte med om det komplexa utbytet av stötdämpare. Vissa tror att allt måste ändras på en gång, medan andra är säkra på att det räcker för att ersätta den skadade delen.

Även om varje bilist bestämmer sig själv för hur han ska reparera sin bil, insisterar experter på ett parbyte - även om en är felaktig, ändra sedan båda på sidan (antingen fram eller bak). På grund av trötthetsslitage kan gamla delar kombinerat med nya avsevärt minska effektiviteten för hela aggregatet. Kom ihåg att en defekt del kan påverka andra viktiga delar av upphängningen eller chassit.

När du ska ändra

I vilka fall är det definitivt nödvändigt att byta stativ:

• som ett resultat av en visuell inspektion upptäcktes spår av vätskeläckage på kroppen;
• deformation av stativet;
• upphängningens styvhet har ökat - påtagliga slag mot kroppen uppstår i groparna;
• bilen sjönk märkbart (oftare misslyckas en stötdämpare, så att bilen sjunker på motsvarande sida).

Följande video visar ett av alternativen för hur du själv diagnostiserar ett störningsfel:

Förartips - Hur man diagnostiserar stötdämpare (undervagn)

Om det uppstår en knackning i upphängningen måste du omedelbart kontakta en bensinstation. Sådana förändringar i bilen kan inte ignoreras, eftersom säkerheten för inte bara ägaren till den skadade bilen utan även andra trafikanter beror på dem.

Video - hur stötdämpare fungerar

Här är en kort video om hur moderna stötdämpare fungerar, samt deras design:

Hur stötdämpare fungerar

Video - hur man skiljer en dålig stötdämpare från en bra

Följande video visar hur du självständigt kan avgöra om stötdämparna fortfarande är bra i bilen eller redan är dåliga, och de måste bytas ut:

Hur man skiljer en dålig stötdämpare från en bra

Video "Hur man justerar stötdämparen"

Vissa fordon har justerbara stötdämpare. Så här kan de justeras (med exemplet CITYCOCO luft-/oljestötdämpare för Skyboard-elscootern):

Hur man justerar CITYCOCO Air Oil Stötdämpare 2020 elektriska skotrar SKYBOARD Citikoko

Frågor och svar:

Vad är en stötdämpare i en bil? Detta är ett tjockt rör, förseglat på ena sidan, och på den andra sidan är en metallkolv införd i den. Kaviteten i röret är fylld med ett ämne som mjukar upp stöten från hjulet, som överförs till kroppen.

Vilka typer av stötdämpare finns det? Det finns tre huvudmodifieringar: olja, gas och gasolja. Det experimentella alternativet är det magnetiska alternativet. Delen kan bestå av ett eller två rör. Det kan också finnas en avlägsen reservoar.

Hur avgör man om en stötdämpare är defekt? En defekt stötdämpare upptäcks genom vibrationsdämpning. Det är nödvändigt att trycka på motsvarande del av kroppen - med en fungerande stötdämpare kommer bilen inte att svänga.