ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

I byn patrullerar jag regelbundet gränser, källor och ängar. Jag har länge upphört att bry mig om någon lägger tunnor med kemisk björnbär, stekt stoenko, batterier i en bäck eller skog. Jag gillar inte heller att titta på skorstenen på italienska (Avan) turister som utan order och hälsningar ockuperar varje skogsstig och rensar skogen från kastanjer och svampar.

De har minnen från Benitos tid att de var mästare. Och eftersom tre tusen flyktingar går genom gröna Slovenien i månaden är jag också allvarligt orolig för vad som händer bakom min rygg. Även bakom grannen, eftersom detta kan hända oss båda, hittar vi en trasig ytterdörr och tvättade lådor. Amerikanerna har organiserat en "grannvakt" och övervakar varandras egendom, barn och annat som ligger för långt från våra ögon och polisen.

Jo, det är poängen med det här testet, och med det historien som kommer med en så lätt och smidig fyrhjuling som inte ens har ett officiellt namn i Slovenien. ATV är den engelska förkortningen för "multi-purpose all-terrain vehicle". Enligt lokalbefolkningen är detta en multi-tasking "bagge", "traktor" eller, enklare, "det där miraklet", som du säger i slutet, när inget smartare kommer undan tungan.

ATV:er tämjas över hela världen. Naturligtvis inte i städerna, för här finns inget att göra. Perfekt på landet. I utkanten av staden, där garaget gränsar till en äng, skog, åker. Människor som rationellt kan spendera sin tid och energi har i ATV:n hittat ett verktyg som gör livet och arbetet enklare. Precis som bra skor behöver du en vass kniv, en elektrisk borrmaskin. Och en mobiltelefon. Det finns inget liv utan teknik.

Men slovenerna känner inte till ATV. Varken polisen eller armén, även om de också kör mycket terrängkörning. Låt oss säga på den gröna gränsen. Men de gamla stereotyperna av livet är fortfarande alltför vanliga: till exempel föredrar elektriker att hugga stigar i skogen och krossa stenar med en entreprenadmaskin för att öppna vägen för en lastbil till en kraftledning. Med ATV:n och släpvagnen kopplade skulle vi ta oss till ledningarna utan att rådjuren ens visste om dem.

Så vi kan dra slutsatsen när du förbrukar flera tankar bensin med en ATV. Bara genom att lösa vardagsproblem inser du att du inte längre behöver en bil; att inte längre störa din granne i tid och traktor. Dina ben är utsträckta.

Du fäster det nödvändiga bagaget på bagageutrymmet, hoppar på ATV:n och vänder den rätt till rätt plats. Under testet kom det så mycket regn att dåliga grusvägar förvandlades till oframkomliga dalar. Från must, äpplen, svampsäsong till frost och de första centimeterna snö, jag har haft möjlighet att uppleva fördelarna med en design som kombinerar en traktor, SUV, arbetsmaskin och motorcykel.

Körställning! De kan sitta, de kan stå. Som att rida en häst, bara bekvämare. Endast med fötterna och endast på pedaler med bredmaskigt, så att föraren inte kör över sig själv. På alla gupp är det bättre och säkrare att känna sig låg på en ATV lågt på marken än på en traktor eller inuti en lutande SUV. Fördelarna uttrycks framför en SUV som är för dyr och för obekväm för en person att köra mellan vassa stenar, stammar, djupa hjul, genomträngande lera och bedrägliga backar.

En Yamaha ATV är smal nog att köra på traktor- eller lastbilshjul! Eftersom han sitter på ATV:n som en motorcykel är det en leksak att hålla balansen i fordonet genom att flytta kroppen och därigenom överföra vikten. Även en mindre begåvad förare lär sig uppgiften på en halvtimme. Därför hyrs terränghjulingar utomlands till turister och parkbesökare. Även för att köra runt golfbanor.

Cykelns styre ger bra grepp samtidigt som det stödjer kroppen på öppen väg och i snäva kurvor. ATV:n klarar av att övervinna sluttningar och sprickor som skrämmer föraren innan utrustningen går sönder. Men utan risk är dessa vinklar svårare att mäta. Fyrhjulingen går nerför en brant sluttning som fryser blodet. Ta bara en vinkelrät riktning, flytta kroppen så högt som möjligt över bakhjulen och börja gå ner i lägsta växeln med en bromskänsla. Så länge hjulen inte glider genom leran som en släde genom snön, åker fyrhjulingen elegant som en spindel. Att åka uppför kräver skärpning av sinnena.

Det som är viktigt är att utväxlingen i transmissionen är tillräckligt låg så att det finns tillräckligt med kraft till hjulen, framåtrörelse av kroppen och så lite brutalitet som möjligt. Eftersom en man och en bil kraschar in i en backe står de på ryggen. Vid terrängkörning är det alltid viktigt att först titta på rutten och noggrant närma sig den. Annars händer det att föraren, inklusive ATV:n, bärs iväg av vatten om bäckens djup vid korsningen överstiger 35 centimeter. Lågtrycksdäck, tank och fyrhjuling i (för) djupt vatten stängdes precis av.

Vad täcker egentligen de okrossbara plastvingarna med gardiner på alla sidor? Under plasten finns en bur utskuren i stål som rymmer motor, säte, hjul och upp till 165 kg last. Framänden vilar på individuellt upphängda hjul. Så på trekantiga skenor och fjäderben – som en enklare bil. Baktill har den en styv bro med kardankraftöverföring. Denna enhet stöds av en svänggaffel och en mittmonterad stötdämpare. Det ser ut som en motorcykel. Från bilindustrin kommer en encylindrig, fyrtakts, luftkyld motor med en förgasare, som fick en automatisk koppling och en femväxlad motorcykelliknande växellåda. Så det finns ingen kopplingsspak, växellådan styrs av vänster fot: tomgång - i början av växelspakens rörelse; växlar ersätter varandra enligt följande: N-1-2-3-4-5. Grönt ljus indikerar inaktivitet. Backen, som aktiveras av en speciell spak på vänster sida av motorn, är röd. Tändningsnyckeln styr tändningens el och ljus. Det finns inga sensorer. Även för bränsle. Men förbrukningen är liten, så en behållare räcker otroligt nog.

Bromsspakarnas placering gör det också enkelt att köra bilen i ojämn terräng. Den högra spaken på ratten manövrerar de två främre trumbromsarna, den vänstra spaken på ratten aktiverar den bakre trumbomsen. Vad kan han göra samtidigt eller bara med höger fot, eftersom flätorna från spaken och från pedalen leder till samma broms. En mycket bra idé, vilket visar sig när ryttaren på gupp måste jobba för hårt med balansen. Bromsningen är effektiv och stark nog att hjulen är svåra att låsa så att ATV:n inte lutar åt andra sidan. Det finns även ett spänne på vänster spak, med vilket ATV:n kan parkeras i en sluttning.

Maskinen på 220 pund, som en vanlig matare kan lyfta från marken fram eller bak som en Krpan med sin köl, är lika manövrerbar som en buskboende tack vare sin gynnsamma vikt, backväxel, höga manövrerbarhet och breda däck. som bokstavligen flyter i terrängen.

Den låga vikten och breda däcken innebär väldigt lite tryck på marken, så den lämnar inga märken även i träsket. Men däcken är sårbara om dubbarna är för långa”, lärde Materias Kastelic vulkaniserare oss och gav varje cykel ett par lappar. En närmare titt på designen av ballongdäck avslöjar att däcktrycksreglerna måste följas mycket strikt.

Därför ingår en manometer i leveransen av verktyget!

Endast bakhjulsdrift har inga begränsningar. Den lite dyrare (och kraftfullare) Big Bear eller Kodiak ATV:n har fyrhjulsdrift. Det gör det också lättare att ta sig upp ur branta diken eller över dikesbanken.

Det är svårt att tro att 230 cc ger tillräckligt med kraft för att klara även sådana här nedfarter, som traktorföraren ger upp på. ATV:n svänger med en hastighet av cirka 65 kilometer i timmen, vilket redan är mycket snabbt på grund av hjulens stela anslutning, så körning på asfalt rekommenderas inte: knådning av däcken när du svänger kan få ATV:n att slå in en oerfaren förare ett dike. . Det är i alla fall bra att läsa mycket bra bruksanvisning och öka körsvårigheten.

Redan vid minus tio grader Celsius startar motorn första gången. Vid batteriavbrott finns även automatisk tändning på vänster sida av motorn. Som en motorsåg. Han tar genast tag i gasen med höger tumme. En väluppvärmd motor snurrar upp till sju tusendelar, men sådan acceleration är inte nödvändig. Kraft och vridmoment fördelas på ett sådant sätt att rörelsen på marken blir som mjukast med den första halvan av gasen. Att den har automatisk koppling känns inte alls under körning. Ljudet från motorn är lugnt, dämpat.

Under testet körde jag mycket omöjliga rutter med specialerbjudanden i förhållandet 1:25.000. Jag var tvungen att fråga lokala jägare om vägbeskrivning och korsningar, och trots mestadels regnigt väder återvände vi varje gång på en kraftfull fyrhjuling. Jag vill notera att jag aldrig har gått eller knuffat. Även från mycket avlägsna och bortglömda raviner, dit människor före kriget, som lastade spannmål i kvarnar på ryggen, bara tog sig till fots. Men om jag fortfarande hade en liten vinsch på främre stötfångaren skulle det vara intressant till slutet!

Det visade sig att man snabbt och utan större ansträngning kan besöka stora områden. Kort sagt, det är med stor glädje människan har kontroll över sin omgivning. Och så ser han att vi redan på det svåra djupet har ett fruktansvärt eftersatt landskap. Plasthinkar med skogs "biologiskt nedbrytbara oljor" och ölburkar är bara ett litet exempel på försummelsen av miljön vi lever i.

Motorcykelpris: 4.360 61 euro

Teknisk information

motor: 4-takts - 1-cylindrig - luftkyld - 1 överliggande kamaxel (SOHC), kedja - 2 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 71×58 mm - slagvolym 229 cc - kompression 6:3 - hävdad maxeffekt 8 kW (7 hk) ) vid 1 rpm - annonserat maximalt vridmoment 11 Nm vid 7 15 rpm - Mikuni BST9 förgasare - blyfri bensin (OŠ 7.000 19 eller mer) - batteri 6.000 V, 34 Ah - generator 91 V / 12 A - elstartare - startmekanism Energiöverföring: primärväxel, utväxling 3, 318, automatisk, centrifugal


oljebadskoppling - 5-växlad + back med


signallampa - kardan sekundär utväxling 4, 414

Ram: dubbel stängd stålrörsbur

Suspension: framhjul med individuell fjädring, triangulära styrningar, fjäderfötter, hjulväg 125 mm - baksvingarm, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning (5 nivåer), hjulväg 135 mm, stel axel

Hjul och däck: 6 x 10 framhjul med AT22 x 7 - 10 däck - 8 x 10 bakhjul med AT22 x 10 - 10 däck, Dunlop märke KT701 / KT705

bromsar: mekaniskt styrd, främre 2 trummor f 160 mm - bak 1x trumma f 160 mm, bromsspakar på ratten och på höger fot förutom bakbromsen

Partihandel äpplen: längd 1.940 mm - bredd 1.080 mm - höjd 1.118 mm - hjulbas 1.170 mm - sitthöjd från marken 780 mm - minsta markfrigång 150 mm - markfrigång 2 m - bränsletank 9 l, reserv 12 l - vikt (med olja och fabrik bränsle) 1 kg

Tillåtna belastningar: lastkapacitet 165 kg - lastad släpvagnsvikt 330 kg - tillåten draglast 15 kg - bagagelåda 2 kg - främre bagageutrymmet 30 kg - bakre bagageutrymmet 45 kg

Fältobjekt: det finns inga data för att övervinna stigningen och sidolutningen - vattendjupet är 35 cm.

Våra mått

Hastighet i km/h:

1. betalade 25

2. betalade 35

3. betalade 45

4. betalade 50

5. betalade 65

Vi berömmer

+ körning

+ förmågan att övervinna svår terräng

+ väl valda mått på bilen

+ motoregenskaper

+ automatisk koppling i kombination med en klassisk växellåda

+ rymliga och kraftfulla trunkar

Vi skäller ut

– oreglerad möjlighet till registrering

- inget rattlås

slutbetyg

ATV:n är den mest användbara, kraftfulla och lättkörda på fältet.


fordon. Den korsar en SUV och en motorcykel. Runt världen,


ledd av USA och Nya Zeeland är det en praktisk utrustning för alla hem,


gränsar till naturen. Ja, om bönder, vinodlare, jägare och något annat


vi talar inte om besläktade yrkens natur. Betyg: Jag gillar det väldigt mycket.

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig - luftkyld - 1 överliggande kamaxel (SOHC), kedja - 2 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 71x58 mm - slagvolym 229,6cc - kompression 3:8,7 - hävdad maxeffekt 1 kW (11,7 hk)

  Energiöverföring: primärväxel, utväxling 3,318, automatisk, centrifugal
  
  
  oljebadskoppling - 5-växlad + back med
  
  
  signallampa - kardan, sekundär utväxling 4,414

  Ram: dubbel stängd stålrörsbur

  bromsar: mekaniskt styrd, främre 2 trummor f 160 mm - bak 1x trumma f 160 mm, bromsspakar på ratten och på höger fot förutom bakbromsen

  Suspension: framhjul med individuell fjädring, triangulära styrningar, fjäderfötter, hjulväg 125 mm - baksvingarm, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning (5 nivåer), hjulväg 135 mm, stel axel

  vikt: längd 1.940 mm - bredd 1.080 mm - höjd 1.118 mm - hjulbas 1.170 mm - sitthöjd från marken 780 mm - minsta markfrigång 150 mm - markfrigångsdiameter 2,9 m - bränsletank 12 l, reserv 1,6 l - vikt (med olja och bränsle, fabrik) 213 kg