Lågprofil bildäck

Bland de olika typerna av biljustering är en av de allra första förändringarna som transporten genomgår installationen av vackra skivor med en icke-standarddiameter. Vanligtvis riktas denna parameter uppåt. När en bilägare installerar stora fälgar för att passa hjulet i bågen måste speciella lågprofildäck placeras på fälgen.

Sådant gummi har både sina fördelar och vissa nackdelar. Låt oss överväga vad som är speciellt med sådant gummi och hur en sådan uppgradering påverkar bilens tekniska skick.

Vad är däck med låg profil?

Ett lågprofildäck är en modifiering där gummihöjden har ett 55-procentigt förhållande till dess bredd (det finns också alternativ med ett lägre förhållande). Här är ett exempel på ett lågprofildäck: bredd 205 / höjd 55 (inte i millimeter, men i procent av bredden) / radie 16 inches (eller ett annat alternativ - 225/40 / R18).

Med tanke på hur snabbt världen för automatisk inställning utvecklas kan vi dra slutsatsen att profilversionen vid 55 snart kommer att upphöra att betraktas som gränsen mellan däck med standardhöjd och lågprofilmodifiering. Bland bilister finns det till exempel de som inte anser storleken 205/55 med den 16: e radien som en lågprofiländring. Om du tittar lite på historien om utseendet och utvecklingen av lågprofilgummi, fanns det en tid då den 70: e höjden ansågs vara icke-standard. Idag är däck med dimensionerna 195/70 och en radie på 14 redan placerade som högprofilerade.

Michelin var det första företaget som introducerade gummi med minskad kragehöjd för första gången. Produkterna började produceras 1937, men den dåliga kvaliteten på vägarna och den stora tyngden på bilarna från den tiden tillät inte användning av en sådan modifiering på seriefordon. I grund och botten installerades dessa däck på sportbilar.

Till skillnad från vanliga bilister var motorsportentusiaster omedelbart positiva till tanken att underskatta deras racerdäck. Anledningen till detta är att bilen blev mer stabil när man utför manövrer i hög hastighet. Sänkta icke-standarddäck återvände till produktionsvagnar i slutet av 1970-talet.

Varför du behöver däck med låg profil

Många fläktar för att ändra utseendet på sina fordon slutar omedelbart med att modifiera gummit med en sänkt sida. Anledningen till detta är möjligheten att installera en skiva med ökad radie på maskinen. Därför är den första anledningen till att lågprofildäck installeras att ändra bilens design.

Förutom visuella förändringar ändrar sådant gummi några av maskinens tekniska parametrar. Först och främst använder idrottare de tekniska egenskaperna hos dessa element. Så efter att ha fått en anständig hastighet måste sportbilen också sakta ner i tid. Det är här däck med reducerad profil hjälper. Eftersom det nu finns en förstorad skiva i hjulbågen, varigenom kontaktplåten med asfalten ökar, vilket ökar bromssystemets effektivitet.

En annan parameter som påverkar storleken på stoppavståndet (allt du behöver veta om stoppavståndet beskrivs separat) är gummiets bredd. Eftersom hjulet nu är större är det tekniskt möjligt att installera en bredprofilversion.

För sportbilar är rullning i böjningar också mycket viktigt. Förutom den styvare upphängningen är det lågprofilgummit som gör att bilen kan bibehålla sin position parallellt med vägen (under belastning komprimerar däcket inte så mycket som standardanalogen). Aerodynamiken för sporttransport beror på detta (denna parameter beskrivs i detalj i separat granskning).

Vad ska vara trycket?

Det finns en vanlig uppfattning bland bilister att trycket i lågprofildäck bör vara mycket högre än i standardhjul. I själva verket beror denna parameter främst på vägarna som en sådan bil ska köra på, samt på fordonstillverkarens rekommendationer.

Om ett vanligt hjul inte pumpas upp i enlighet med tillverkarens rekommendationer kommer gummit att slitas ojämnt (dessutom beskrivs däckslitaget här). Men om trycket i lågprofildäck är lägre än tillverkarens rekommendation för ett visst fordon, ökar risken för haveri vid träff i en skarpkantad grop avsevärt. Ofta leder detta till en bråck på ratten (vad är det och hur man hanterar dem, berättas det här).

När transporten måste övervinna vägar av dålig kvalitet för att öka säkerheten kan föraren besluta att pumpa upp hjulen lite (öka trycket i hjulen inom intervallet 0.15-0.20 bar i förhållande till rekommenderad hastighet). Det bör dock tas med i beräkningen att överuppblåsta hjul, som underuppblåsta hjul, har mindre kontakt med vägen. Detta kommer att påverka fordonets hantering kraftigt, särskilt vid höga hastigheter.

Det finns inga universella rekommendationer angående trycket i sådana hjul. Du måste följa de standarder som ställs av biltillverkaren. Denna parameter beror på bilens vikt.

Fördelar och nackdelar

Det är omöjligt att skapa däck som är idealiska för alla tillfällen, så en lågprofilmodifiering har inte bara dess fördelar utan också nackdelar. Först överväga vad som är plus med en sådan buss:

1. På sådana hjul kan du utveckla en högre hastighet (för vissa ändringar ligger denna parameter inom 240 km / h och mer);
2. En sportbil med stora hjul och tunna däck ser mycket mer imponerande ut;
3. När bilen övervinn svängar i hastighet minskar däckens lågprofilversion karosssvängning (sidan på produkten deformeras inte så mycket under belastning);
4. Bilens dynamik förbättras - på grund av bättre grepp ökar accelerationshastigheten (så långt motoreffekten tillåter);
5. Bilens bromsprestanda förbättras - på grund av samma ökade grepp (en mer märkbar effekt än ett smalprofilsdäck) ökar bromssystemets effektivitet;
6. På grund av den större bredden ökar kontaktplåstret så att bilen inte reagerar så mycket på brister i vägytan (hjulet är mindre benägna att vidhäfta till vägen, där det finns små gropar);
7. Om bilen är utrustad med skivor gjorda av lätta legeringar, då i kombination med dem däck med en reducerad profil lättare själva fordonet, vilket också påverkar dess dynamik;
8. Den breda kontaktplåstret ökar maskinens manövrerbarhet vid höga hastigheter.

Dessa fördelar beror inte bara på höjden på sidan och bredden på gummit. Slitbanemönstret är också av stor betydelse. Oftast kommer sådant gummi att ha en riktad typ av mönster och sidan kommer att förstärkas så att hjulet inte skadas när det träffar hålet.

Trots dessa fördelar är det inte den bästa lösningen att installera denna modifiering på många bilar. Här är bara några av de faktorer som lyfter fram minus av dessa däck:

1. Ett sportdäck har en kortare livslängd än ett standardhjul;
2. Komforten i hytten vid körning på ojämna vägar försämras märkbart.
3. Vanligtvis installeras en styvare fjädring i fordon för att ge sportiga egenskaper. I kombination med lågprofilhjul kommer varje bult att ge föraren till ryggraden, vilket fortfarande är ett nöje. Denna effekt förbättras särskilt på vintern på dåligt rengjorda vägar;
4. Riktningsgummi är bullrigare;
5. Styvare hjul kan påverka bilens fjädring negativt.
6. Vid låga hastigheter är det mycket svårare för föraren att vrida på ratten, så det är bättre att inte sätta sådana däck på en bil utan servostyrning;
7. Sportdäck har en smal specifikation, så det är bättre att installera en modifiering på transporten som passar bäst för olika driftsförhållanden;
8. Om du hamnar i ett djupt hål finns det en större sannolikhet att du inte bara skadar däcket utan även själva skivan (det finns fall då en dyr skiva kraschade och inte bara böjd);
9. En sådan modifiering är mycket dyrare än vanliga däck, och dyrare hjul måste köpas för installation på en bil.

Så som du kan se från denna jämförelse av fördelar och nackdelar är fördelarna med lågprofildäck mer relaterade till bilens utseende och transportens hastighetsegenskaper, men nackdelarna är förknippade med en minskad komfort och en negativ inverkan på själva bilen.

Hur man väljer?

Även om vissa bilister väljer däck på egen hand i enlighet med hjulen som köptes till bilen, skulle det vara bättre att följa fordonstillverkarens rekommendationer om det inte finns någon önskan att reparera bilen ofta på grund av installationen av fel hjul.

Vanligtvis, när en ny bilmodell släpps, indikerar biltillverkaren vilka däck som kan installeras på den. Listan kan innehålla flera olika alternativ som inte kritiskt påverkar bilens chassi och upphängning. Den här listan visar också alternativet lågprofil.

Här är ett litet exempel på en sådan lista:

Bilmodell:	standard:	Analog:	Inställning:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-serie (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Fram (bak): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009).	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Modelltillverkare och exempel

Här är en lista över de bästa lågprofilerade däcktillverkarna:

märke:	Modellalternativ:	fördelar:	Nackdelar:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lång tid på marknaden; Utveckla nya däckmodifieringar; Brett utbud av produkter; Implementering av innovativ teknik	Produkter är dyra
Bra år	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Omfattande erfarenhet av tillverkning av däck; Transportören är utrustad med avancerad utrustning; Avancerad teknik introduceras	Dåligt tolereras på dåligt belagda vägar
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Sportriktning; Brusreducerade produkter; Stort sortiment; Bra kontrollerbarhet	Dåligt slag
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Hög slitstyrka; Modellerna är elastiska; Prisvärd; Lång livslängd	Otillräcklig på våta ytor
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Avancerad teknik introduceras; Hög kvalitet och tillförlitlighet; Låg ljudproduktion; Ger god vidhäftning till beläggningen	Dyr
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Anpassad för norra regioner; Ger stabilitet på våta och hala ytor; Mjuka produkter; Lågt ljud	Låg livslängd och hög kostnad
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Ge bra grepp på vägytan; Utmärkt balans mellan pris och kvalitet; Lång livslängd	På vinterdäck flyger spikar snabbt ut; Sidoväggen är tunn, varför det är stor sannolikhet för haveri eller lateral bråck när den kommer in i ett stort hål
Bridgestone	Power RE040 245 / 45R18 96W kör platt	Prisvärd kostnad; Hållbar sida; Lång livslängd	Stiv produkt; Bra budgetalternativ för asfalt, men dåligt tolererad terrängkörning
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Anständig kvalitet; Överkomligt pris; Slitbanan ger god längdåkning på svåra vägytor	Slitbanan är ofta högljudd; de flesta leverantörer köper sällan sådana produkter
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Ge bra grepp om hantering av asfalt och fordon; Högkvalitativa produkter; Elastiskt material	Dåligt tolereras långvarig körning på ett spår; Är dyra
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Utmärkt balans; Elastiskt material; Unikt slitbanemönster	Däck visar sig ofta vara tyngre än analoger från andra tillverkare. Dålig kurvstabilitet vid höga hastigheter
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Produkterna har ett överkomligt pris; Ge bra grepp på vägytan; Unikt slitbanemönster	CIS-butiker har ett mycket magert urval av produkter; de gillar inte aggressiv körstil
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Prisvärd kostnad; Elastiskt material; Bra kvalitet; Produkter har modern design	Tyngre än jämförbara produkter från andra märken; Slitbanan är ofta bullrig

För att bestämma typen av lågprofilgummi bör du vara uppmärksam på feedbacken från de som redan har använt den här produkten. Samma tillvägagångssätt hjälper dig att välja kvalitetsdäck för standardhjul.

Hur påverkar lågprofilgummi upphängningen?

För att förstå hur skadligt gummi är i fjädringsvillkoret måste man ta hänsyn till att inte bara däcket påverkar en del av bilen. Alla vet att upphängningen är utformad i en bil för att dämpa vibrationer som kommer från vägen. Mer information om enheten och typer av upphängningar beskrivs i ytterligare en recension.

Bilens vikt, såväl som hjulen i sig, påverkar kraftigt fjädringens tillstånd. Om du sätter i lättmetallfälgar kompenserar detta något för styvheten från däck med låg pärla.

Om en bilist bestämmer sig för att ändra gummiprofilen bör han också undersöka vilka fälgar som fungerar bäst med den givna bilen och däcken. Den viktigaste faktorn som påverkar fjädrarnas, stötdämparnas och spakarnas tillstånd väsentligt är upphängningsmassan (inklusive vikten på hjulen).

Däckprofilens höjd och deras mjukhet påverkar främst hur länge en ny skiva håller om den träffar gropar ofta. Vid adekvat användning kan lågprofildäck inte alls påverka upphängningen. Det finns ofta fall när upphängningselement dödas även på högprofilerade hjul.

I större utsträckning påverkas upphängningen av den körstil som bilisten använder. Det välkända ordspråket "Mer hastighet - mindre hål" indikerar bara anledningen till att fjädrar, stötdämpare, spakar och andra element snabbt går sönder. Och om vi anser att lågprofiliga däck köps främst av amatörer för att köra, så ser vissa en koppling mellan sådana däck och frekventa haverier i bilen. Faktum är att om du ändrar din körstil eller väljer en kvalitetsyta för sportevenemang blir det färre problem med upphängningen.

Resultat av

Som du ser har lågprofildäck sina egna fördelar, och i större utsträckning relaterar de till fordonets sportegenskaper, liksom till bilens utseende. Samtidigt offrar bilisten komforten, för när du kör på vanliga vägar kommer varje stöta att kännas starkare.

För att icke-standarddäck inte ska ha en negativ inverkan på det tekniska tillståndet hos vissa delar av bilen, måste du följa samma rekommendationer som gäller för användning av standardhjul:

• Blås inte upp däck. Om trycket i hjulet överstiger den indikator som rekommenderas av tillverkaren, kommer bilen att vara som på träklossar, oavsett däckkulans höjd.
• Undvik att köra snabbt på dåligt asfalterade vägar. Om bilen är inställd på en sportig körstil är det bättre att lämna detta läge för separata tävlingar på slutna banor och inte använda det på allmänna vägar. Förutom att hålla fordon i gott tekniskt skick kommer detta att bidra till trafiksäkerheten.

Förutom den här recensionen erbjuder vi en liten recension av en erfaren bilist om lågprofildäck:

LÅG PROFILDÄCK VARJE BIL MÅSTE VETA

Frågor och svar:

Vilka profiler kan däck ha? Normalprofilen är mer än 90 procent i förhållande till däckets bredd. Det finns bred profil, låg profil, ultralåg profil, valvgummi och pneumatiska rullar.

Vad är en däckprofil? Detta är ett mått på däckstorlek. I grund och botten är detta höjden på gummit. Det brukar ha ett visst förhållande i förhållande till gummits bredd.