Att vrida radien är en viktig parameter för bilar

Var och en av oss har ställts inför den svåra uppgiften att manövrera på ett trångt utrymme - till exempel på parkeringsplatsen till ett köpcentrum. Ju längre bilen är, desto svårare är det att parkera. Det är därför bilar med liten svängradie är mest användbara i städer. Förutom hjulbasen är även andra faktorer viktiga för den.

Vad är bilens svängradie

Fordonets svängradie avser en halvcirkel som beskriver fordonet när man utför en manöver. I det här fallet vrids ratten helt i en eller annan riktning. Det är nödvändigt att känna till denna parameter för att avgöra om bilen kommer att kunna slå på en viss vägsträcka helt eller så måste föraren byta från första hastighet till back flera gånger.

Dessutom måste föraren förstå att liten och stor radie är olika begrepp, och de måste beaktas. I den tekniska litteraturen för vissa bilmodeller anges båda dessa parametrar (siffrorna skrivs med en bråkdel).

Liten eller minsta svängradie avser det så kallade trottoarkantavståndet. Detta är spåret som hjulet lämnar runt utsidan av halvcirkeln när du svänger. Med den här parametern kan du bestämma hur bred vägbanan ska vara med låga trottoarkanter i kanterna så att bilen lugnt kan vända.

En stor radie är en halvcirkel, som redan beskrivs av karossen. Denna parameter kallas också radie från vägg till vägg. Även om olika bilar har samma hjulbas (avståndet från framsidan till bakhjulen, mätt från de mest avlägsna delarna av däcken), kan de ha olika svängradie från vägg till vägg. Anledningen är att måtten på olika maskiner kan vara mycket olika.

Det är bättre för varje förare att fokusera på den andra parametern, eftersom det är möjligt att köra med hjul och på en grusväg när man gör en U-sväng på en icke inhägnad väg. Men om vägen har ett staket eller om bilen svänger mellan staket eller någon form av byggnader, är det extremt viktigt för föraren att "känna" dimensionerna på sitt fordon.

Här är en annan faktor relaterad till bilens position under en manöver eller sväng. När bilen svänger, gör framsidan av bilen en något större omkrets än den bakre. När du lämnar en parkeringsplats, ett garage eller vid en korsning är det därför nödvändigt att dra framdelen av bilen lite framåt så att den bakre delen passar in i vissa dimensioner. Bilens framsida är alltid mer manövrerbar och för att passa in i en sväng behöver föraren bara bestämma i vilken utsträckning han ska vrida ratten.

Vad påverkar svängradien

När den roteras 360 grader "ritar" varje maskin en yttre och inre cirkel. Om man antar att svängen är medurs beskrivs den yttre cirkeln av däcken på förarsidan och den inre cirkeln av de till höger.

När du kör i en cirkel kan svängradien för varje fordon bestämmas individuellt, vare sig det är en skåpbil eller ett kompakt fordon. Den minsta svängradien motsvarar den största rattvarv som tillåts av maskinaxlarna. Detta är viktigt vid parkering eller backning.

Hur man mäter bilens svängradie

Naturligtvis är det inte tillräckligt att veta de exakta siffrorna angående radien, eller mer exakt, diametern, bilens sväng. Föraren springer inte längs vägen med ett måttband för att avgöra om han kan göra en vändning här eller inte. För att fastställa detta så snabbt som möjligt måste du vänja dig vid dimensionerna på ditt fordon.

Vändradien mäts på två sätt. Till att börja med väljs ett tomt område där det finns tillräckligt med utrymme för att bilen ska kunna slutföra en hel 360-graders sväng i första växeln. Därefter måste du få kottar eller flaskor vatten, krita och måttband.

Först mäter vi hur mycket avstånd bilen behöver så att framhjulen passar när du svänger på vägen. För att göra detta stannar vi bilen, ratten är i rak linje. På utsidan av hjulet, som kommer att beskriva den yttre omkretsen, görs en markering på asfalten. På plats svänger hjulen i riktning mot U-sväng och fordonet börjar röra sig tills den yttre ratten är på sidan mittemot märket. Det andra märket placeras på asfalten. Det resulterande avståndet är svängradien från trottoarkant till trottoarkant. Mer exakt kommer det att vara diametern. Radien är hälften av detta värde. Men när dessa uppgifter anges i manualen för bilen är det främst diametern som levereras.

Liknande mätningar görs på vägg-till-vägg-basis. För detta placeras maskinen exakt. En markering görs på asfalten i stötfångarens yttersta hörn, som kommer att beskriva den yttre cirkeln. I en stillastående bil är hjulen helt vända och bilen svänger tills stötfångarens yttre hörn är på motsatt sida av märket (180 grader). Ett märke placeras på asfalten och avståndet mellan märkena mäts. Detta blir en stor svängradie.

Så här görs tekniska mätningar. Men som vi redan har märkt kommer föraren inte att kunna ständigt springa längs vägen för att avgöra om han kan vända sin bil eller inte. Därför säger inte siffrorna själva något. För att föraren visuellt ska kunna bestämma möjligheten att svänga, med fokus på fordonets mått, måste han vänja sig vid dem.

Det är vad kottar, vattenflaskor eller andra vertikala bärbara begränsningar är för. Det är bättre att inte göra detta mot en vägg för att inte skada bilens kaross. Principen är densamma: ett stopp placeras vid den yttre delen av stötfångaren, bilen svänger 180 grader och ett andra stopp placeras. Då kan föraren upprepa svängen inom samma gränser utan att lämna bilen för att ordna konerna. Denna princip används för att lära parkering och manövreringsförmåga i körskolor.

Påverkar bilens svängradie att ändra vinkeln på hjulet

Låt oss först förstå vad en hjul (eller hjul) är i en bil. Detta är vinkeln mellan den konventionella vertikala linjen och axeln kring vilken hjulet vrider sig. I de flesta bilar svänger hjulen inte längs en vertikal axel utan med en liten förskjutning.

Visuellt är denna parameter nästan osynlig, eftersom maximalt skiljer sig från den ideala vertikalen med bara tio grader. Om detta värde är större måste ingenjörerna designa en helt annan bilupphängning. För att göra det lättare att förstå vad en hjul är, titta bara på gaffeln på en cykel eller motorcykel.

Ju mer synlig dess lutning i förhållande till den villkorade vertikala linjen, desto högre är hjulindex. Denna parameter är högst för skräddarsydda motorcyklar av chopper. Dessa modeller har en mycket lång framgaffel, vilket ger framhjulet mycket rörelse framåt. Dessa cyklar har en imponerande design, men också en imponerande svängradie.

Pilen indikerar fordonets riktning. Till vänster är en positiv hjul, i mitten är noll, till höger är negativ.

Det är ganska logiskt att hjulets vinkel relativt vertikalen kan vara noll, positiv eller negativ. I det första fallet har postens riktning ett perfekt vertikalt läge. I det andra fallet är stativets övre del närmare bilens interiör och hjulaxeln är lite längre (svängningsaxeln, om den är visuellt utsträckt till korsningen med vägen, kommer att ligga framför hjulkontaktplatsen ). I det tredje fallet är svänghjulet något närmare passagerarutrymmet än toppen av pelaren. Med en sådan hjul kommer styraxeln (med en villkorlig förlängning till korsningen med vägytan) att vara bakom hjulets kontaktplatta med vägen.

I nästan alla civila fordon har hjulet en positiv vinkel. På grund av detta kan svänghjulen under bilens rörelse självständigt återgå till en rak linje när föraren släpper ratten. Detta är den viktigaste betydelsen av hjul.

Den andra betydelsen av denna lutning är att rattens vinkling förändras när bilen går in i en sväng. När hjulet är positivt i fordonet ändras kammaren till den negativa sidan när man utför manövreringen. Som ett resultat är kontaktplåten och hjulinriktningen geometriskt korrekt, vilket har en positiv inverkan på fordonets hantering.

När det gäller huruvida hjulvinkeln påverkar svängradien. Bilens beteende på vägen, eller mer exakt dess manövrerbarhet, beror på vilken parameter som helst som används i styrningen.

Om du ändrar lutningen på stativet relativt vertikalt påverkar det naturligtvis bilens svängradie. Men det blir en så obetydlig skillnad att föraren inte ens märker det.

Att begränsa varje ratts rotation är mycket viktigare för att vrida bilen än hjulvärdet. Till exempel har en förändring av hjulets rotationsvinkel med endast en grad nästan fem gånger mer effekt på bilens sväng jämfört med samma förändring i rackets lutningsvinkel i förhållande till den ideala vertikalen.

I vissa inställda bilar kan styrvinkeln vara upp till 90 grader.

För att hjulet ska kunna minska bilens svängradie avsevärt måste det vara så negativt att framhjulen kommer nästan under förarsätet. Och detta kommer att medföra allvarliga konsekvenser, inklusive en anständig försämring av bilens rörlighet och stabilitet under bromsning (bilen "biter" framänden mycket starkare). Dessutom måste allvarliga ändringar göras i bilens upphängning.

Fördelar med en bil med liten svängradie

Svängradien kan bestämmas, kan beräknas med formeln D = 2 * L / sin. D i detta fall är cirkelns diameter, L är hjulbasen och är däckens rotationsvinkel.

Bilar med liten svängradie är lättare att manövrera än större fordon. Detta gäller särskilt när du kör i trånga utrymmen, till exempel i en stad. Med en mindre radie är parkering enklare och att köra på svåråtkomliga platser som terrängkörning.

Tillverkare ger information om den så kallade svängradien för sina fordon. Detta är i genomsnitt 10 till 12 meter på vägen. Radien är starkt beroende av hjulbas.

Begränsningar för maskiner med stor radie

I vissa europeiska länder, till exempel Tyskland, måste bilarna enligt lagen ha en svängradie på högst 12,5 meter. Annars registreras de inte. Anledningen till detta krav är de kurvor och rondeller som fordon måste passera utan att träffa trottoarkanter.

I andra länder finns det inga strikta begränsningar för denna parameter. Vägreglerna för olika regioner kan bara indikera hur man ska köra i ett smalt hörn på stora fordon. Till exempel säger en av reglerna:

"En sväng kan börja från en annan del av körfältet (om fordonets svängradie är mycket större än själva vägen), men föraren av det svängande fordonet är tvungen att passera förbi fordon till höger om dem."

Olika krav gäller för lastbilar, bussar och annan tung utrustning. Deras värden är mer än 12 meter. För att korsa smala vägar är det ofta nödvändigt att gå in i det kommande körfältet så att bakaxelhjulen korrekt kan gå in i svängen och inte köra på trottoaren.

I slutet av granskningen erbjuder vi en liten förklaring av vilken bana som är korrekt för att göra en vändning vid korsningar:

När ska man sätta på en stor bana och när en liten bana?

Frågor och svar:

Hur man mäter en vägs svängradie. Vanligtvis i den tekniska litteraturen indikeras vänddiametern på bilen, för när du svänger gör bilen en hel cirkel. Men när det gäller rotationen kommer detta att vara radien, eftersom rotationen bara beskriver en del av cirkeln. Det finns en metod för att mäta från trottoarkant till trottoarkant eller vägg till vägg. I det första fallet bestäms det avstånd som krävs för att alla fordonens hjul ska vara kvar på vägen. I det andra fallet avgörs om fordonet är tillräckligt stort för att passa när du svänger i det inhägnade området.

Hur man mäter bilens svängradie på en parkeringsplats. För att mäta avståndet från trottoaren till trottoaren ritas en markering på asfalten på vilken hjulets utsida är belägen, vilken kommer att beskriva den yttre radien. Därefter vänds hjulen till stopp och maskinen svänger 180 grader. Efter svängning görs ytterligare ett märke på asfalten från sidan av samma hjul. Denna siffra visar den minsta bredden på vägen som bilen säkert kommer att vända på. Radien är halva detta avstånd, men bilister är vana vid att kalla svängcirkeln för radien. Den andra metoden (från vägg till vägg) tar också hänsyn till fordonets främre överhäng (detta är avståndet från hjulets framsida till stötfångarens utsida). I det här fallet sitter en pinne med krita på utsidan av stötfångaren och bilen svänger 180 grader. Till skillnad från den föregående parametern kommer detta värde på samma bil att vara något större, eftersom avståndet från hjulet till den yttre delen av stötfångaren läggs till.

Minsta svängradie för passagen. För en personbil är den minsta svängradien 4.35 till 6.3 meter.