Svetsning. Vad är det, de viktigaste för- och nackdelarna

Biljustering gör det möjligt för bilägare att bryta sig ur de standarder som tillverkarna ställer. Vad gör älskare av externa och tekniska förändringar i fordon med sina bilar?

En av typerna av automatisk inställning är en svetsinstallation. Låt oss ta reda på varför det behövs, och även om det är möjligt att utföra en sådan uppgradering av en personbil på egen hand.

Vad är rullning av hjulskivor

I grund och botten är svetsning av skivor en standardstansning utökad genom svetsning av en remsa av identiskt material. Det finns också alternativ när skivan är svetsad från två identiska, men lös längs och förbunden med en stark svetssöm.

När det gäller diametern används den ofta för att ställa in denna typ av standardhjul för en viss bil. I den klassiska versionen är en hjulfälg, till exempel med en radie på 13 tum, 6,5j bred. Dock kan avlindning skivan ökas till mer än 9j.

Varför behöver vi avsvetsa?

Att installera skivor av denna typ ger bilen en mer effektiv design (även om det inte är för amatören - vissa tycker om att använda titaner mer). I grund och botten är elitbilar eller sportbilar utrustade med breda hjul. Förutom det faktum att budgetbilen får en originaldesign har denna typ av inställning ett praktiskt syfte. Ett bredare hjul gör det möjligt att inte bara uppmärksamma förbipasserande på transporten utan också att öka fordonets köregenskaper och dess stabilitet i kurvor. Om bilen är utrustad med breda däck förbättras dragkraften.

Vissa går till en sådan omarbetning endast av estetiska skäl. I de flesta fall görs detta dock för att förbättra hanteringen av bilen efter teknisk inställning. Standardstämplingar är inte alltid effektiva i kombination med en uppgraderad motor.

Här är de egenskaper bilister försöker förbättra genom att installera hjulsvetsare:

• Öka kontrollerbarheten, både i början och i böjningar;
• Förbättra bilens stabilitet genom att göra den tyngre (bilen är mer pressad mot vägen);
• Öka kontaktfläcken med asfalt. På grund av detta kommer föraren att kunna utnyttja den fulla potentialen hos den forcerade förbränningsmotorn.

Vissa bilister installerar standardgummi istället för ett lämpligt brett gummi för svetsning, men detta minskar dess resurs avsevärt.

När svetsningen visade sig

Det är värt att nämna att en sådan modernisering inte är ny i världen för automatisk inställning. En liknande teknik användes redan på 1950-talet. Amerikanska bilar som Muscle-bilar hade otrolig kraft vid den tiden. I grund och botten hade dessa modeller bakhjulsdrift, så icke-standardiserade skivor med bredare däck installerades på bakaxeln.

Detta var nödvändigt för att föraren skulle kunna kontrollera den ostoppbara "flocken hästar" under huven. De bredare däcken förbättrade sportbilens stabilitet i början, vilket minskade drivhjulen.

Mode migrerade till Sovjetunionens territorium i mitten av 70-talet med utvecklingen av motorsport.

Typer av avrullningsskivor med egna händer

Idag, i vissa tuningbutiker, kan du hitta olika typer av limning. Men för de flesta vanliga bilägare är de inte tillgängliga på grund av sin höga kostnad. De köps oftast av deltagare i olika tävlingar, till exempel drivande.

För bilister med blygsam inkomst, men som starkt vill ändra egenskaperna hos sin järnhäst, finns det två beprövade sätt att göra avrullning hemma:

1. Det första sättet är dyrt. För att göra detta måste du köpa 2 uppsättningar identiska skivor. Varje skiva skärs ut efter hjulets slutliga bredd. Två stora bitar är svetsade ihop;
2. Den andra metoden är mer budget, men tar mer tid. I detta fall är bilägaren inte begränsad i vilken bredd han kan stanna vid. Det enda han behöver tänka på är om han kommer att kunna åka på sådana hjul. Förutom den möjliga förstoringen av hjulbågen kan han behöva ändra svängmekanismen för att bilen ska kunna svänga.

Tillverkningsmetoder

Så här kan du få din bil bunden. Totalt finns det flera alternativ för att ändra hjulets bredd och avstånd. Nästa - kort om hur du gör jobbet i varje fall.

1. Två identiska skivor skärs i längdriktningen. Den ena är avskuren på framkanten och den andra på baksidan. Det bör noteras att i vissa fall (det beror på egenskaperna hos specifika diskar) måste diskar som uppgraderas på detta sätt bara kastas. Anledningen är oförmågan att bära gummi;
2. Denna metod har redan nämnts vara billigare, men vi måste erkänna att den är en av de mest mödosamma. Först måste du hitta en lämplig tallrik. Svårigheten är att den måste vara tjock metall. Det är omöjligt att böja den manuellt i fälgen, så du måste rulla den. För det andra är det nästan omöjligt att skapa en perfekt fog utan nödvändiga färdigheter;
3. Det finns också en tredje populär metod - att göra de så kallade formskiften. I detta fall skärs skivans navdel ut från skivans insida och svetsas så att den installeras på navet på andra sidan. Innan du utför en sådan procedur, observera att den inte ändrar bredden utan bara stammen.

Bilden visar olika alternativ för insatser:

Under arbetets utförande bör man vara noga med att bibehålla den maximala noggrannheten i geometrin, även om detta i alla fall idealiskt inte kan uppnås. Så, vissa människor skär skivorna med en kvarn, vilket gör ändytan på delen ojämn. Anslutna delar med böjda kanter kommer att sluta med lateral runout, vilket får hjulet att rulla åt sidan. Det är inte svårt att gissa hur det kommer att påverka gummit om ett hjul går åt höger och det andra till vänster.

Svarvar används för att minimera felaktigheter vid skärning av skivor.

När det gäller radiell avrinning kan den inte elimineras hemma, eftersom tillverkare använder utrustning med hög precision för inriktning.

En nyans som i slutändan kommer att spela en nyckelroll i produktens kvalitet. Överhett inte metall. I det här fallet går dess egenskaper förlorade och skivan kan sprängas under belastning. Av denna anledning bör arbetsstyckena fogas med hjälp av en halvautomatisk anordning. Till skillnad från elektrodanalogen bildas en minimal mängd slagg i sömmen efter denna svetsning. Även om en professionell svetsare vet hur man gör jobbet korrekt.

För att få den färdiga produkten att hålla länge är den målad. Det låter dig också lägga till originalitet i dina bilhjul.

Vilka skivor är gjorda av?

Smidda skivor är perfekta för limning. De är lättare att bearbeta - det är lättare att lösa upp, även med en kvarn, och även att ansluta med konventionell svetsning. När det gäller gjutna eller smidda analoger är detta arbete inte möjligt.

Det är värt att uppmärksamma det faktum att gjutna eller smidda hjul med icke-standardbredd finns i naturen. De görs dock mest på beställning. Kostnaden för sådana ändringar är mycket hög.

Om diskbredd

Standardstämpling (stålskiva) är 6.5J bred. Det betyder att det är 6.5 tum mellan framsidan och baksidan av skivan. Bokstaven J anger fälgens sidoprofils form. Denna typ av profil är den vanligaste och används som standard i grundläggande modeller. Andra profiler är K, L, JK eller JJ.

6.5-tums fälgbredd med J-profil är standardfälgtyp. Därför, om bara hjulet 6.5 används i hjulmarkeringen, är standardprofilen J. Endast standarddäck är installerade på sådana fälgar.

Om det finns en önskan att installera ett bredare däck (till exempel så mycket som 10J), måste du för en standarddiameter köpa eller göra svetsningar. Anledningen är att det på förhand inte finns sådana skivor för civila bilar.

Svetsning kan göras i absolut vilken bredd som helst. Huvudsaken är att det finns tillräckligt med pengar för ett lämpligt gummi. Förresten, om vi pratar om gummi, är det tillverkat av inte så många tillverkare, och nytt kostar det mycket pengar. Plus kostnaden för att transportera däck från USA eller Europa. Alternativt kan du leta efter begagnade alternativ, men det är som att köpa en gris i en pet.

Hur gör man det själv?

Självupprullning kan göras på tre sätt:

1. Om du ansluter två skivor tillsammans. För att göra detta måste de klippas korrekt så att du får en skiva, men bredare. Det enklaste sättet är att lösa upp de två skivorna så att när de är anslutna blir mitten bredare. De två halvorna svetsas ihop och sedan slipas sömmen.
2. Med metallinsats. I detta fall skärs också skivan som ska moderniseras och en remsa av lämplig metall svetsas mellan halvorna.
3. Praktiskt taget ingen använder den tredje metoden. Till exempel skärs också skivan, en stålremsa svetsas in i den, liksom navet eller yttre delen av donatorskivan.

Innan du bestämmer dig för att göra dina egna bindningar måste du komma ihåg att proceduren inte bara är mödosam och kostsam när det gäller att köpa donatorskivor, utan också kräver vissa färdigheter. Till exempel är det viktigt att bibehålla proportionerna så att alla skivor är desamma inte bara i yttermått utan även i skärens dimensioner.

De skurna skivorna måste också svetsas korrekt. Sömmen måste bearbetas ordentligt. Den färdiga skivan ska målas med hög kvalitet. Det svåraste är att uppnå maximal eliminering av skivslagen på grund av en kränkning av dess centrering.

För- och nackdelar med att varva ner

Vi har redan nämnt lite om orsakerna till att skapa svetsningar. De är också fördelarna med sådan modernisering:

• Bilens snygga utseende - bilen verkar vara lägre, men markfrigången (vad är den - se separat artikel) ändras inte;
• Ökad kontaktplåster med vägen, vilket ökar bilens stabilitet och dess hantering i svängar vid höga hastigheter;
• Kostnaden för en sådan inställning är mycket lägre än den som utförs i studion med installation av icke-standardhjul tillverkade på fabriken.

Trots det faktum att sådan inställning kan göras för hand har den sina nackdelar. Och det finns många fler än fördelar. Här är några av nackdelarna med att varva ner:

• Det är nästan omöjligt att hitta däck med icke-standardstorlekar för sådana hjul. Åtminstone på det post-sovjetiska rymdets territorium. Den enda vägen ut är att köpa lämpliga alternativ utomlands. Men i det här fallet är det omöjligt att vara 100 procent säker på att produkterna kommer att vara av hög kvalitet, eftersom de redan kommer att användas. Innan tillverkningen av bindningar påbörjas måste detta beaktas.
• Ingen svetsare kan vara säker på sömens täthet. Endast vägen kan visa detta, men en trasig skiva i hög hastighet är inte en syn för svaga hjärtan;
• Det kommer definitivt att finnas problem med vulkanisering eller utbyte av skadat gummi. Det är svårt att sätta det på fälgarna, så inte alla däckbeslag tar jobbet;
• Förvänta dig inte en ökning av dynamiken eftersom hjulen har blivit mycket tyngre. Om motorn inte har uppgraderats blir bilen ännu långsammare;
• "frosseri" ökar - med minst 15 procent (på grund av större motstånd från vägvidhäftning);
• Hjullager slits mycket snabbare när belastningen på dem ökar;
• Spåret från bilen blir bredare, varför, särskilt på en snötäckt väg med ett spår, kommer föraren att ha svårt - det kommer att vara nödvändigt att ständigt "fånga en bil", vilket ökar risken för att hamna i en olycka;
• Om en moderniserad skiva tillverkas av en icke-professionell kommer detta alltid att påverka körkomforten på grund av den radiella körningen. Även om en professionell inte kan uppnå det önskade resultatet utan ytterligare anpassning av produkten.

Så, som du kan se, ser avvecklingen original ut, men den har många nackdelar. Några av dem är relaterade till trafiksäkerhet. Även om föraren inte värdesätter sitt liv bör han tro att andra trafikanter har en annan åsikt.

Sammanfattningsvis - en kort video om tillverkningsförfarandet:

Hur gör jag spridning av två skivor?

Frågor och svar:

Hur väljer man gummi för svetsning? Eftersom gummi med en standarddiameter av en sådan bredd inte finns, måste du för svetsning, till exempel R13, köpa däck R14 eller ännu mer, beroende på fälgens bredd. I vissa fall är det möjligt att hitta ett lämpligt alternativ utomlands, men leveransen av sådana däck kommer att vara hög, och för att spara lite måste du ta ett begagnat alternativ.

Varför behöver vi avsvetsa? Detta är enbart för att ändra fordonets utseende. Eftersom svetsarna för det mesta görs oberoende kan ett sådant hjul vid höga hastigheter slå hårt på grund av bristen på perfekt centrering av skivan.

Vad ger svetsning? Bilister går till en sådan inställning av en bil av följande skäl: för att ändra bilens externa design; förbättra däcket vidhäftning till vägytan; relativt budgetjustering.