Vad är fordonsavstånd

När du väljer en ny bil styrs köparen av olika data: motoreffekt, dimensioner och kaross. Men i bilsalongen kommer chefen definitivt att ta hänsyn till godkännandet.

Vad påverkar denna parameter och kan den ändras i din bil? Låt oss försöka förstå dessa frågor.

Vad är fordonsavstånd

Vid körning ska fordonet bara hålla fast vid vägytan med sina hjul. Detta är en av de viktigaste faktorerna för att säkerställa komfort under resan. Avståndet mellan bilens botten och vägen kallas avstånd.

Mer exakt är det höjden från vägytan till den lägsta punkten i bilen. När du köper transport måste du först och främst ta hänsyn till detta värde. Oavsett hur kraftfull och bekväm transporten är, om den hela tiden vidrör vägen kommer den att gå sönder (viktiga element är ofta placerade längst ner i bilen, till exempel bromsledningen).

På grund av storleken på spelrummet bestämmer bilisterna hur framkomlig bilen kommer att vara och om den kan köras på specifika vägar. Förutom terrängförmåga påverkar markfrigången dock fordonets stabilitet på vägen. På grund av detta kommer det höga markfrigången att göra det möjligt för maskinen att förhandla om hinder (till exempel vid körning på landsvägar med djupa hål). Lågt spelrum ger bättre downforce, och med det effektivare grepp och kurvstabilitet (vi kommer att prata om den praktiska lösningen lite senare).

Bestämmande faktor

För de flesta bilister är konceptet med fordonsfrigång detsamma som avståndet från marken till den nedre kanten av den främre stötfångaren. Anledningen till denna åsikt är att vid körning på vägar med dålig täckning är det stötfångaren som oftast blir lidande. En trasig stötfångare ses också i de bilar vars förare gillar att parkera nära trottoarkanter eller snödrivor på vintern.

Även om höjden på den främre stötfångaren spelar en stor roll för att bestämma fordonets åkhöjd, är dess kant inte alltid den lägsta punkten på fordonet. I bilar av olika klasser kommer höjden på den främre stötfångaren att vara annorlunda:

• För personbilar (sedans, halvkombi, kombi, etc.) varierar denna parameter från 140 till 200 millimeter;
• För crossovers - från 150 till 250 millimeter;
• För stadsjeepar - från 200 till 350 millimeter.

Naturligtvis är det genomsnittliga siffror. Många moderna stötfångare är dessutom utrustade med en skyddande kjol av mjuk gummerad plast. När föraren parkerar sin bil så nära ett vertikalt hinder som möjligt (till exempel en trottoarkant) klamrar sig kjolen fast i den och ett kraftigt skallra hörs i bilen.

För att förhindra skador på kjolen eller själva stötfångaren vid parkering, utrustar tillverkaren fordon med parkeringssensorer. I många fall skapar detta system antingen en ljudvarning eller visar en video av området direkt framför stötfångaren. Ju lägre parkeringssensorerna är installerade, desto mer sannolikt är det att upptäcka ett farligt hinder framför bilen.

Vad är markfrigången?

I den tekniska transportlitteraturen anges denna parameter i millimeter, men det finns sådana mekaniska medel där spelrummet kan nå två meter (traktorer för bearbetning av bomullsfält). I personbilar varierar denna parameter från 13 till 20 centimeter.

Stadsjeepar har hög markfrigång. Här är några "rekordinnehavare":

• Hummer (modell H1) - 41 centimeter (något under höjden på vissa traktorer, till exempel vid MTZ når den 500 mm);
• UAZ (modell 469) - 30 cm;
• I den första generationen Volkswagen Touareg-modell, utrustad med luftfjädring, kan markfrigången ändras och bilens höjd varierar från 237 mm till 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) har ett spelrum på 22 cm.

Beroende på typ av upphängning och bilens designfunktioner kommer markfrigången att minska om passagerarna sitter i kabinen och lägger en tung last i bagageutrymmet. Bilens vikt blir mer, fjädringen sjunker och bilen blir lägre. För att en låg bil ska kunna köra säkrare på en kuperad grusväg kan föraren därför be alla att gå av fordonet.

Inte nöjd med godkännandet: är det värt att göra något

Om det finns en sådan möjlighet, om godkännandet inte är lämpligt, är det bättre att överföra till en annan bil. I det här fallet kan du välja den modell som har högre markfrigång från fabrik. Naturligtvis är denna väg inte billig, särskilt om du inte kan sälja din bil på andrahandsmarknaden till ett överkomligt pris.

Här är några andra saker du kan göra för att höja din bil:

1. Istället för vanliga hjul, installera skivor med ökad radie eller sätt däck med ökad profil. Med en sådan uppgradering är det första hastighetsmätaren visar fel hastighet, och vägmätaren kommer felaktigt att beräkna den tillryggalagda sträckan. I det här fallet är det nödvändigt att självständigt beräkna felet och multiplicera de faktiska instrumentavläsningarna med den i förväg beräknade koefficienten. En modifierad gummiprofil eller hjuldiameter kommer också att påverka fordonets köregenskaper till det sämre.
2. Uppgradera bilens fjädring genom att installera högre stötdämpare. Sådan justering har också vissa nackdelar. Först och främst hjälper experter dig att välja rätt dämpare så att detta inte i hög grad påverkar komforten under körning. Om bilen fortfarande är under garanti, kan en sådan uppgradering leda till att servicecentret vägrar att utföra gratis underhåll på grund av störningar i bilens design.
3. Installera autobuffertar. I det här fallet sänks inte maskinen så mycket när den är laddad. Men samtidigt gör distanser i fjädrarna fjädringen styvare, vilket också kommer att påverka åkkomforten negativt.

Hur ändrar jag markfrigången?

Vissa bilägare justerar fordonets markfrigång för att öka flytningen eller göra den mer stabil vid kurvtagning. Allt beror på området där transporten ska resa.

För att övervinna ojämn terräng behöver du ett högt markfrigång för att inte skada motorn eller andra element som ligger närmare marken. Att köra på motorvägen kräver låg markfrigång, eftersom det i detta fall är färre hål på vägen (även om detta beror på terrängen - i vissa områden behöver du bara en SUV).

Det finns flera sätt att underskatta, eller tvärtom - för att öka markfrigången. Här är några av dem:

• Installera anpassade hjul. Om skivor med en mindre diameter är installerade kanske det inte är så trevligt. Men när du installerar skivor med större radie kan ytterligare karosseri krävas, till exempel för att öka storleken på hjulbågarna;
• Installation av tätningar på upphängningsfjädern. Bilhandlare säljer särskilda distanshållare av hårt gummi som kan installeras mellan svängarna. Detta kan göra bilen högre, men våren tappar sin elasticitet. Du måste vara beredd på en tuff resa. Denna metod har en nackdel till - alla stötar kommer att dämpas i mindre utsträckning, vilket kommer att påverka fordonets design negativt.
• Vissa biltillverkare har utvecklat adaptiv fjädring. Beroende på valt läge kan själva systemet ändra spelrummet. Plus på det här sättet - bilen kan övervinna alla terrängens grovheter, men så snart vägen blir jämn kan bilen sänkas och anpassas för snabb körning. Nackdelen med en sådan modernisering är att luftfjädringen kostar mycket pengar, varför den inte är lämplig för ägare av blygsam materiell rikedom;
• Installation av högre rack eller vice versa - lägre;
• Ta bort motorskyddet. Detta element minskar avståndet från bilens lägsta punkt till vägen, men fordonets höjd ändras inte.

Det bör noteras att denna autojustering har flera betydande nackdelar. Först kommer att ändra hjulets radie att påverka noggrannheten för hastighetsmätaren och vägmätaravläsningarna. Och om bilens chassi är utrustat med ytterligare sensorer kan deras arbete också vara felaktigt. Till exempel kommer kontrollenheten att ta emot data om hjulvarv, men denna information kommer inte att motsvara verkligheten, på grund av vilken mängden bränsle kommer att beräknas felaktigt etc.

För det andra kommer att göra ändringar i bilens design negativt på resans kvalitet och dess stabilitet på vägen. Detta har ofta en negativ effekt på styrväxel och fjädring. Att öka spelrummet leder till en ökning av fordonets terrängförmåga, men har en negativ effekt på dess beteende vid hög hastighet.

Detsamma kan sägas om de som vill göra en sportbil av sin järnhäst. Om du installerar utrustning som underskattar bilen måste du vara beredd att göra vissa kompromisser. Så den moderniserade transporten gör det möjligt att bara köra på plana vägar, och motorskyddet kommer ständigt att hålla fast vid olika oegentligheter.

För det tredje, i vissa länder är ändringar i utformningen av en bil utan lämpligt tillstånd straffade enligt lag, och biljusteringsentusiasten kommer att tvingas betala böter.

Funktioner för att mäta spelets storlek

Hur mäter jag spelrummet korrekt? Vissa gör detta genom att bestämma avståndet från stötfångarens botten till vägen. Men i de flesta fall är detta inte rätt procedur. Faktum är att den bakre stötfångaren alltid kommer att vara högre än den främre, och den främre bilen är ofta lägre. Dessutom har många stötfångare en gummikjol som är speciellt sänkt för att varna föraren när ett hinder är för högt.

Många bilister anser att stötfångaren är den lägsta punkten i en bil, eftersom den här delen ofta drabbas när man parkerar nära en trottoarkant eller när transporten hamnar i ett stort hinder. När bilen bromsar lutar den faktiskt alltid lite framåt så den främre stötfångaren klamrar sig oftast vid olika kullar.

Men på många bilmodeller är inte ens främre stötfångaren den närmaste punkten till marken. Ofta är denna del gjord på ett sådant sätt att utgångsvinkeln ökar - det är när bilen går ner från en hög kulle till en plan väg. Sådana förhållanden finns på parkeringsplatser på flera nivåer och bilpasseringar.

Så här mäter du spelhöjden:

• Bilen ska laddas, som under normala förhållanden - förarens vikt, tanken är lite full, ett reservdäck i bagageutrymmet och medelstort bagage (upp till 10 kg)
• Vi sätter bilen på gropen;
• Ett jämnt, fast föremål (en nivå är bäst) passar under bilen över hjulen. Upphängning och bromselement beaktas inte vid mätning, eftersom de sällan håller fast vid en bil.
• Vi mäter spelrummet vid flera punkter. Och den första är under motorn, nämligen i den lägsta delen av motorskyddet (det bör inte tas bort, eftersom det hindrar ICE från kritiska träffar mot hinder på vägen). Den andra punkten är båren. Nivån placeras under bilen och höjden mäts på flera punkter. Det minsta värdet är fordonsavståndet. Detta är för fronten;
• Den nedre punkten på bilen i aktern är den bakre balken. Förfarandet är identiskt med det föregående. Som i det första fallet beaktas inte heller utsprången i upphängnings- och bromssystemet - de påverkar inte bestämningen av bilens framkomlighet.

En annan parameter som måste tas i beaktande vid bestämning av maskinens framkomlighet är utgångsvinkeln. Naturligtvis går ingen på vägen när man kör för att mäta alla ojämnheter. Ändå, åtminstone visuellt, måste du vänja dig vid hur nära föraren kan parkera vid trottoarkanten, eller vad det maximala spårdjupet är tillåtet på vintern för att inte förstöra stötfångaren.

Här är en kort video om hur du mäter denna parameter:

Audi Q7 3.0 TDI Approach / Departure vinklar - vinkeltest

När det gäller vinklarna på utgångar / ingångar beror det direkt på längden på den del av bilen som ligger på utsidan av hjulen från fram till bak, det vill säga längden från stötfångarens ände till hjulbågen. Ju längre kåpan är, desto svårare blir det att köra uppför en brant kulle, till exempel en dragbil.

Varför är det viktigt att veta detta avstånd?

Den högsta markfrigången ger föraren förtroende för att bilen kommer att kunna ta sig över ett allvarligt hinder, oavsett om det är en snödriva, en brant infart till en överfart, etc. utan att skada fordonet.

Det är viktigt att vara uppmärksam på denna parameter innan du köper en ny bil. De flesta moderna modeller av personbilar har en frigång på cirka 160 millimeter. För drift i en stor stad med vägar av god kvalitet är sådan markfrigång tillräckligt.

Men om föraren regelbundet reser till landsvägar, behöver han inte bara en starkare bil utan också ett fordon med ökad markfrigång. När du väljer bil måste du ta hänsyn till dessa faktorer. Men i de flesta regioner i det postsovjetiska rymden, även i stora städer, lämnar vägarna mycket att önska, så det skulle vara mer praktiskt att välja en bil med hög markfrigång.

Hur mäter man sig själv?

Komplexiteten i att mäta frigången ligger i behovet av att komma under fordonet. Ofta visar det sig att korrekt bestämma denna parameter från inspektionshålet. Oavsett vilken metod som väljs (bilen står på jämn asfalt eller den står över en grop och en platt stång ligger under bilen), bestäms först bilens lägsta punkt visuellt.

Använd ett måttband eller linjal och mät avståndet från denna punkt till den horisontella linjen under den. Det minsta värdet, om en mätning görs i flera delar av bilen, blir bara bilens frigång. Det är felaktigt att mäta avståndet från stötfångarens nedre kant till marken.

För att avståndet ska bestämmas korrekt måste mätningar inte göras på en lätt bil, utan med en standardlast (full tank bränsle, vikten på föraren och en passagerare). Anledningen är att bilen aldrig kör utan last. Det är i alla fall lite bränsle i tanken, föraren och minst en passagerare sitter i kabinen.

Några ord om överhäng

Ofta i bilens tekniska dokumentation nämns höjden på de främre och bakre överhängen. Detta är avståndet från den längsta punkten på stötfångarens nedre kant till vägen. Ju större denna parameter är, desto mindre sannolikt är det att skada stötfångaren när du parkerar nära trottoarkanter.

Vinkeln för utgång/inträde är också av stor betydelse. Denna parameter är direkt relaterad till stötfångarens längd. Ju kortare stötfångaren är, desto större vinkel, och desto mindre sannolikt är det att köra på vägen med stötfångaren när du kör in i en brant infart till en parkeringsplats eller överfart. Detsamma gäller branta avfarter.

Typiska markfrigångsvärden för personbilar

På CIS-ländernas territorium är inhemska bilar fortfarande populära bland invånare i små städer och byar. Anledningen är inte bara billigheten och tillgängligheten av reservdelar till sådana fordon.

Ofta klarar inte en utländsk bil gupp på vägarna på grund av låg markfrigång. Därför måste föraren köra för långsamt och försiktigt på sådana vägar. Inrikesbilen har hög markfrigång (den lägsta punkten ligger på ett avstånd av ca 180-190 millimeter från marken), vilket ger den en viss fördel vid gupp.

Om bilen kör på snöfria och mer eller mindre plana vägar, är standardavståndet i intervallet från 120 till 170 millimeter tillräckligt för sådana förhållanden. De flesta moderna bilar har just ett sådant frigångsområde.

Om det behövs, periodvis silt går ofta på vägar med dålig täckning eller på primern, det är bättre att välja en crossover. Många tillverkare i sortimentet har crossovers byggda på basis av en personbil. Skillnaden mellan dessa modeller är just den ökade markfrigången.

I grund och botten är crossovers byggda på basis av en halvkombi (hatch-cross). Sådana bilar är designade för att locka en större publik till sin favoritmodell, men som inte lämpar sig för vanliga personbilar på grund av låg markfrigång. Men i många tillverkares sortiment finns det separata modeller av crossovers som har större cross-country-förmåga och ligger i samma prissegment som typiska personbilar.

Vad är den optimala spelhöjden?

För att avgöra om en viss bil uppfyller tillverkarens standard behöver du bara jämföra indikatorerna. Så normen för lätta fyrhjuliga fordon är ett spelrum på 120 till 170 millimeter. En typisk crossover bör ha en markfrigångshöjd på 17-21 centimeter. För stadsjeepar är normen mer än 200 millimeter.

Därefter kommer vi att överväga de fall då biljusteringsentusiaster väljer att öka och ibland till och med sänka markfrigången.

När är det värt att öka markfrigången och hur man gör det?

De första att tänka på behovet av detta förfarande är ägarna av budget-SUV eller crossover. Ofta har sådana modeller en SUV-formad kaross, men har egenskaperna hos en konventionell personbil. Men eftersom tillverkaren har tillhandahållit en sådan karossform uppmuntrar detta ägare av sådana exemplar att testa sina fordon i terrängläge.

Och det första sådana bilister gör är att öka spelrummet för att inte skada botten och redskapen. Det enklaste sättet att göra detta är med högprofilerade däck eller större skivor.

Ofta ändrar bilister inte bara denna parameter för underhållningssyfte. Faktum är att om bilen laddas, kommer den säkert att hamna i botten någonstans eller skada motorskyddet på terrängen. En annan anledning är när bilen slår i marken och faller i en djup spår (detta händer ofta på vintern på orena vägar).

Att installera höga anpassade rack är också en effektiv men dyrare metod. Några modifieringar av sådana stötdämpare - möjligheten att justera höjden, men detta kommer att kräva att du spenderar ännu mer pengar, och att döda en sådan fjädring off-road är inte alls intressant separat granskning).

Vad ger den ökade markfrigången?

Denna uppgradering har två sidor av myntet. Fördelen är ökad längdåkning - även om du måste parkera så nära trottoarkanterna som möjligt kommer föraren i de flesta situationer att vara säker på underkroppens säkerhet. I en djup spår kommer inte bilen att "sitta på magen" så ofta, vilket kommer att vara en trevlig bonus för alla förare som övervinner en snöig väg.

Å andra sidan har en lång bil ett högre tyngdpunkt, så du måste vara mer försiktig när du svänger och saktar ner innan du svänger. På grund av den svaga nedkraften ökar bromssträckan.

Och hur är det med det sänkta avståndet?

När det gäller att sänka spelrummet finns det inget behov av detta, åtminstone ur praktisk synvinkel. Oftast görs detta av estetiska skäl. Och det är en fråga om smak. Vissa bilägare investerar mycket pengar i att uppgradera sin bil, men de fordon som kryper längs vägen ser inte cool ut alls.

Du kommer inte att kunna köra snabbt i en sådan bil, för när du accelererar och bromsar lutar kroppen nödvändigtvis. På en underdimensionerad bil kommer detta att åtföljas av en stötfångare som ständigt bryts eller en fruktansvärd slipning och en spektakulär utsläpp av gnistor från skador på motorskyddet. För att undvika detta måste du installera en sportupphängning. Men att köra en sådan bil på vanliga vägar är som att köra en bil utan stötdämpare.

Dessutom, även om du kör en sådan bil runt staden i "slow life" -läget, den allra första kilometeren - och du måste uppfinna något för att krypa över hastighetsstötet. För åskådare med mobiltelefoner kommer detta definitivt att vara intressant.

Men även om du inte kör bilen till en sådan galenskap, kommer detta förfarande inte att göra det mer praktiskt för hushållstransporter. Men när det gäller sportbilar spelar här den låga markfrigången en viktig roll. Corner downforce spelar sedan en nyckelroll i en sportbils smidighet.

Här är några fler skäl att inte underskatta din bil:

Måste jag underskatta Lada Vesta. För- och nackdelar med att underskatta Vesta - 50

Hur väljer man frigång för bilen?

Om valet av design och tillvalspaket är en fråga om personliga preferenser, så är valet av en bil mer av en nödvändighet än en smaksak. Om bilen körs på vägar med europeisk kvalitet kan markfrigången vara mycket låg.

För sportbilar är detta en viktig parameter, eftersom med hög markfrigång vid en anständig hastighet kan downforce gå förlorad, varför sportbilar ibland kan ta sig från marken och förlora greppet på hjulen.

Om föraren bor på det postsovjetiska utrymmets territorium, även under stadens förhållanden, rekommenderar experter att köpa en bil med minst 160 millimeters utrymme. På sommaren kan det tyckas att bilen kan vara lägre, men på vintern, på en dåligt röjd väg, kanske inte ens en sådan frigång räcker.

Observera

När man trimmar ett fordon för att ge det mer sportighet, installerar bilägare stötfångare med en nedre kant än standardversionen. Om bilen deltar i sporttävlingar är detta till och med fördelaktigt, eftersom sportstötfångare förbättrar bilens aerodynamik.

Men för vardagsbruk, även i stadsmiljöer, är detta inte den bästa idén. Anledningen är att vardagsturer åtföljs av behovet av att köra genom farthinder eller parkera nära trottoarkanten. En dyr och vacker stötfångare med låg kant i sådana situationer blir ofta värst.

Därför, innan du utsätter din bil för sådan justering, är det nödvändigt att bedöma alla risker för skador på stötfångarna. Om maskinen kommer att användas på landsvägar, bör dess utrymme vara tillräckligt så att vevhusskydd kan installeras, vilket skyddar oljetråget från haveri.

Vad du behöver veta

Om du planerar att köra bilen i terrängförhållanden, förutom bilens frigång, måste bilägaren ta hänsyn till andra parametrar för bilkroppens geometri. Här är vad du behöver vara uppmärksam på:

• längsgående stabilitet. Detta är den maximala lutningsvinkeln vid vilken fordonet förblir stabilt, eller kontakten mellan alla hjul och vägbanan. Genom att känna till denna parameter kan föraren styra ögonblicket då fordonet välter i längdriktningen (framåt eller bakåt).
• tvärgående stabilitet. Detta är den maximala fordonsrullningsvinkeln vid vilken fordonet håller kontakt med alla hjul med vägytan. Genom att känna till denna parameter kommer föraren att kunna kontrollera det ögonblick då bilen rullar över åt sidan.
• Avgångshörna. Detta är vinkeln mellan bakhjulets kontaktyta med vägen och den yttre delen av den bakre stötfångaren. Denna parameter är viktig inte bara för fordon som kör i terrängförhållanden. Flerplansparkeringar och överfarter har ofta en brant vinkel för att spara utrymme. På grund av diskrepansen mellan utgångsvinkeln och den identiska parametern i bilen, kan bilen klamra sig fast vid den bakre stötfångaren vid en tidpunkt då hjulen redan är på den horisontella delen av vägen och den bakre stötfångaren fortfarande är ovanför utgången.
• Ingångsvinkel. Detta är vinkeln mellan framhjulets kontaktyta med vägen och den yttre delen av den främre stötfångaren. Precis som i fallet med utfartsvinkeln är denna parameter viktig när du kör in på en överfart eller parkering på flera nivåer.
• Rampvinkel. Detta är vinkeln som bildas av bilens tre punkter: framhjulets kontaktyta, bakhjulets kontaktyta med vägytan och mitten av botten mellan hjulen. Denna vinkel är viktig när bilen tar sig över små men höga backar, till exempel anpassade farthinder. I detta fall är den maximala höjden på fordonets centrala del en viktig faktor. Fordon med kort hjulbas kommer att ha en skarpare rampvinkel, vilket innebär att med en kombination av höga in- och utfartsvinklar kommer ett sådant fordon mer självsäkert att övervinna en liten kuperad trottoar. Ett exempel på detta är den utmärkta geometriska längdåkningsförmågan hos Suzuki Jimny SUV mot Ford Explorer eller annan motsvarighet med lång axelavstånd.
• Fartygets djup. Detta är en villkorlig horisontell linje, som är mycket högre än bilens frigång. Denna parameter gör att bilen kan övervinna en ström av vatten eller en enorm pöl så att vatten inte sipprar in i bilens inre eller skadar den elektriska utrustningen i motorrummet. I modeller som kan övervinna ett djupt vadställe är generatorn, startmotorn och annan elektrisk utrustning installerad så högt som bilens design tillåter.

Video om ämnet

Sammanfattningsvis - en kort video om hur du självständigt kan öka utrymmet för en bil utan en betydande modernisering av dess design:

Hur ökar man utrymmet för en bil med egna händer?

Frågor och svar:

Vad är låg markfrigång? Sportbilar och vissa sedaner har låg markfrigång. Den sträcker sig från 9 till 13 centimeter. Hög markfrigång i stadsjeepar är minst 18, max 35 centimeter.

Vad ska godkännandet vara? Det optimala avståndet är mellan 15 och 18 centimeter. Detta gör att du kan använda maskinen under olika förhållanden: både i staden och på landsvägar.

Vad är markfrigång? Markfrigång avser fordonets markfrigång. Detta är avståndet från det lägsta elementet i bilen (ofta motorns sump) till vägytan.