Volvo

Innehåll GrundareEmblemBilhistoria i modellerFrågor och svar: Volvo har fått ett rykte som en biltillverkare som skapar bilar och lastbilar, samt specialutrustning som är mycket tillförlitlig. Varumärket har upprepade gånger fått utmärkelser för utvecklingen av pålitliga säkerhetssystem för fordon. En gång i tiden erkändes bilen av detta märke som den säkraste i världen. Även om varumärket alltid har funnits som en separat uppdelning av vissa problem, är det för många bilister ett oberoende företag vars modeller är värda att uppmärksammas särskilt. Här är historien om denna biltillverkare, som nu är en del av Geely-innehavet (vi har redan pratat om denna biltillverkare lite tidigare). Grundare på 1920-talet i USA och Europa ökade nästan samtidigt intresset för tillverkning av mekaniska verktyg. Under det 23:e året hålls en bilutställning i Göteborg. Denna händelse fungerade som en drivkraft för populariseringen av självgående fordon, tack vare vilka fler bilar började importeras till landet. Redan på det 25:e året anlände cirka 14 och ett halvt tusen exemplar av bilar från olika tillverkare till landet. Policyn för många biltillverkningsföretag var att skapa nya fordon så snabbt som möjligt. Samtidigt har många, på grund av de snäva deadlinesna, kompromissat med kvaliteten. I Sverige har industriföretaget SKF under lång tid tillverkat de mest pålitliga delarna för olika mekaniska applikationer. Den främsta anledningen till dessa delars popularitet är den obligatoriska testningen av utvecklingen innan den går in i löpande bandet. För att förse den europeiska marknaden med inte bara bekväma, utan framför allt säkra och hållbara bilar, skapades ett litet dotterbolag till Volvo. Officiellt är datumet för skapandet av varumärket 14.04.1927-XNUMX-XNUMX, då den första Jakob-modellen dök upp. Bilmärket har sitt framträdande att tacka två chefer för den svenska reservdelstillverkaren. Dessa är Gustaf Larson och Assar Gabrielsson. Assar var VD och Gustaf var CTO för det nya bilmärket. Under sina år på SKF såg Gabrielsson fördelen med de produkter som anläggningen producerade framför analoger från andra företag. Detta övertygade honom varje gång att Sverige kunde presentera riktigt värdiga bilar på världsmarknaden. En liknande idé stöddes av hans medarbetare - Larson. Efter att partnerna övertygat företagets ledning om att det är lämpligt att skapa ett nytt varumärke, började Larson leta efter professionella mekaniker, och Gabrielsson utvecklade ekonomiska system och genomförde beräkningar för att implementera deras idé. De tio första bilarna skapades på bekostnad av Gabrielssons personliga besparingar. Dessa bilar monterades på SKF-fabriken, ett företag som hade del i försäljningen av nya bilar. Moderbolaget gav dotterbolaget frihet till förkroppsligandet av ingenjörsidéer och gav också möjlighet till individuell utveckling. Tack vare detta hade det nya varumärket en kraftfull startplatta som många av dess samtida inte hade. Ett antal faktorer bidrog till företagets framgångsrika utveckling: Moderbolaget tilldelade den första utrustningen för montering av Volvo-modeller; Sverige hade relativt låga löner, vilket gjorde det möjligt att anställa ett tillräckligt antal arbetare till företaget; Detta land producerade sitt eget stål, som var populärt över hela världen, vilket innebär att högkvalitativa råvaror blev tillgängliga för den nya biltillverkaren för mindre pengar; Landet behövde sitt eget bilmärke; Industrin utvecklades i Sverige, tack vare vilken det var lätt att hitta specialister som inte bara kunde montera fordon med hög kvalitet, utan också tillverka reservdelar till det. Emblem För att en ny biltillverkares modeller skulle bli uppmärksammade över hela världen (och detta var en integrerad punkt i varumärkesutvecklingsstrategin) behövdes en logotyp som skulle spegla företagets identitet. Det latinska ordet Volvo togs som namn på märket. Hans översättning (I roll) betonade perfekt huvudområdet där moderbolaget utmärkte sig - produktionen av kullager. Leiba dök upp 1927. Som ett särpräglat mönster valde de symbolen för järn, som var vanlig i västerländska folks kultur. Den avbildades som en cirkel med en pil som pekade mot dess nordöstra del. Det finns ingen anledning att förklara i detalj varför detta beslut togs, eftersom Sverige har en utvecklad stålindustri och dess produkter exporterades nästan över hela världen. Inledningsvis beslutades det att installera ett märke i mitten av huvudluftintaget. Det enda problemet som designerna stod inför var bristen på ett galler att fästa emblemet på. Logotypen måste på något sätt fixeras i mitten av kylaren. Och den enda utvägen var att använda ett extra element (det kallas en bar). Det var en diagonal remsa som brickan fästes på, och den var själv fixerad på kanterna av kylaren. Även om moderna bilar har ett skyddsgaller som standard bestämde tillverkaren att behålla diagonalremsan som en av nyckelkomponenterna i den redan kända billogotypen. Bilens historia i modeller Så, den första modellen som kom från Volvos löpande band var Jakob eller OV4-bilen. Företagets "förstfödda" var inte så hög kvalitet som förväntat. Faktum är att under monteringsprocessen installerade mekanikerna motorn felaktigt. Efter att problemet var löst togs bilen fortfarande inte emot med någon större beundran av publiken. Anledningen är att den hade en öppen kaross och för ett land med hårt klimat var slutna bilar mer praktiska. En 28-hästkrafts 4-cylindrig motor installerades under huven på fordonet, vilket kunde accelerera bilen till en hastighet av 90 km / h. en egenskap hos bilen var chassit. Tillverkaren bestämde sig för att använda en speciell hjuldesign i de första bilarna. Varje hjul hade träekrar och hade en avtagbar fälg. Förutom brister i montering och design misslyckades företaget med att göra bilen populär, eftersom ingenjörerna ägde för mycket tid åt kvalitet, vilket gjorde skapandet av nästa kopia långsamt. Här är företagets viktigaste milstolpar som har satt sitt prägel på dess modell. 1928 - PV4 Special visas. Detta är en utökad version av den tidigare bilen, bara köparen erbjöds redan två karossalternativ: ett fällbart tak eller en hård topp. 1928 - Produktionen av typ 1-lastbilen börjar på samma chassi som Jakob. 1929 - presentation av en motor av egen design. Denna modifiering av den sexcylindriga enheten mottogs av PV651-maskinen (6 cylindrar, 5 säten, 1: a serien). 1930 - den befintliga bilen moderniseras: den får ett långsträckt chassi, tack vare vilket redan 7 personer kunde sitta i kabinen. Dessa var Volvo TR671 och 672. Bilarna användes av taxichaufförer och om kabinen var helt full kunde föraren använda släpet för passagerarnas bagage. 1932 - Bilen får ytterligare uppgraderingar. Så kraftenheten har blivit mer voluminös - 3,3 liter, på grund av vilken dess kraft har ökat till 65 hästkrafter. Som växellåda började man använda en 4-växlad växellåda istället för en 3-växlad motsvarighet. 1933 - En lyxversion av P654 dyker upp. Bilen fick en förstärkt fjädring och bättre ljudisolering. Samma år introducerades en speciell bil som aldrig kom på löpande bandet eftersom publiken inte var redo för en så revolutionerande design. Det speciella med den handbyggda Venus Bilo-modellen var att den hade goda aerodynamiska egenskaper. En liknande utveckling tillämpades på vissa modeller av senare generationer. 1935 - Företaget fortsätter att modernisera den amerikanska visionen om bilar. Så, en ny 6-sitsig bil Carioca PV36 kommer ut. Från och med denna modell började bilar använda ett skyddsgaller. Den första omgången lyxbilar bestod av 500 exemplar. Samma år fick taxichaufförens bil ytterligare en uppdatering och motorn blev kraftfullare - 80 hk. 1936 – Företaget insisterar på att det allra första som borde finnas i en bil är säkerhet, och sedan komfort och stil. Detta koncept återspeglas i alla efterföljande modeller. Nästa generation av PV-versionen dyker upp. Först nu är modellen märkt 51. Den har redan blivit en 5-sits lyxsedan, men lättare än sin föregångare, och samtidigt mer dynamisk. 1937 - Nästa generation PV (52) får några komfortelement: solskydd, uppvärmt glas, armstöd i dörrkarmar och fällbara ryggstöd. 1938 - PV-serien får nya modifieringar med flera ursprungliga fabriksfärger (vinröd, blå och grön). Modifieringar 55 och 56 har ett modifierat kylargrill, samt förbättrad frontoptik. Samma år kunde taxiflottor köpa den skyddade modellen PV801 (tillverkaren installerade en solid glasvägg mellan de främre och bakre raden). Kabinen kunde nu rymma 8 personer, inklusive chauffören. 1943-1944 på grund av andra världskriget kan företaget inte tillverka bilar i vanligt läge, så det går över till utveckling av efterkrigsbilar. Projektet var framgångsrikt och resulterade i konceptbilen PV444. Dess släpps börjar det 44:e året. Denna lågeffektsbil med en 40 hästkrafters motor var den enda (i Volvoproduktionens historia) som hade så låg bränsleförbrukning. Denna faktor gjorde bilen mycket populär bland bilister med blygsam materiell rikedom. 1951 - efter den framgångsrika releasen av PV444-modifieringar, beslutade företaget att utveckla familjebilar. I början av 50-talet rullade Volvo Duett av löpande band. Det var samma tidigare subcompact, bara kroppen ändrades för att passa behoven hos stora familjer. 1957 - Det svenska varumärket börjar implementera en strategi för att komma in på världsmarknaden. Och biltillverkaren bestämmer sig för att vinna publikens uppmärksamhet med nya Amazone, som har förbättrat säkerheten. I synnerhet var det den första bilen i vilken 3-punktsbälten installerades. 1958 - Trots försäljningsprestanda för den tidigare modellen beslutar tillverkaren att släppa ytterligare en generation PV. Företaget börjar göra sig känt i biltävlingar. Så, Volvo PV444 tar priset för att vinna EM på 58:e plats, Grand Prix i Argentina samma år, samt i det europeiska rallyloppet i damkategorin på 59:e plats. 1959 - Företaget går in på den amerikanska marknaden med 122S. 1961 - P1800-sportkupén introducerades och vann flera designpriser. 1966 - tillverkning av en säkrare bil börjar - Volvo144. Den använde utvecklingen av ett bromssystem med dubbla kretsar, och en kardanväxel användes i rattstången så att den vid en olycka skulle vika sig och inte skada föraren. 1966 - en kraftfullare version av den sportiga Amazone - 123GT dyker upp. 1967 - Montering av 145 pickup och 142S två-dörrars start vid produktionsanläggningar. 1968 - företaget presenterar en ny lyxbil - Volvo 164. Under huven på bilen var en 145-hästkraftsmotor redan installerad, vilket gjorde att bilen kunde nå en maximal hastighet på 145 kilometer i timmen. 1971 - En ny omgång av bestsellerproduktion börjar. Många modeller har redan förlorat sin relevans, och det var inte längre lönsamt att uppgradera dem. Av denna anledning släpper företaget den nya 164E, som använder ett bränsleinsprutningssystem. Motoreffekten nådde 175 hästkrafter. 1974 - Presentation av sex versioner av 240 och två - 260. I det andra fallet användes en motor, utvecklad av ingenjörer från tre företag - Renault, Peugeot och Volvo. Trots det uttryckslösa utseendet fick bilarna högsta betyg när det gäller säkerhet. 1976 - företaget presenterar sin utveckling, som är utformad för att minska innehållet av skadliga ämnen i bilarnas avgaser på grund av dålig förbränning av luft-bränsleblandningen. Utvecklingen kallades Lambda-sonden (du kan läsa om funktionsprincipen för syrgassensorn separat). För skapandet av syrgassensorn fick företaget ett pris från en miljöorganisation. 1976 - Parallellt presenteras den ekonomiska och lika säkra Volvo 343. 1977 - Företaget, med hjälp av den italienska designstudion Bertone, skapar den eleganta 262-kupén. 1979 - tillsammans med nästa modifiering av redan kända modeller visas en liten sedan 345 med en 70 hk motor. 1980 - biltillverkaren bestämmer sig för att modifiera motorerna som fanns på den tiden. En turboladdad enhet visas, som installerades på en personbil. 1982 - produktionen av en nyhet börjar - Volvo760. Det speciella med modellen var att dieselenheten, som erbjöds som tillval, kunde accelerera bilen till hundratals på 13 sekunder. På den tiden var det den mest dynamiska bilen med dieselmotor. 1984 - Ytterligare en nyhet från det svenska varumärket 740 GLE släpps med en innovativ motor där friktionskoefficienten för passande delar har minskats. 1985 - Bilutställningen i Genève visade ytterligare en frukt av svenska ingenjörers och italienska designers gemensamma arbete - 780, vars kropp passerade genom Bertone designstudio i Turin. 1987 - Den nya 480 hatchbacken introduceras med de senaste säkerhetssystemen, oberoende fjädring bak, taklucka, centrallås, ABS och andra avancerade tekniker. 1988 - Övergångsmodifieringen 740 GTL visas. 1990 - 760 ersätts av Volvo 960, som förkroppsligar riktmärket för säkerhet, kombinerat med en kraftfull motor och effektiv drivlina. 1991 - 850 GL introducerar ytterligare säkerhetsfunktioner som sidokollisionsskydd för förare och passagerare och förspänning av säkerhetsbälten före en kollision. 1994 - Den kraftfullaste modellen i den svenska bilproduktionens historia dyker upp - 850 T-5R. Under huven på bilen fanns en turboladdad motor som utvecklade 250 hästkrafter. 1995 - Som ett resultat av samarbetet med Mitsubishi visas en modell monterad i Holland - S40 och V40. 1996 - företaget introducerar C70 cabriolet. Produktionen av 850-serien avslutas. Istället blir transportören modell 70 bak på S (sedan) och V (kombi). 1997 - S80-serien dyker upp - en bil i affärsklass som är utrustad med en turboladdad motor och ett fyrhjulsdrift. 2000 - varumärket fyller på linjen med bekväma kombivagnar med Cross Country-modellen. 2002 - Volvo blir tillverkare av crossovers och stadsjeepar. XC90 presenterades på bilmässan i Detroit. Under 2017 gjorde varumärkets ledning ett sensationellt tillkännagivande: biltillverkaren går bort från produktionen av bilar utrustade uteslutande med förbränningsmotorer och går över till utvecklingen av elfordon och hybrider.