Provkör Saab 96 V4 och Volvo PV 544: Svenskt par

Mer som nya Saab 96 och Volvo PV 544 såg ut som en veteranbil

Utöver de ursprungliga skrovformerna är den gemensamma nämnaren för de två svenska modellerna en annan kvalitet - ryktet om pålitliga och pålitliga maskiner.

Det är garanterat att ingen kommer att förväxla dessa klassiska modeller med andra. Till utseendet har detta svenska par blivit en verkligt framstående karaktär i bilindustrins historia. Endast i denna form kunde de stanna kvar på bilmarknaden i årtionden. Och den mest utmärkande delen av deras kroppar - den rundade bågen på det sluttande taket - ett arv från tiden för uppkomsten av dessa nordliga reliker någonstans i den avlägsna eran av 40-talet.

Vi bjöd in till mötet en kopia av två svenska klassiker, vars tillstånd för tillfället inte kunde vara annorlunda. Saab 96 återställs inte, tillverkades 1973, medan Volvo PV 544 inte bara är helt återställd utan också förbättrad i många av dess specifika historiska detaljer, kopierad sedan 1963. Som ett fenomen är dock båda bilarna typiska för förekomsten av sådana modeller. som veteraner.

Volvon sticker ut som en bil för aktiv körning. Dess ägare, som har underhållit och kört den i 32 år, installerade till exempel en modifierad 20 hk motor i B131-serien. Framaxeln är av säkerhetsskäl utrustad med skivbromsar och bromsförstärkare från Volvo Amazon – en modifiering som många representanter för den "pucklade Volvon" använder. Färgen matchar även bilens sportiga uppförande – det är en typisk röd PV 544 Sport med färgnummer 46 enligt Volvos specifikation. Den första ägaren i Danmark beställde en vit bil. Förresten, alla förändringar jämfört med köpvillkoren gjordes på 90-talet.

30-talet amerikansk stil design

Samtida 50-talsmodeller var också förtjusta i den seriella Volvon. Även Le Mans-vinnaren Paul Frere var ett fan: "Jag har aldrig haft en produktionsbil med dynamiska egenskaper så slående i strid med dess jordnära, till och med gammaldags utseende", skrev föraren och testjournalisten. 1958 inom bilmotor och sport. När den utvecklades i mitten av 40-talet passade den tvådörrars karossen perfekt med tidens smaker - influerad av idealet om strömlinjeformade linjer satte amerikansk design modet för världen. Men nästan direkt efter att de första exemplaren av den "puckelryggade Volvon" lämnat fabriksgolvet i Göteborg började en ny, förenklad "ponton"-linje dyka upp.

I början höll Volvo fast vid en form med väldefinierade vingar och rundad rygg. Att döma av "bakre"-seriens långa och framgångsrika karriär - från de tidigare nya till de nuvarande klassiska bilarna - har detta gjort modellen mycket mer nytta än skada. Edward Lindberghs teams ofrivilliga retrodesign fortsätter att väcka uppmärksamhet och känslor.

Till och med sportutrustning gömdes under den rundade huven i de dyraste versionerna - 1965-litersversionen med 1,8 hk nådde höjden av den vanliga fyrcylindriga motorn 95. - samma effekt som då Porsche 356 sc. Volvo behåller den sportiga bilden av sin tvådörrarsmodell genom att delta i många europeiska rallyn. "Humpbacked Volvo" med en trimmad tvålitersmotor demonstrerar de dynamiska egenskaperna hos en modern bil. Däremot gör den stora ratten, hastighetsmätarbältet, den långa växelspaken och utsikten över den gammaldags karossen genom den låga vindrutan en grundläggande körupplevelse.

Svensk aerodynamisk linje

När Volvobyggarna avslutar sitt traditionsspel 1965, 75 km norr om Göteborg vid Trollhättan, funderar Saabs ingenjörer fortfarande på hur de ska förlänga livslängden på sin klassiska 96. Den aerodynamiska basdesignen utvecklades i mitten av 40-talet. under de åren - av Sixten Sasson, som deltog i designteamet, bestående av 18 personer, under ledning av Gunnar Jungström.

Formen av futuristiska föreningar var inte en skatt som Saab betalade på dåvarande karossmode, utan snarare ett bevis på förtroendet hos Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) som flygplanstillverkare. Inledningsvis var en trecylindrig tvåtaktsmotor av DKW-modellen med ett slagvolym på 764 cm3 tillräcklig för rollen som en drivning, som i 1960-modellen, föreslagen 96, fick en ökad cylinderdiameter och en volym på 841 cm3 , tillräckligt för 41 hk. .s. I sju år har Saab förlitat sig på värdelös körning. Då insåg även adelsmännen i Trollhättan att deras tvåtaktsmotor redan var föråldrad. Och med lanseringen av en större mellanklass, valde Saab ett ekonomiskt motorbyte från Ford.

Sedan 1967 har den udda svensken drivits av en 1,5-liters V4-motor från Ford Taunus 12M TS. Kraftenhet med en kapacitet på 65 hk Ursprungligen utvecklat i USA som en konkurrent till VWs fyrcylindriga boxare Turtle, fann den användning i Taunus 1962M 12. Jämfört med tvåtaktsmotorer har den korta och snabbroterande fyrtaktsmotorn från Köln en nackdel: den är 60 kg tyngre än en tvåtaktsmotor och orsakar därför inharmoniskt beteende på vägen. Styrsystemet är särskilt tungt vid låga hastigheter. Dessutom har mjuka säten lite sidostöd. Saabs stödjare var dock inte rädda för sådana saker, och 96 V4 förblev inom företagets sortiment fram till 1980.

Originaltecken

Om vi ​​jämför produktionsperioderna visar sig Saab vara en betydligt längre distanslöpare. I sin tur visar Volvo en mer solid övergripande design. Det är också en större bil, med en mer kraftfull motor, och sist men inte minst, tack vare bakhjulsdriften, har den också en sportigare karaktär. En direkt jämförelse mellan de två modellerna är emellertid inte möjlig, eftersom den röda "pukkeln Volvo" är för långt från sin tidigare status vid inköpstillfället. Hur som helst har båda svenskarna originalkaraktärer. Nuförtiden, när alla bilar blir mer och mer lika, har knäppa skandinaver ett nytt utseende. Det är dock inte bara originalitet som ger dem en plats i fordonshistoria. De har också fått sin berömmelse för många delar av passiv säkerhetsutrustning som vanliga säkerhetsbälten.

Slutsats

Redaktör Dirk Johe: Den mer progressiva skrovformen talar för Saab. Detta är mer ovanligt och mindre vanligt. På grund av den allvarliga understyrningen är dock framhjulsdrivmodellen mindre kul att köra. Jämfört med honom uppfattas Volvos representant som mer solid och vinner min sympati för en sportigare karaktär, inte minst tack vare bakhjulsdriften.

Lite sporthistoria: drivande som en reklamstrategi

Både Saab och Volvo litar på bilracingens lysande framgång. Rally är en typisk sport för nordbor.

■ Att vinna Monte Carlo Rallyt har ofta mer inverkan än en mästerskapstitel. Saab-föraren Eric Carlson nådde till och med två framgångar som kungen av alla rallyn - han vann lopp i sin tvåtakts Saab 1962 och 1963. Denna prestation är kronan på det svenska märket inom motorracing; dock misslyckades hon med att vinna det internationella mästerskapet. Däremot har de många nationella mästerskap och personliga segrar i hela Europa.

Även efter bytet till en fyrtakts V4 fortsätter framgångarna med Saab 96. 1968 vann Finn Simo Lampinen RAC-rallyt på de brittiska öarna med en sådan bil. Tre år senare kallade den 24-årige svensken bakom ratten i den 96:e V4:an, den blivande världsmästaren i rally, Stig Blomkvist, allmänhetens applåder. 1973 vann "Mästare Blomkvist" den första av sina elva VM-segrar i rally i hemlandet.

Fram till 1977 tävlade den runda fyrcylindriga Saab i Rally-VM. Det ersattes sedan av en enkel modern 99.

■ Volvo vinner två europeiska mästerskap med PV 544; före starten av världsmästerskapet 1973 var det den högsta rallytävlingen. Invånarna i Göteborg kunde dock inte vinna Monte Carlo-rallyet. År 1962, när rival Saab först vann Monte-loppet, skapade Volvo företagets sportdivision. Ledaren är tävlingen Gunnar Anderson, som 1958 blev Europamästare i sin "puckelryggade Volvo". 1963 vann Goy sin andra titel, och ett år senare tog hans lagkamrat Tom Trana den tredje mästerskapet.

Tack vare detta har Volvo redan släppt alla sina mästerkassetter, men lyckades ändå kröna sig med ytterligare en viktig framgång: 544 vann de tidigare ägda PV 1965 privata piloter Yoginder och Yaswant Singh, två bröder av indiskt ursprung, segern. Östafrikanska Safari Rally. Tävling på grova afrikanska asfalterade vägar ansågs då vara det svåraste rallyet i världen. Det finns inget bättre bevis på en bils pålitlighet och hållbarhet än att vinna Safari Rally.

Text: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann