Provkör Volvo XC90 D5: allt är annorlunda

D5 Diesel Dual Transmission Test

Det är märkligt varför de fyra XC90 -bilarna som parkeras för det kommande testet inte får mig att umgås med föregångaren till den nya modellen. Romantiken i mina fordonsminnen tar mig tillbaka till en tid då jag som liten pojke ofta tänkte på en Volvo 122, som var en av de mest exotiska representanterna för det sällsynta bilsamhället i Lagera Sofia -området. Jag förstod ingenting av det jag såg, men av någon anledning lockades jag av kanske en vagt formad soliditetskänsla.

Idag kan jag bilar lite bättre och det är nog därför jag förstår varför även nya XC90 tilltalar mig. Uppenbarligen visar de perfekta lederna och karossens integritet att Volvos ingenjörer har gjort ett fantastiskt jobb. Vad jag inte ser, men jag vet redan, är det faktum att 40 procent av karossen är gjord av furustål, för närvarande det starkaste stålet som används i bilindustrin. I och för sig, den starka fördelen med Volvo XC90 när det gäller att få maximala poäng i EuroNCAP-testerna. Det är omöjligt att det svenska företagets 87 år av forskning och utveckling inom bilsäkerhetsområdet inte återspeglas i denna modell. Inte mindre imponerande är listan över förarassistanssystem och aktivt förebyggande av olyckor. I själva verket, för att lista dem alla här, behöver vi de nästa 17 raderna i den här artikeln, så vi kommer att begränsa oss till bara några - nödsystemet City Safety, som kan känna igen fotgängare och cyklister både dag och natt och stanna. , Lane Keeping Assist med styringrepp, Blind Object Alarm, Head-Up Display med Hazard Warning, Adaptiv farthållare med Drive Assist och Cross Traffic Identifiering för backning av en parkeringsplats. Och mer - varning för förekomsten av tecken på trötthet för föraren och risken för en påkörning bakifrån, helt LED-lampor och förebyggande bältesspänning när sensorer och styrelektronik upptäcker att bilen rör sig av vägen. Och om XC90 fortfarande faller i ett dike, ta hand om de speciella deformationselementen i sätesstrukturen för att absorbera en del av stötenergin och skydda kroppen.

Högre säkerhet

Nya XC90 är den säkraste Volvo som någonsin tillverkats. Det är svårt för oss att förstå den djupa innebörden av detta faktum och hur detta kan uppnås. Denna revolutionerande modell, som ger en nystart för varumärket, är 99 procent ny. Den har utvecklats under fyra år och innehåller avancerade teknologilösningar som den helt nya Modular Body Architecture (SPA). Alla efterföljande modeller, förutom V40, kommer att baseras på den. Volvo investerar 11 miljarder dollar i en storslagen plan för att bygga dem. Samtidigt kan man inte undgå att notera faktum och bryta missuppfattningen att detta är pengarna från den kinesiska ägaren av Geely - stödet från den senare är av moralisk, inte ekonomisk karaktär. Varför XC90 valdes som pionjären för en ny början - svaret kan vara mycket enkelt - den var tvungen att bytas ut först. Faktum är att sanningen är djupare, eftersom den här modellen bär på mycket varumärkessymbolik.

Otrolig interiör i alla avseenden

Mycket vatten har strömmat under bron sedan den första XC2002 rullade av produktionslinjen 90, vilket inte bara utökade varumärkets sortiment utan också satte nya standarder för familjekomfort och tyst, säker och ekonomisk körning.

Konceptet för den nya modellen har inte förändrats utan har blivit ännu rikare på innehållet. Designen följer några av de karakteristiska konturerna och teknikerna hos sin föregångare, såsom kurvorna på baklåren och ljusets arkitektur, men har fått ett mycket mer distinkt utseende. En del av detta är en ny frontendesign med T-formade LED-lampor (Thor's hammare). Kroppen från 13 cm till 4,95 m ger en enorm känsla av utrymme även med ytterligare två platser i tredje raden. När du öppnar locket till femsitsversionen öppnas ett helt lastutrymme framför dig med en standardvolym som är lika med VW Multivan.

De tre bekväma sätena i andra raden fälls bekvämt ned, och det finns också en nedfällbar babykudde i mitten, praktiskt taget den enda designen som överförts från den tidigare modellen. Allt annat är helt nytt - från de extremt bekväma stoppade sätena till de otroliga naturliga trädetaljerna - utstrålningen av kvalitet, det oklanderliga hantverket och de utsökta materialen når minsta detalj och toppas med små, fint sydda svenska flaggor runt kanterna på säten.

Elegansen av rena former uppnås också genom intelligent styrning av olika funktioner med ett reducerat antal knappar. Faktum är att det bara finns åtta av dem på mittkonsolen. Allt annat (luftkonditionering, navigering, musik, telefon, assistenter) styrs med hjälp av en stor vertikalt placerad 9,2-tums pekskärm. Det finns dock mycket att önska i den här delen - mer intuitiva funktioner krävs för enkel användning, och det finns inget behov av grundläggande funktioner som radio- och navigeringskommandon för att gräva in i systemets tarmar (se Anslutningsfönster). Det påminner om BMW iDrives tidiga dagar, och det är tydligt att Volvos system fortfarande har utrymme för förbättringar.

Helt fyrcylindriga motorer

Det finns inga sådana skuggor på motorerna, även om Volvo har övergett sina typiska fem- och sexcylindriga enheter. Marknadsförare kommer att behöva eliminera denna del av sitt budskap, eftersom i det här fallet har kostnadsbesparande åtgärder företräde. Faktum är att ingenjörerna tog uppgiften att harmonisera den gemensamma grundarkitekturen för tvåliters fyrcylindriga enheter för diesel- och bensinmotorer på största allvar. De täcker hela det kraftområde som fordonet kräver tack vare intelligenta blockförstärkningslösningar, högtrycks direktinsprutning och ett avancerat boostsystem. För att göra detta, i bensinversionerna i den kraftfullaste versionen, används ett system med mekanisk och turboladdning, i hybriden - med hjälp av en elmotor. Den kraftfullaste dieselvarianten (D5) är kaskadkopplad till två turboladdare med variabel geometri och har en effekt på 225 hk. och 470 Nm.

Bekymmer för att två cylindrar och en liter mindre skulle smälta ambitionen för dynamisk körning av den tvåtoniga kolossen avdrevs snabbt när det tryckhöjande systemet tog över och höjer trycknivån till 2,5 bar tillsammans med insprutningssystemet. bränsle med en maximal nivå på 2500 bar. Det tar 8,6 sekunder att nå 100 km / h. Bristen på känsla av liten eller överbelastad motor kompletteras med den idealiska standard åtta-växlade automatväxeln från Aisin. Det tar också bort mindre initiala tecken på ett turbohål, och i D-läge förskjuts det smidigt, smidigt och exakt. Om så önskas kan föraren växla med spakarna på ratten, men nöjet att använda dem är ganska hypotetiskt.

Ett brett utbud av utväxlingsförhållanden skapar förutsättningar för att minska bränsleförbrukningen. Dessutom, i ekonomiläge, minskar elektroniken motoreffekten, och i tröghetsläge stänger transmissionen av kraftöverföringen. Således minskar förbrukningen av ekonomisk körning till 6,9 l / 100 km, vilket är ett ganska acceptabelt värde. I mer dynamiskt läge ökar det senare till cirka 12 l / 100 km, och medelförbrukningen i testet var 8,5 l - ett mycket acceptabelt värde.

Naturligtvis är fjädringsdesignen också helt ny - med ett par tvärgående balkar fram och en integrerad axel med en gemensam tvärgående bladfjäder bak eller med pneumatiska element, som i testbilen. Den stora 1990 hade en liknande form av oberoende fjädring i 960. Denna arkitektur gör att bilen kan röra sig säkert, neutralt och exakt trots sin höjd, till skillnad från andra stora Volvo-modeller där föraren samtidigt måste kämpa i dynamiska kurvor. med understyrning och överföring av vibrationer i ratten (ja, vi menar V70).

Den nya XC90 erbjuder samma precision när det gäller styrning, och det finns också ett dynamiskt läge med minskad kraft som appliceras av servostyrningen och ännu mer uttalad feedback. Naturligtvis, XC90 inte och tenderar inte att besatta prestanda i den utsträckning som Porsche Cayenne och BMW X5 gör. Med honom blir allt trevligt och på något sätt väldigt bekvämt - helt i samklang med bilens allmänna filosofi. Bara korta och vassa gupp överförs in i kabinen lite starkare, trots luftfjädringen. Andra gånger hanterar han dem extremt skickligt och orubbligt - så länge det inte är i dynamiskt läge.

Så vi kan lugnt säga att formgivarna har gjort ett riktigt bra jobb – helt nya har lagts till de klassiska styrkorna hos varumärket XC90. Detta är inte bara ytterligare en SUV-modell, utan rymlig, med sin egen utstrålning, kvalitet, dynamisk, ekonomisk och extremt säker. Kort sagt, den bästa Volvo som någonsin gjorts.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Utvärdering

Volvo XC90 D5

kropp

+ Tillräckligt med plats för fem passagerare

Stor bagageutrymme

Flexibelt inre utrymme

Alternativ med sju platser

Högkvalitativa material och utförande

Bra sikt från förarsätet

– Ergonomi är inte optimal och kräver lite tillvänjning

Komfort

+ Mycket bekväma säten

Bra fjädringskomfort

Låg ljudnivå i kabinen

– Knackning och lätt ojämn passage genom korta gupp

Motor / växellåda

+ Temperamentell diesel

Smidig och smidig automatisk växellåda

– Inte särskilt kultiverat motorarbete

Resebeteende

+ Säkra körsätt

Tillräckligt exakt styrsystem

Svag lutning vid kurvtagning

– Klumpig ledning

ESP ingriper för tidigt

säkerhet

+ Extremt rik utrustning för aktiv och passiv säkerhet

Effektiva och pålitliga bromsar

ekologi

+ Låg bränsleförbrukning

Låga koldioxidutsläpp

Effektiv ekonomiläge automatisk växellåda

– Stor vikt

kostnader

+ Rimligt pris

Omfattande standardutrustning

– Årlig servicebesiktning krävs

tekniska detaljer

Volvo XC90 D5
Arbetsvolym	1969
Effekt	165 kW (225 hk) vid 4250 rpm
max. vridmoment	470 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,7 m
Maximal hastighet	220 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,5 l / 100 km
Grundpris	BGN 118