Provkör Volvo XC 60: varm is

Den massiva Volvo HS 90 har en mindre motsvarighet i form av den nya HS 60, med vilken svenskarna invaderar det kompakta SUV-segmentet.

Volvo har länge gjort säkerhet till sin högsta prioritet. När ett företag med en sådan bild tillkännager den säkraste produkten i sin historia är det helt normalt för allmänheten och yrkesverksamma att öka sitt intresse. Testversionen är en 2,4-liters femcylindrig turbodiesel med 185 hk. by och möbler på högsta nivå, kommer vi att försöka kontrollera så objektivt som möjligt hur skandinaverna har klarat av genomförandet av sina ambitiösa löften.

elegant

Med över 80 BGN är Summum-varianten inte billig på något sätt, men å andra sidan har företagets nya SUV för denna summa fantastisk standardutrustning, inklusive ett högkvalitativt ljudsystem med CD, klimatkontroll, elektriskt justerbara säten och klädsel. Äkta läder, bi-xenonstrålkastare och ett respektabelt utbud av säkerhetssystem ser ut som ett kort representativt urval av den fullständiga listan över standardbildelar. Det är lika viktigt att uppmärksamma det faktum att även om det är "trångt" med alla möjliga erbjudanden från listan över ytterligare utrustning, förblir HS 000 ett något billigare köp än sina direkta konkurrenter från BMW och Mercedes, eller snarare deras X3 och GLK-modeller.

Volvo överträffar även sina främsta konkurrenter i andra viktiga mått som kabinstorlek. Interiören i HS 60 visar sig vara en välkomnande plats även för personer som är sex meter långa, inklusive när det kommer till den bakre stolsraden med sin något upphöjda amfiteater - så här är vi vana att känna i det övre segmentet, som Mercedes ML och BMW X5. Det beror delvis på bredden på nästan 1,90 meter, vilket är en av rekordsiffrorna för klassen och har en positiv effekt på interiören, men å andra sidan blir det logiskt sett ett hinder för komplexa manövrar i urbana förhållanden. Begränsad manövrerbarhet på grund av den stora svängradien är också en nackdel vid parkering i trånga utrymmen.

Dessa brister är lätta att förlåta om du fördjupar dig i atmosfären i en detaljerad interiör, vilket är ett encyklopediskt exempel på klassisk skandinavisk design. Utan att försöka ge deras skapande ett teknokratiskt eller modernt utseende har Volvos stylister begåvat talangfullt skapandet av enkla och rena former och framför allt att välja och kombinera rätt material. Köpare kan välja mellan tre huvudsakliga dekorativa ytor på mittkonsolen och andra viktiga områden i hytten: aluminium, polerat valnötfaner och specialbehandlat ek med en öppen porös yta och en matt glans. Det inre av HS 60, speciellt i kombination med den senaste inredningen och en blandning av beige och mörkbrun för klädsel och plastytor, skapar en atmosfär som förkroppsligar det bästa av varumärkets tradition och visar Volvo precis som allmänheten förväntar sig.

En innovatör

Vi måste dock vänja oss vid ergonomins logik i den här bilen - navigationssystemet är särskilt förvirrande att manövrera via den centrala kontrollen på baksidan av ratten, med den typiska trenden på sistone att samla upp massor av små knappar på små ytor. Som kompensation är det stora utbudet av standard- och valfria elektroniska säkerhetsassistenter intuitiva att använda, med en dedikerad rad tydligt märkta knappar på mittkonsolen. Volvo

Den kanske mest intressanta innovativa tekniken i HS 60 är City Safety-systemet, som automatiskt aktiveras när motorn startas. Dess funktion är lika enkel som användbar - med hjälp av en radar i frontgallret upptäcker den farligt närmande av hinder på vägen (ett stoppat föremål eller ett föremål med lägre hastighet) och initialt i hastigheter från 3 till 30 kilometer per timme. ett larm med rött ljus på vindrutan, och stoppar sedan godtyckligt bilen om inte föraren gör det själv. Naturligtvis erbjuder Volvo ingen absolut garanti för att förhindra kollisioner i låga hastigheter, men på så sätt minskar risken för kollisioner och efterföljande skador avsevärt - en tydlig indikation på detta är försäkringsbolagens beslut i många länder att sätta försäkringspremier på HS 60, som är lägst i segmentet, är det möjligt att något liknande kommer att hända i vårt land i framtiden.

Ett annat intressant förslag av denna typ är assistenten för övervakning av döda vinkeln, som varnar för utseendet av föremål på sidorna av bilen. Naturligtvis bör du inte matta observationen i närvaro av sådan utrustning, men objektivt sett gör den elektroniska assistenten sitt jobb bra och undviker obehagliga överraskningar. Att skanna vägmarkeringar och varningar med en lätt och (ganska påträngande) ljudsignal när man lämnar ett körfält utan att slå på blinkersen är känt från många andra tillverkare, men enligt de flesta kollegor är användningen riktigt meningsfull, främst under långa nattliga promenader. inte under "normala" förhållanden. Hill Descent Control är lånat direkt från Land Rover, och intressant nog kan den automatiskt hålla en hastighet på sju kilometer i timmen, oavsett om bilen ska upp eller ner. Det säger sig dock självklart att det dubbla transmissionssystemet, baserat på den klassiska Haldex-kopplingen, och den övergripande designen av HS 60 syftar till att ge mer säkerhet i ogynnsamma väderförhållanden än klassisk terrängprestanda. Av en slump genomfördes testet av bilen under ganska tuffa vinterförhållanden och det bör betonas att bilen uppvisar mer än hyfsat beteende på snö och is, bra kurvstabilitet och mjuk start - endast en liten slirning av framhjulen vid applicering av mer gas. på mycket hala underlag tyder på att fyrhjulsdriften inte är permanent.

Jämvikter

På vägen har HS 60 en mycket smidig körstil – med några mindre undantag lyckas chassit neutralisera effekterna av nästan alla typer av gupp på trottoaren. Den valfria adaptiva fjädringen med tre driftlägen är inte bland de måste-artiklar som denna bil bör utrustas med, men med tillräckliga fria medel är investeringen värt det, eftersom systemet ger mer harmonisk komfort i bara en idé, men mestadels stabilitet i högt tempo, körning. Kurvbeteendet är säkert och smidigt, men på det hela taget är HS 60 inte en bil som inbjuder dig att stanna bakom ratten som en racerförare och, ganska passande, är dess image mycket bättre lämpad för en avslappnad åktur.

Den sällsynta cylinderdrivningen fungerar mycket bra - ackompanjerat av ett morrande i halsen, accelererar HS 60 jämnt och dynamiskt, det finns ingen svag start eller ett otäckt turbohål, dragkraften är imponerande. Båda transmissionerna som erbjuds för D5 har sex växlar, en manuell och en automatisk. Valet av vilken av de två som är bäst för bilen beror på smak och personliga behov hos varje köpare, men i båda fallen kan man inte gå fel, eftersom lådorna är idealiska för körningen. Bränsleförbrukningen är relativt hög jämfört med direkta konkurrenter från konkurrerande märken, men detta är kanske den enda allvarliga nackdelen med HS 60 D5-kraftverket.

Sammanfattningsvis är HS 60 verkligen en av de säkraste och mest bekväma kompakta SUV: erna, och erbjuder harmonisk körning samt ren skandinavisk stil och anmärkningsvärt utförande i sin rymliga interiör.

text: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

I detta segment kan du hitta mer ekonomiska SUV-modeller samt modeller med mer dynamiskt vägbeteende. Ändå erbjuder HS 60 en extremt harmonisk kombination av säkerhet, komfort, enorma interiörvolymer och en vackert designad interiör, för vilken den får fem stjärnor från bilmotor och sport.

tekniska detaljer

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Arbetsvolym	-
Effekt	136 kW (185 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	205 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	10,1 l / 100 km
Grundpris	83 100 levov