Provkör Volvo XC60
Presentationen av den nya Volvon skedde alltså främst säkerhetsmässigt. Saker och ting är väldigt annorlunda idag än för tio år sedan. Idag skulle vi i princip kunna skriva att nya XC60 är en typisk Volvo designmässigt och teknikmässigt, med vissa framsteg i form och teknik, men med märkets tidigare etablerade principer; att XC60 är en "liten XC90" och allt som följer av det uttalandet.
Och det är inget fel med det. Åtminstone inte på avstånd. I grund och botten är XC60 en konkurrent i klassen som startades av Beemvee X3, så det är en intetsägande SUV av den lägre klassen i den exklusiva bildivisionen. Hittills har flera ackumulerats (först och främst förstås GLK och Q5), men på ett eller annat sätt håller alla med om förutsägelserna om goda utsikter för denna klass inom en snar framtid.
Göteborg ville skapa en bil som var rolig att köra och lätt att köra. Den tekniska basen är baserad på den stora Volvofamiljen, som även inkluderar XC70, men givetvis är de flesta komponenterna anpassade till: mindre (yttre) dimensioner, högre markfrigång (230 millimeter - rekord för denna klass), mer dynamik. bakom ratten och - vad de betonar - den känslomässiga uppfattningen av bilen.
Därmed faller de ökända kalla svenskarna in i ett varmt område. De vill nämligen att utseendet ska locka köparen till en sådan grad att det övertygar denne om köpet. Därför är XC60 vid första anblicken en liten XC90, vilket också var designernas mål. De ville ge den nya produkten en tydlig varumärkestillhörighet, men ge den en mer gedigen känsla – även med några nya designknep, som nya tunna lysdioder på sidorna av huven med ett spår under sidofönstrets nedre rad, med takräcke kopplade till taket, eller med bakre LED-baklyktor som sveper runt och understryker bakdelens dynamiska utseende.
Men som sagt, säkerhet. XC60 levereras som standard med ett nytt statistikbaserat system som säger att 75 procent av trafikolyckorna sker i hastigheter upp till 30 kilometer i timmen. Upp till denna hastighet är det nya City Safety -systemet aktivt, och ögat är en laserkamera monterad bakom den inre backspegeln och naturligtvis riktad framåt.
Kameran kan upptäcka (större) föremål upp till 10 meter framför bilens främre stötfångare, och data överförs till elektroniken, som utför 50 beräkningar per sekund. Om han räknar ut att det finns risk för en kollision, ställer han in trycket i bromssystemet, och om föraren inte reagerar bromsar han bilen själv och tänder samtidigt bromsljusen. Om hastighetsskillnaden mellan detta fordon och fordonet framför är mindre än 15 kilometer i timmen kan det förhindra en kollision, eller åtminstone minska eventuella personskador och skador på fordon. Under en provkörning lyckades vår XC60 stanna framför ballongbilen, trots att hastigheten var 25 kilometer i timmen på mätaren.
Eftersom systemet är baserat på en optisk sensor har det sina begränsningar; föraren ska se till att vindrutan alltid är ren, vilket innebär att han måste slå på torkarna när det behövs - i dimma, snöfall eller kraftigt regn. City Safety är permanent anslutet till PRS-systemet (Pre-Prepared Safety), som övervakar beredskapen och funktion av krockkuddar och bältessträckare. PRS, som också introduceras för första gången i XC60, är länken mellan förebyggande och skyddssystem och är även aktiv i hastigheter över 30 kilometer i timmen.
XC60, som kan eller kan ha (beroende på marknaden) de flesta andra säkerhetssystem som standard, anses vara den säkraste Volvon genom tiderna. Men det är också väldigt attraktivt, särskilt interiören. Deras design-DNA, som de tolkar som "Don't Refuse" (eller "Refuse" hänvisar till senaste framgångsrika designbeslut) eller till och med som "Dramatic New Approach", för också nyhet inåt.
Den typiskt tunna mittkonsolen är nu vänd mot föraren något, med (något) mer plats för krimskrams bakom sig, och en multifunktionsdisplay upptill. De valda materialen och en del av detaljerna återspeglar känslan av modern teknik, samtidigt som sitsformerna och (mycket mer varierande) färgkombinationer också är nya. Det finns till och med en nyans av citrongrönt.
Förutom högkvalitativa ljudsystem (upp till 12 Dynaudio-högtalare) erbjuder XC60 även ett tvådelat panoramatak (fronten öppnas också) och ett Clean Zone Interior-system som rekommenderas för bekvämlighet av Astma- och Allergimyndigheten. Förening. Men oavsett hur du vänder på den, i slutet (eller i början) är maskinen en teknik. Därför bör det noteras att den självbärande karossen är mycket vridstyv, och chassit är sportigt (styvare gångjärn), så fronten är klassisk (fjäderben) och den bakre multilänken XC60 är dynamisk bakom ratten.
Den har tilldelats två turbodieselmotorer som uppfyller de flesta önskemål och krav från kunder med prestanda i åtminstone Europa, och en turboladdad bensinmotor som kommer att tillfredsställa även den minsta personen. Den senare är utvecklad på grundval av en 3-liters sexcylindrig motor, men på grund av den mindre diametern och slaglängden har den en något mindre volym och en extra turboladdare med Twin-Scroll-teknik. Nästa år kommer de att erbjuda en superren version med en 2-liters turbodiesel (2 "hästkrafter") och framhjulsdrift bara för att förorena varje kilometer med bara 4 gram koldioxid. Bortsett från detta driver alla XC175 alla fyra hjulen via en elektroniskt styrd 170: e generationens Haldex -koppling, vilket framför allt innebär snabbare systemrespons.
Länken mellan mekaniken och säkerhetsdelen här är också DSTC -stabiliseringssystemet (enligt den lokala ESP), som för XC60 har uppgraderats med en ny sensor som detekterar rotation runt längdaxeln (till exempel när föraren plötsligt tar bort gas och varv); tack vare den nya sensorn kan den svara snabbare än vanligt. Systemet kan nu agera snabbare vid en vältning. Tack vare denna typ av elektronik kan XC60 också ha ett Hill Descent Control (HDC) -system.
Alternativ i mekanikpaketet inkluderar "Four-C", ett elektroniskt styrt chassi med tre förinställningar, hastighetsberoende servostyrning (även med tre förinställningar) och en automatisk (6) växellåda för båda turbodieselerna.
En sådan "monterad" XC60 kommer snart att "attackera" vägarna i Europa, USA och Asien, inklusive Kina och Ryssland, som kommer att bli mycket viktiga försäljningsmarknader för den. Ordet "väg" i ovanstående mening är inte ett misstag, eftersom XC60 har förberetts utan att gömma sig, mestadels för mer eller mindre välskötta vägar, även om de lovar att inte skrämmas även av mjuk terräng.
XC60 verkar vara den säkraste Volvon just nu, men den pekar också säkert på nya utvecklingar inom elektronisk säkerhet. Glöm inte - på Volvo säger man säkerhet först!
Slovenija
Säljare tar redan emot beställningar och XC60 kommer till våra utställningslokaler i slutet av oktober. Utrustningspaket är kända (Base, Kinetic, Momentum, Summum), som i kombination med motorer ger elva versioner med ett pris på upp till 51.750 2.4 euro. Av nyfikenhet: från 5D till D800 endast 5 euro. Härifrån till T6.300 är steget mycket större: cirka XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
