Testkörning Volvo S60. Tre åsikter om en sedan till skillnad från de andra
Ett smart dolt VIN-nummer, en rymlig interiör, en lite irriterande surfplatta på konsolen, helt pålitligt beteende och andra anteckningar från AvtoTachki.ru-redaktörer om en icke-standard premium sedan
Det är allmänt accepterat att Volvo S60 sedan ligger i den andra delen av premiumsegmentet, även om prislappen är ganska förenlig med den första. Enkel maskin med en motor på 190 hk. med. kostar 31 438 dollar, och priserna för 249-hästarsversionen av T5, som bara kan vara fyrhjulsdriven, börjar på 36 285 dollar.
Av sedanerna i de stora tyska tre är det bara Audi A4 som är billigare, men alla S60 -varianter är kraftfullare än sina basmotståndare och är verkligen inte sämre utrustade. När det gäller den svenska bilen är de begränsade konfigurationerna och motorerna förvirrande - till exempel i Ryssland finns det inga utmärkta dieselmotorer, och typen av drivning är strikt kopplad till kraftenheten. Men faktum är att i jämförbara trimnivåer kan Volvo S60 ge konkurrenterna en stark kamp och på många sätt överträffa dem.
Utvecklingen av Volvos varumärke kommer säkert att inkluderas i vissa läroböcker som en illustration av hur från en tillverkare av resväska för pensionärer till ett företag som är kopplat till teknik och säkerhet. Turbomotorer, avstämda anpassningsbara fjädringar och en hel massa säkerhetselektronik samexisterar med ovanlig design och kvalitetsfinish, och detta har redan blivit standard för alla modeller av märket.
Det är en annan sak att idag liknar alla Volvo varandra, och det handlar inte bara om inredning med samma tangenter, instrumentdisplayer och vertikala konsoltabletter, utan också om en uppsättning system ombord. Och om något kan skyllas på Volvos marknadsförare är det denna interna identitet, tack vare vilken bilarna bara skiljer sig åt i formfaktor och karossstorlek.
Storleken och formatet på S60-sedan verkar personligen för mig optimalt, för jag föredrar klassiska former framför nyfödda crossovers. Men det finns frågor att utforma beslut, och de hindrar mig från att älska Volvo som en produkt som är tilltalande för ögat. Om den lilla crossover-Volvo XC40 är en original sak i sig, så visade sig den solida S60 sedan vara enkel och till och med oförskämd, och akternas beslut med lyktarnas fästen verkar generellt löjligt. Plus en tung bakre pelare.
Den konkava kylargrillen med snygga strålkastare på sidorna ser bra ut, men stötfångaren verkar för komplicerad och du är alltid rädd för att repa den på trottoaren när du parkerar. Slutligen har salongen, byggd runt surfplattan, länge tappat sin originalitet och har blivit tråkig, och bristen på fysiska nycklar och behovet av att gräva i menyn är ofta mycket irriterande.
Endast efterbehandlingsmaterial gör det möjligt att klara av den här digitala ekonomin, som är bra både i utseende och vid beröring, och dessutom kompletteras de med söta detaljer som pseudo-metallskår på den roterande vridningen - en annan attraktion är motorns startchip. Och också - en bekväm klassisk passform och en anständig mängd utrymme i baksätena, som mina övergripande vänner har använt mer än en gång.
Generellt sett är jag inte entusiastisk över den nuvarande Volvo, men jag är helt redo att uppfatta S60 som ett modernt transportmedel för en ekonomiskt framgångsrik person. Den enda frågan är om en sådan person är redo att betala mer än 3 miljoner rubel. för en välutrustad fyrhjulsdriven bil, som det var i vårt test, om det för samma pengar finns en hel rad bilar med en mer seriös stamtavla, som alla böcker har skrivits för länge sedan.
När det gäller Volvo bråkar folk om dess premie. Vissa säger att varumärket närmar sig den tyska trojkan och håller på att komma ikapp den, andra klagar på att Volvo inte kommer att bli Mercedes på något sätt, och märket kommer att bära detta icke-premiumkors under lång tid. Båda har länge irriterat en adekvat Volvo-köpare, som för det första inte behöver Mercedes-Benz, och för det andra inte bryr sig om den här statusen alls.
Dessutom är Volvo-ägaren ganska imponerad av det faktum att de inte har bråttom att ställa bilen i nivå med den tyska trojkan, eftersom innehavet av Mercedes-Benz, BMW och Audi medför vissa bildrestriktioner tillsammans med skyldigheten att underhålla en premiumbil. Och att äga en Volvo innebär att man äger en bra bil: tillräckligt dyr för att ha en bra image i en viss miljö, men inte så "fet" att den bär en särskild ansvarsbörda i detta avseende.
Just nu kan Volvo-motståndare märka att priset på de svenska modellerna har nått de tre bästa, vilket innebär att kraven för dem måste vara lämpliga. Men en Volvo-köpare är villig att betala dessa pengar bara för att han anser att varje investerad rubel är berättigad, och inte för att varumärket i sig är dyrt. Och om kostnaden för S60-sedan börjar på 31 438 dollar, betyder det att tankeväckande järn, bra plast, mjukt läder och exakt elektronik kommer att vara i det för exakt detta belopp.
Den nuvarande S60 är mycket rymlig inuti, mysig till det yttersta, särskilt med en tvåfärgad läderinredning, och taket är fylld med moderna säkerhetssystem. Sådan vård för passagerare kan tyckas onödig om den var för påträngande, men det känns som att allt är i mått, och på språng verkar bilen inte alls pressas av en elektronisk skruvstäd.
Tvärtom, med en 249 hk motor. från. och med en fyrhjulsdrift växlar den väldigt långt till gränserna, men väcker inte alls dem att se ut. Du känner bara till bilens kapacitet och du behöver inte testa dem - att köra denna sedan verkar så självsäker och lugn. Med tanke på att uppsättningen elektroniska assistenter nu är ungefär densamma för alla, är det tack vare detta förtroende för förare att Volvos varumärke fortsätter att betraktas som det säkraste i världen.
Den lettiska gränsbevakningen krävde att visa VIN-numret på baksidan, men jag slängde bara upp mina händer. Med en ficklampa i handen undersökte vi tillsammans järnet under huven, trösklarna och kroppspelarna, letade efter en tallrik under glaset, på dörrarna och till och med under bagagerumsmattan, men vi hittade aldrig någonting. Gränsvakten förstod att det inte fanns något att fängsla mig för, men han var tvungen att verifiera numren med dokumentet, och med detta fanns det ett problem.
Lösningen hittades oväntat. ”Leta efter VIN-numret i den inbyggda datorn”, rekommenderade gränsvakten och jag gick in i konsoltablettens långa meny. "Inställningar" - "System" - "Om bilen" - allt är som i en smartphone, justerad för funktionalitet. Siffran kom till slut upp på skärmen och gränsbevakningen återupptog registreringen med en känsla av prestation.
I en värld där det är enklast att betala för parkering med en applikation, köpa försäkring online och lagra fordonspasset i molnet, ser VIN-numret i inbyggd datormeny väldigt logiskt ut. Med samma framgång skulle det vara möjligt att avbryta STS, och körkortet, och till och med passet: titta på kameran, och tulltjänstemän med gränsbevakning kommer omedelbart att få all din information från den globala databasen. Detsamma kunde ha gjorts med en bil.
I detta digitala universum uppstår bara en fråga: tänk om uppgifterna visar sig vara falska? Är det möjligt att "ren" skriva om VIN i det inbyggda systemet, eller att sätta någon annan gris på ägaren och myndigheterna? Och var är gränserna för hur mycket det är möjligt att modernisera den elektroniska fyllningen, och vem har exakt rätt att göra detta?
Svaret på dessa frågor i vårt fall gavs av en annan lettisk gränsbevakning på vägen tillbaka. Siffrorna på skärmen på den inbyggda surfplattan imponerade inte alls på honom, och han klättrade för att leta efter det riktiga numret på kroppen. Och han hittade den genom att skjuta tillbaka passagerarsätet och lyfta en matta, som klipptes speciellt på fabriken på en viss plats. Då var allt också traditionellt: dokument, pass, försäkringar, bagagekontroller och deklarationer fyllda med en kulspetspenna.
Rutinkontrollerna tog en och en halv timme, varefter Volvo S60 åter rullade glatt längs motorvägen på gränsen till den tillåtna hastigheten. Elektroniska assistenter, som var alltför ivriga för att hjälpa till att köra bilen, stängdes av på vägen dit och försäkring i nödfall i normala lägen störde inte på något sätt.
Tablettens omfattande meny låter dig ställa in ett kompromissalternativ på vilken nivå som helst, men det viktigaste är att själva bilen i alla fall inte gömmer sig bakom elektroniska assistenters rygg. Analoga upphängningskörtlar är bra på vägen av vilken kvalitet som helst, motorn glädjer med stark dragkraft, och du vill inte släppa ratten med en adekvat och förståelig ansträngning.
För en person som är van att köra snarare än att köra en passagerare i en obemannad kapsel är Volvo S60 fortfarande en bil med versaler, även med hänsyn till den enorma halv-salongtabletten och ett djupt gömt VIN-nummer, vilket är lättare att hitta i tarmarna med den elektroniska fyllningen än på en hårdvara. Det är detsamma med förarens elektronik, och det är bra att det inte stör njutningen av körprocessen.
Redaktörerna är tacksamma till administrationen av Kristall-anläggningen för deras hjälp med att organisera skjutningen.
