Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Innehåll
De olika karosserierna räcker inte för att genomsyras av de så kallade bilarna med en sportig själ. Företrädaren för detta företag borde ha mycket mer. Först rykte. Interiören och känslan i den bör också underordnas detta, vilket inte ska dölja sportigheten.
Det betyder att det måste vara trångt och rymligt nog för att familjen ska kunna resa bekvämt. Eller fyra vuxna. Vi får inte glömma det dynamiska chassit, som snabbt kan bli för stelt och obekvämt. Sist men inte minst måste motorn, växellådan, styrväxeln, bromsarna och resten av mekaniken anpassas till allt detta.
Om vi tittar på det förflutna finner vi att Peugeot inte ägnade mycket uppmärksamhet åt dessa fördelar. Åtminstone inte i klassen som 407 var i. Men mindre modeller gjorde mer för dem. Och när vi tänker på dem kan vi erkänna att Peugeot fortfarande har rykte om sig för sportiga själar.
Denna 407 bekräftas utan tvekan av den form som vi skulle kunna skriva, som för närvarande representerar kulmen på perfektion, där elegans och aggression smälter samman. Jag har inte haft så många avundsvärda utseende på länge.
Jag vet att det inte beror på mig. Vissa är förvirrade av asymmetrin fram och bak, men tack vare detta kan vi äntligen prata om något nytt. Om den nya designen, som utan tvekan förtjänar gratulationer till Peugeot -designers och ledande personer. Inte bara för deras arbete, utan särskilt för deras mod.
Att 407 verkligen är en ny bil hittar du också inuti. Du hittar inte det minsta av vad 406 har att erbjuda. Mätarna är nya, liksom mittkonsolen. Nytt är också den suveräna trerekade läderratten, växelspaket och sätena.
Tja, det senare är utan tvekan instrumentbrädans form. På grund av den extremt plana vindrutan var de tvungna att dra den närmare baksidan av bilen, vilket fick föraren att känna sig som att sitta i en mycket större bil bakom ratten. Detta har naturligtvis sina fördelar, särskilt när det gäller säkerhet, eftersom avståndet från främre stötfångaren till föraren är något större.
Å andra sidan ingår skatten för detta i längsgående förskjutning av de två framsätena, som snabbt kan bli för korta (vi menar främst högre förare), och i baksätesutrymmet. Detta är det tredje som bör vara klart i bilar med en sportig själ. Och du hittar det också här.
Och inte bara i baksätet, utan även i bagageutrymmet. En volym på 430 liter är inte mindre och inte det bästa av vad bilar i denna klass erbjuder. Från en uppsättning resväskor försöker vi gång på gång stuva bagageutrymmet på testbilarna, en fick stå utanför.
Men om vi tänker på fördelarna som 407 erbjuder, kan det mindre baksätet och bagageutrymmet lätt förlåtas. De uppenbara framstegen som 407 har gjort gentemot sin föregångare är svåra att föreställa sig idag, särskilt med ett varumärke med ett så starkt rykte. Detta är utan tvekan ytterligare ett bevis på att Peugeot är fast besluten att ta nya gränser.
Redan bakom ratten kan du känna att bilen är mer kompakt, att materialen är bättre, hanteringen är mer exakt, ergonomin förbättras och känslan är mycket mer sportig. Den välutrustade instrumentpanelen innehåller upp till fem mätare: hastighetsmätare, motorvarvtal, bränslenivå, kylvätsketemperatur och motorolja.
Alla är markerade med en vit bakgrund och trimmade med krom och lyser orange på natten. Mittkonsolen är rikt fylld, för vilken du måste betala extra 455.000 7 tolar, så förutom radion med CD-spelare och CD-växlare och tvåvägs automatisk luftkonditionering kan du också tänka på en telefon och satellitnavigering tillsammans med en stor 16-tums (9 /XNUMX) färgskärm.
Och det är inte bara för navigering, men du kan också titta på DVD -filmer på det om du vill. Men det är inte allt. Många av de funktioner som är integrerade i mittkonsolen kan också användas oralt. Tja, det här är något som vi vanligtvis bara stöter på i de dyraste limousinerna, och där är de dyrare.
Även om du inte väljer den överdådigt välfyllda mittkonsolen måste det ändå erkännas att med 407 2.2 16V ST Sport -etiketten får du fortfarande en mycket anständigt utrustad bil.
Förutom all nödvändig säkerhet finns även tillbehör som ESP, ABS, ASR och AFU (nödbromssystem), det finns också elektriskt justerbara alla fyra fönstren i dörrarna och yttre backspeglar (de är också hopfällbara), fjärrkontroll låsning, regnsensor och färddator, tvåvägs automatisk luftkonditionering och radio med CD-spelare. Dessutom är det värt att nämna först och främst vad som är avsett för föraren. Och om du är en av dem som vet hur man njuter av resan kommer du att uppskatta det ännu mer.
Att 407 simmade i sportigt vatten återspeglas inte bara i den öppna käkliknande hajens framkant, dimljus och 17-tums hjul som är standard på detta kit. Hur illa han vill att 407 ska flyta i dessa vatten, kan du känna när du går ombord och fastnar mellan kurvorna.
Gör inga misstag, även en helt normal 120 km / h motorvägstur i sjätte växeln kan vara mycket trevlig. Men han visste redan detta 406. Men han hamnade inte lika mycket i hörnen som en rookie. Det utmärkta chassit med dubbla triangulära tvärskenor fram och multilänkaxel bak, samt kombinationen av en kraftfull 2-liters motor och en sexväxlad manuell växellåda, är verkligen ett bra recept för alla. något mer atletiskt.
Naturligtvis ska du inte tänka på bränsleförbrukningen, för trots att motorn bara har fyra cylindrar är det osannolikt att den faller under 10 liter per hundra kilometer. Det är därför andra saker kommer att oroa dig. Till exempel flexibiliteten och ljudet hos motorn som den kallar över talet 5000 på varvräknaren. Trots att accelerationen från stillastående till 100 km / h inte är bland de maximala, och även trots att elektroniken stoppar injektionen vid 6000 varv / min.
Men den utmärkta positioneringen, kommunikativa och ganska rak styrning och utmärkta bromsar gör att du inte blir avskräckt när du tittar på hörnen framför dig. Och detta trots att elektroniken automatiskt tar över ESP: s arbete vid överskridandet av hastigheten på 30 km / h. Lyckligtvis är detta programmerat för att låta bilen glida något, även om det sedan korrigerar ganska grovt.
Detta är ytterligare ett bevis på vad 407 syftar till. Och det råder ingen tvekan om att vi i framtiden kommer att prata mycket mindre om den sofistikerade elegansen hos de fyra hundra sju, som Peugeot uppenbarligen redan har överdrivit, och därför ännu mer om den sofistikerade aggressionen.
Andra åsikt
Peter Humar
Fransmännen säger om nya 407: "Äntligen en bil igen." Personligen kom jag bättre överens med hans föregångare. 407 har bara inte övertygat mig på något område att säga att det är riktigt bra eller bättre än konkurrenterna. Kanske förväntade jag mig för mycket, men i den här klassen har jag kört bilar som är mer ”bilar” än Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Jag gillar designen, vilket inte är konstigt alls, eftersom det ärligt talat flirtar med sportighet. För en Peugeot-bil är körläget relativt bra, jag gillade också utvecklingen av motorn (fyrcylindrig tyst och lugn), bara vid växling ... ja, med den rätta känner du varje växel! Det finns dock inget i den här bilen som skulle hindra mig från att somna.
Matevž Koroshec
Foto av Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.161,24 € |
| Testmodellkostnad: | 30.274,58 € |
| Kraft: | 116kW (158 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 220 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år, garanti för mobil enhet 2 år. |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 356,79 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.403,44 € |
| Däck (1) | 3.428,48 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | (5 år) 19.612,75 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.403,02 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 40.724,17 0,41 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 86,0 × 96,0 mm - slagvolym 2230 cm3 - kompressionsförhållande 10,8:1 - maximal effekt 116 kW (158 hk) s.) vid 5650 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 18,1 m / s - specifik effekt 52,0 kW / l (70,7 hk / l) - maximalt vridmoment 217 Nm vid 3900 rpm / min - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - flerpunktsinjektion. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,077 1,783; II. 1,194 timmar; III. 0,902 timmar; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; revers 4,929 - differential 6 - fälgar 15J × 215 - däck 55/17 R 2,21, rullomkrets 1000 m - hastighet i VI. växlar vid 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - extra ram, främre individuella fjädringar, fjäderben, dubbla triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre hjälpram, flerriktad axel (triangulär, dubbla tvärgående och längsgående styrningar), spiralfjädrar , teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1480 kg - tillåten totalvikt 2040 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 100 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1811 mm - främre spår 1560 mm - bakre spår 1526 mm - markfrigång 12,0 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1540 mm, bak 1530 mm - framsäteslängd 540 mm, baksäte 490 mm - styrdiameter 385 mm - bränsletank 47 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 23 ° C / smp. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Däck: Pirelli P7 | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,1 år ( 131 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,0 år ( 171 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,1 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 217 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (344/420)
Det råder ingen tvekan om att 407 ligger långt före föregångaren. Åtminstone när vi tänker på dess dynamik. Vissa kommer att sakna en rymligare bagageutrymme och inredning. Men detta gäller uppenbarligen alla bilar med en sportigare själ. Och 407 2.2 16V ST Sport är utan tvekan en av dem.
Exteriör (14/15)
407 fungerar bra och är snygg. Vissa kan bara snubbla över asymmetri fram och bak.
Interiör (121/140)
Materialen är bättre, liksom ergonomin. Seniorer klagar dock över bristen på takhöjd fram och ben i ryggen.
Motor, växellåda (30
/ 40)Motorn motiverar sin närvaro (ST Sport) och detta kan också registreras för en 6-växlad växellåda. Tyvärr gäller detta inte dess överflödesnoggrannhet.
Körförmåga (78
/ 95)Dynamiken i "Fyra hundra och sjunde" utvecklades otroligt. Ratten är kommunikativ och chassit är utmärkt vid svängar.
Prestanda (26/35)
Många konkurrenter lovar mer (acceleration), men denna Peugeot kan fortfarande vara en mycket livlig bil.
Säkerhet (32/45)
Den har nästan allt. Vi vill bara få tillbaka lite mer transparens. Det kan också köpas med PDC.
Ekonomi
Det är här Peugeot inte gör sitt bästa. Motorn är frosserig, garantin är bara genomsnittlig och priset på bilen är svårt för många att uppnå.
Vi berömmer och förolämpar
form
bättre material i interiören
vägens position och dynamik
kommunikativ styrväxel
överföringsförhållanden
trevlig motorprestanda
känsla av rymlighet bakom ratten
framsäte (seniorförare)
baksäte
luftkonditionering (enorm vindruta)
växellåda (växel)
