Provkör Peugeot 508: Landning

Peugeot i mellanklassen sa adjö till designexperiment - nya 508 har återigen fått utseendet av en seriös sedan. Och det är bra – modellen behöver fortfarande bytas ut och dess föregångare, 407:an, och den större 607:an, återtar förlorad mark i detta mycket omtvistade marknadssegment.

Fråga för 400 levs: Om modellerna 407 och 607 ersätts av en gemensam efterträdare, vad kommer den att heta? Just det, 508:an. Den här idén implementerades också hos Peugeot när de funderade på framtiden med tanke på den dåliga prestandan hos den stora 607:an och den kommande ersättningen av 407:an. 607:ans medelklasssyskon – en stor grill och överhäng fram, blank krom i kupén och slutligen en lätt nervositet i beteendet på vägen.

Nu borde saker och ting vara annorlunda - 508:an är designad för att ansluta sig till den täta defensiva kedjan av Ford Mondeo, VW Passat och Opel Insignia. Och för att återuppliva traditionen med märket Peugeot, som en gång ansågs vara galliskt. Mercedes, i motsats till Citroen-brödernas underbara nycker. Det finns inget utrymme för underhållning i 508:an, som fasta rattnav eller pilar som cirklar över klipporna utanför, som vi ser i C5.

Allvarlig kandidatur

Med en kortare front, en längre hjulbas och en dränerad bakre ände, de 4,79 meter långa, 508 meter, välkomnar sina passagerare i en nonsenshytt. Ingen designer har kämpat för självuttryck här; Istället möter resenärer ett mjukt lackerat landskap med en låg strömmande strecklinje, som påminner om Passat snarare än Insignia.

I enlighet med detta intryck kommer informationen från klara cirkulära enheter dekorerade med kylvätska och oljetemperaturindikatorer och en svartvit skärm. Alla viktiga kontroller och funktioner är grupperade logiskt, med undantag för ESP-avstängningsknapparna och parkeringshjälphornet gömt bakom ett obetydligt skydd. Andra nackdelar med inredningen inkluderar en något grov dragning av styrenheten på mittkonsolen, lite utrymme för små saker och inte särskilt bra bakifrån.

Ännu mer imponerande är de nya framsätena med infällbart lårstöd som gör att föraren och främre passageraren kan sitta i en ergonomisk, om än ganska hög, position, vilket ger 508 en bättre chans att konkurrera om företagskunder med större flottor. De riktas specifikt mot Peugeots marknadsavdelning, samt "optimistiska personer i åldern 50 till 69". Priserna ser också hyfsade ut för sin klass – till exempel kostar en 508 med Active-utrustning och en 140 hk 42-liters diesel, med dubbelzonsautomatik, farthållare och ett stereosystem med USB-port 296 XNUMX leva.

Med den här utrustningen kan frekventa resenärer och andra optimister återgå till sina dagliga aktiviteter efter lite vana - i en atmosfär med gott om luft och utrymme, inklusive säten på andra raden. Det längre hjulbasen ger baksätespassagerarna fem centimeter mer benutrymme än 407:an, vilket gör 508:an ett steg upp från 607:an (ja, det är sant att vi har samlat hela familjen av markeringar igen).

Peugeot erbjuder dock inte en rik arsenal av förarassistanssystem. Saknas i listan över erbjudanden är avståndsjusterad farthållare, samt filbytes- och efterlevnadsassistenter och förarens trötthetsvarning. Vilket naturligtvis inte betyder att föraren behöver sticka ut handen vid manövrering – blinkers är standard, medan ljusstarka bi-xenonstrålkastare, helljusassistans och en flyttbar ögonhöjdsdisplay i färg finns tillgängliga mot en extra kostnad.

Det viktigaste

Omedelbart efter landning visar 508 att man kan känna sig ganska bekväm ombord utan att gnälla och blinka hjälpare. Under ett milt andetag av ett diskret klimatanläggning, akustiskt skyddad från diesel detonation med en speciell motorkapsel, isolerad från aerodynamiskt buller vid vindrutan, passerar sedan passagerare på sedan kilometer lugnt och utan stress.

Denna bils filosofi är tydligt inriktad på det viktigaste: den vänder inte som en sportbil, ratten signalerar inte direkt till alla detaljer på trottoaren, men den saknar också fjädringens svängande pseudokomfort. Medan Peugeot i den tidigare modellen försökte ansluta en sportbil med hjälp av en komplex främre upphängning med dubbla triangulära tvärstänger, förblev denna teknik 508 endast för sportversionen av GT. Resten av sortimentet är i kontakt med vägen genom en billigare och lättare (12 kg) framaxel som MacPherson.

I kombination med den bakre fjädringen med flera länkar är resultatet ganska bra, även utan användning av adaptiva dämpare. Endast korta stötar, som luckor och galler, har tid att passera genom 17-tumshjulen och skramla till passagerarna i kabinen. Den elektrohydrauliska servostyrningen förhindrar dock spel runt mitten av ratten och följer förarens order ren och lugnt. Om piloten överdriver sidoacceleration svarar ESP med relativt tydligt ingripande.

I överensstämmelse med denna ganska uppmätta stabilitet, efter en initial tröghet under 1500 rpm, överför tvålitersdieseln 320 Nm smidigt och jämnt mot framhjulen. 140 hk enhet han känner sig anhängare av bra sätt snarare än starka prestationer. Detta är anledningen till att 508 ibland uppfattas vara något tyngre än det faktiska uppmätta 1583 6,9 kg vid acceleration. I testet nöjdes det med i genomsnitt 100 liter per 1,6 km, och en mer blygsam användning av höger pedal möjliggör värden på cirka fem liter. Tyvärr har kunden inte möjlighet att beställa ett start-stopp-system även mot en extra avgift. den förblir endast reserverad för 112-liters e-HDi Blue Lion ekonomiversion med XNUMX hk.

Alla versioner har dock en ganska stor bagageutrymme. Om det tills nyligen fanns exakt 407 liter i 407-bagageutrymmet, har 508 nu ... 508 liter. Nej, vi skojar, den nya modellen rymmer faktiskt drygt 515 liter i ryggen. Genom att fälla baksätets ryggstöd framåt kan du ladda 996 liter (upp till fönsterlinjen) eller maximalt 1381 liter.

Denna gästfrihet är ett karakteristiskt kännetecken för hela bilen, med vilken Peugeot framgångsrikt skiljer sig från tidigare modeller och skickligt integreras i medelklassens mainstream.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Peugeot Connect olycka och katastrofhjälp

Alla 508-enheter med navigationssystem (standard för GT-versionen, annars mot en extra kostnad på 3356 BGN) har en så kallad Connection Box, inklusive ett nödbatteri. Genom detta system kan du ringa efter hjälp i händelse av en olycka (med SOS-knappen) eller en trafikolycka (med Peugeot-knappen).

Börsen ansluts till ett inbyggt gratis SIM-kort som fungerar i tio europeiska länder. Även i fall som krockkuddeanvändning tar fordonet kontakt och använder GPS-detektering för att lokalisera olycksplatsen. Dessutom vet han redan och kan rapportera hur många som finns i bilen tack vare sittgivarna och ge ytterligare teknisk information.

Utvärdering

Peugeot 508 HDi 140 Active

Med lanseringen av 508 gör Peugeots mellanklassmodell en framgångsrik comeback. Bilen skapar en bekväm och stressfri körupplevelse, men ger inte föraren mycket av det moderna förarassistanssystemet.

tekniska detaljer

Peugeot 508 HDi 140 Active
Arbetsvolym	-
Effekt	140 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m
Maximal hastighet	210 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,9 L
Grundpris	42 296 levov