Provkör Volvo XC90 och Audi Q7
Jag kör en Volvo XC90, men jag rör varken ratten eller pedalerna och tittar ibland på mina grannar nedströms. Titta, bilen går av sig själv!
Jag håller min smartphone i min vänstra hand och bläddrar igenom Facebook-flödet med min högra. Sömnig morgontrafik kryper långsamt från trafikljus till trafikljus, och jag kryper med den till det subtila ackompanjemanget av en mumlande dieselmotor. Jag sitter bakom ratten på en Volvo XC90, men jag rör varken ratten eller pedalerna och tittar ibland på mina grannar nedströms. Bilen går av sig själv! Låt inte länge, om än krävande att röra vid ratten med jämna mellanrum, utan av sig själv. Var noga med att klicka på en selfie, men det är bättre att skapa en kort video och ladda upp den omedelbart. Är det inte min finaste timme?
Eller, låt oss säga, så här: visa nyhetsflödet på skärmen i Audi Q7 mediesystem, se sedan vädret och ange sedan tidpunkten för morgondagens flyg från Sheremetyevo. Fyll sedan in adressen till skattekontoret i navigatorn, som just är på väg till kontoret, och undersök bättre platsen på Googles satellitbilder för att det finns parkeringsplatser. Jag är för affärsmässig för att slösa tid, och även i trafikstockningar kan jag, om inte arbeta, åtminstone få den information jag behöver. Med snabba rörelser roterar jag brickan i mediasystemet, går till pekskärmen och anger önskad adress utan att titta upp från vägen. Misslyckad? Sedan en annan gång. Förarna till grannbilarna kan fortfarande inte se vad jag skrev där med fingret.
Den största av Audis korsningar kammar ihärdigt trafiken och åtnjuter välförtjänt respekt på vägen, men uppfattas inte alls som en elefant i en porslinbutik. Om Q7 från den första generationen verkade skrymmande och tung, har den nuvarande bilen hittat en lätt och mejslad elegant figur med en solid sexkantig kylargrill. Dimensionerna har verkligen blivit lite mindre, men det viktigaste är att crossover-profilen har blivit lättare, som om det inte alls var en crossover utan en upphöjd Audi A6 stationvagn. Men i prestandaegenskaper är allt på plats - en fem meter kaross, en tre meter hjulbas och en rymlig salong med sju platser.
Audi Q7 tronar högst tills nya Volvo XC90 kommer. Detta är en riktig showpropp bland crossovers, särskilt i skymningen, när strålkastarna lyser starkt med lysdioder från "Thor's hammer". Det är inte lätt att känna igen arvtagaren till den tidigare XC90, som har tillverkats i 13 år, men de allmänna stilistiska detaljerna kan lätt hittas. Till exempel sicksackade lampor eller en inte så tydlig, men ändå tydlig linje i fönsterbrädan, som löper längs hela kroppen. Den nya XC90 har blivit inte bara mer solid - den är visuellt större, starkare och mer brutal än den tidigare. Begreppet mjuk stil har förändrats dramatiskt - om vi tidigare visste att Volvo-bilar är säkra, verkar XC90 nu helt enkelt otillgänglig och ägaren gillar denna känsla. Bredvid Audi verkar denna Volvo vara mycket större, även om dimensionerna antyder något annat. Men det faktum att den nya XC90 går in i segmentet av stora premiumkorsningar som en lika är otvivelaktigt.
Inuti den ljusa och luftiga Volvokabinen vill du ta på dig tofflorna direkt. Tjockt glas isolerar från omvärlden, $ 2 Bowers & Wilkins ljudsystem är mjuk bas. Framsätena är helt osportsliga, men du vill inte komma ut ur dem. Bland ett dussin elektriska enheter finns det de som kommer att korrigera kuddens längd och kramar på sidostödet. Det är verkligen dyrt här, men det som är mest slående i XC669-hytten är inte kvaliteten och inte materialvalet. Här kombineras mysighet och visuell säkerhet, som det verkar kan beröras av händer, med absolut högteknologi: strikta linjer, elegant krom, stora bildskärmar - och inget röran av knappar och spakar. För en smartphone-användare är allt bekant här: menyskärmarna kan vändas med fingerrörelser, navigatörskartan kan skalas med tweaks.
Den berömda linsen på växelväljaren är inte i vår konfiguration, men den befintliga verkar vara ganska utsökt. Bredvid det finns ett elegant roterande motorstarthandtag och en strukturerad "twist" för val av körlägen. På konsolen finns en rad mediatangenter med knappar för att sätta på det uppvärmda glaset. Och inget mer. Återupplivade enheter och en påslagen projektor på vindrutan fördjupar dig i atmosfären av filmer om framtiden - de där människor är organiserade i ett idealiskt samhälle, går i vita kläder och arbetar på beröringsytor med mejslad grafik.
Audi salongen är mer ärlig och verkar mer verklig. Detta är ultramodern tekno, till vilken Q7 kom på ett evolutionärt sätt och behöll allt som är känt för ägarna till någon av Audi-modellerna. Är det att den "automatiska" spakens L-formade ratt är ur den allmänna stilen, men det visar sig faktiskt att den är på plats, eftersom den fungerar som ett utmärkt handledsstöd när du använder mediasystemet eller ställer in klimatet. Audi virtuella instrument är bekanta, kontrasterande och väl mottagna. Du kommer inte att kunna ändra vyn, som på Volvo, men det krävs inte. Skärmen som sticker ut på konsolen verkar lite främmande, men om du tar bort den visar det sig att det saknas något i hytten igen. Speciellt efter den inre prylen XC90 med sin "surfplatta".
Från Volvos förarstol är hyttens ände nästan osynlig och den är verkligen mycket rymlig bakom den första sätesraden. Oavsett hur du flyttar passagerarsoffans delar fram och tillbaka kommer det att finnas gott om plats för både knäna och ovanför huvudet. Det finns också en separat klimatkontrollenhet, uppvärmda säten, gardiner på fönstren och till och med 220-voltsuttag. Plus ytterligare två ganska anständiga platser i bagageutrymmet, som lätt kan stoppas i golvet om du inte behöver så många platser i kabinen. Ovanför de vikta stolarna för bagage finns 692 VDA-liter kvar, och i versionen med fem platser finns det fortfarande bra 30 liter.
Audi erbjuder ännu mer: 890 liter bagagerum, axelrum och en bred soffa. Den andra raden är inte lika bekväm som i Volvo: det finns en massiv centraltunnel, men det finns så mycket utrymme att tre kan sitta utan att röra varandra. Efterbehandlingsmaterial är också av högsta kvalitet och i listan över alternativ finns en uppsättning som inte är sämre än en konkurrent. Men under Q7 vill du inte sitta i baksätena - den verifierade förarens verktygslåda vinkar till ratten, där sätet fördelar korrekt på tyska och sidobolsterna är justerbara inte bara på baksidan utan också på kudden. Och knappar med handtag, vad man än säger, är fortfarande bekvämare än labyrinterna i pekmediasystemets meny. Det visade sig vara lättare att skriva in adressen i navigatorn på det klassiska sättet med MMI-systemets bricka, och inte pekskärmen, som då och då förväxlar tecken och latinska bokstäver med kyrilliska. Och ännu mer så kommer du inte att kunna göra det när du är på språng.
Nya Q7 har utmärkt färd, även om det finns en diesel under huven. Den V-formade "sex" utvecklar ganska civila 249 hk, men fördelar generöst ögonblicket från de lägsta varvtalen och behagar med behaglig dragkraft. Under stadsförhållanden verkar bilens reaktioner på gaspedalen lugn och självsäker. Men så snart motorn är förbannad blir Q7 väldigt snabb och lyhörd. Den sexcylindriga motorn är mycket lätt att accelerera, och den åtta-stegade automaten har råd att köra smidigt även i den dynamiska chassivarianten. Motorns solida mumling vid höga varv förvandlas till ett aggressivt nästan bensinbrus - från ljudet kan man inte säga att det finns en dieselmotor. Diesel Q7 rider saftigt och dyrt, som det passar en bil i denna klass.
Volvo XC90 har inga "sex" alls, och alla motorer är fyrcylindriga två liter. Och en diesel i D5-versionen med 225 hk. dess fyra cylindrar uppfyller hela programmet. Den svenska crossoveren följer gaspedalen mycket känsligt även i bekvämt chassiläge, och i dynamiskt läge blir den väldigt skarp, vilket kräver noggrann hantering av gaspedalen. Automaten växlar åtta växlar snabbt och omärkbart, och i stadslägen med trafikljus och aktiva körfältbyten verkar Volvo mer dynamisk än Audis mer avslappnade reaktioner. Även om Q7 är snabbare i gränsen börjar XC90 drabbas av brist på vridmoment när den accelererar med spårhastigheter. Dessutom blir den två-liters Volvomotorn sur vid höga varvtal och låter inte lika ädel som Audi "sex".
Men den hårda karaktären hos diesel passar bra för den nya XC90, som har lärt sig att köra riktigt kul. Om modellen från den föregående generationen var en klump i rörelse, rullar crossoveren nu mycket måttligt, skriver på ett tillförlitligt sätt svängbågarna och glädjer med förståelig feedback på ratten. Naturligtvis finns det en ram för vad som är tillåtet, men de visar sig vara tillräckligt långa. Och allt som går utöver dessa gränser undertrycks av stabiliseringssystemets elektronik. Och precis i tid - i extrema lägen blir bilens reaktioner inte så tydliga, och upphängningen har inte tid att räkna ut alla oegentligheter. Det dynamiska upphängningsläget förändrar inte bilden i grunden - crossover står fortfarande tryggt på vägen, men det börjar reagera nervöst på gaspedalen och klämmer för aktivt upp fjädringen och tvingar ratten att dansa i händerna på stötar.
Chassikomfort är inte Volvos starka sida. Det går bra på bra väg, men märkbara gropar får bilen att vingla obehagligt. Tunga hjul med en diameter på 21 tum berövar upphängningen av adeln som ger Audi passagerare. Nya Q7 är definitivt en av märkets mest bekväma bilar. Fjädringen isolerar passagerarna utmärkt från stötar, och även i dynamiskt läge förblir chassit ganska bekvämt, även om det börjar mer noggrant räkna skarvarna på duken med smällar av 20-tumsdäck. På Audi kan du säkert rulla, nästan utan att ta isär vägen, eller aktivt skära svängar för ditt eget nöjes skull. Styrningen förblir informativ även på en trasig väg, fjädringen är samlad och reaktionerna är korrekta. I svängar ökar kraften på ratten logiskt, vilket alltid lämnar föraren med en tydlig känsla av bilen.
Audi, även om den är fem meter lång och väger två ton, känns som att köra och köra nästan som en personbil. Dels är det också därför du absolut inte vill dra den off-road. Smuts passar honom inte, och inte heller den brutala XC90. Och när det gäller längdskidförmåga är båda bilarna ojämna för klassiska SUV: er som Toyota Land Cruiser 200. Deras kroppsgeometri är lätt, justerad för luftfjädringens storlek och kapacitet, för vilken ägarna uppmanas att betala minst 1 601 dollar . Volvos längdförmåga begränsas också av valfria trösklar, som är till liten nytta - att stiga upp på dem är obehagligt, och till och med byxorna blir smutsiga. Men om ägarna bestämmer sig för att betala extra för luftfjädringen, kommer Volvo -ägaren att ha ett försprång. Den svenska crossoveren kan stiga från 187 mm till 267 mm, och markfrigången i standardläge är imponerande 227 mm. Audi svävar 175 mm på personbilar som standard, men i gränsen kan den variera markfrigången från 145 till 235 millimeter.
En annan sak är att varken den ena eller den andra har en riktig terrängöverföring. Idén om att allvarligt knåda smutsen kommer troligen inte att inträffa hos ägaren av en premium crossover, så designen är relativt enkel. Q7 är byggd på Volkswagens MLB globala längsgående motor och erbjuder Audis traditionella AWD med Torsen begränsad gliddifferential och bakaxelns fördelning av vridmoment. XC90, byggd på SPA-plattformen, har en tvärgående motor och bakhjulen drivs av en Haldex-koppling som svarar nästan direkt. Båda bilarna efterliknar flitigt differentialspärren, men ingen har någon speciell fördel i terrängloppet. Upphängning är liten, det finns inga riktiga differentialspärrar. Men båda vet hur man hjälpsamt kan huka sig ner för att ladda bagage och vackert rita på skärmen diagrammet över ögonblicksfördelningen mellan hjulen.
Med tanke på utbudet av utrustning som Volvo erbjuder XC90-köpare, liksom kvaliteten på finish och konstruktion, verkar priset för den svenska crossoveren helt adekvat. Men på grundval av försäljningsresultat ligger Audi framför av flera organ: 1 227 Q7s sålda under första kvartalet jämfört med 152 XC90s sålda. Men känslan av nya XC90 är mycket vanligare på vägarna. Det verkar som att ögat helt enkelt inte håller fast vid Q7, som ser ut som alla Audi-modeller samtidigt. Inte som den nya XC90 med sitt brutala yttre och Thor hammar i strålkastarna. Det betyder att den finaste timmen för Volvo-designers redan har kommit. Och återförsäljarna - ännu inte.
