Lamborghini

Innehåll GrundareEmblem Historia om bilmärket i modeller Frågor och svar: Under hela dess existens, som är cirka 57 år, har det italienska företaget Lamborghini, som blev en del av ett enormt företag, skaffat sig ett rykte som ett världsvarumärke som framkallar respekt för konkurrenter och glädje för fans av en mängd olika modeller - från roadsters till stadsjeepar. Och detta trots att produktionen började nästan från noll och var på gränsen till att stanna flera gånger. Vi erbjuder dig att följa historien om utvecklingen av ett framgångsrikt varumärke som kopplade samman namnen på modellerna i sin samling med namnen på de berömda tjurarna som deltar i tjurfäktning. Skaparen av fantastiska sportbilar och hans idé ansågs från början vara galen, men Ferruccio Lamborghini var lite intresserad av andras åsikter. Han förföljde envist sin dröm och gav så småningom världen ett unikt och vackert exemplar, som sedan förbättrades, förändrades, men samtidigt behöll en unik design. Den geniala idén med vertikalt öppna saxdörrar, som nu används av många tillverkare av sportbilar, kallas "lambodörrar" och har blivit ett varumärke för det framgångsrika italienska varumärket. För närvarande Automobili Lamborghini SpA under Audi AG:s överinseende är det en del av det enorma Volkswagen AG-företaget, men har sitt huvudkontor i den lilla provinsstaden Sant'Agata Bolognese, som är en del av den administrativa regionen Emilia-Romagna. Och detta är cirka 15 km från staden Maranello, där den berömda racerbilsfabriken Ferrari är baserad. Till en början ingick inte produktionen av personbilar i Lamborghinis planer. Företaget var uteslutande engagerat i utvecklingen av jordbruksmaskiner, och lite senare, industriell kylutrustning. Men sedan 60-talet av förra seklet har fabrikens riktning förändrats dramatiskt, vilket var början på lanseringen av höghastighets superbilar. Förtjänsten med att grunda företaget tillhör Ferruccio Lamborghini, som var känd för att vara en framgångsrik entreprenör. Det officiella grundandet av Automobili Lamborghini SpA maj 1963 övervägs. Framgången kom direkt efter utgivningen av det första exemplaret, som deltog i Turin-utställningen i oktober samma år. Det var en Lamborghini 350 GT-prototyp som gick i serieproduktion mindre än ett år senare. Prototyp Lamborghini 350 GT Snart släpptes en inte mindre intressant modell Lamborghini 400 GT, från vilken hög försäljning gjorde det möjligt att utveckla Lamborghini Miura, som blev ett slags "visitkort" för varumärket. Lamborghini mötte sina första svårigheter på 70-talet, när grundaren av Lamborghini var tvungen att sälja sin del av grundaren (traktortillverkning) till sina konkurrenter - Fiat. Handlingen var förknippad med kontraktets misslyckande, enligt vilket Sydamerika åtog sig att acceptera ett stort parti bilar. Traktorer under varumärket Lamborghini tillverkas nu av Same Deutz-Fahr Group SpA Förra seklets sjuttiotal gav Ferrucciofabriken betydande framgångar och vinster. Ändå bestämde han sig för att sälja sina grundarrättigheter, först de flesta (51%) till den schweiziska investeraren Georges-Henri Rosetti, och resten till sin landsman René Leimer. Många tror att orsaken till detta var arvtagarens likgiltiga inställning - Tonino Lamborghini - till tillverkningen av bilar. Under tiden tvingade den globala bränsle- och finanskrisen att byta ägare till Lamborghini-företaget. Det blev allt färre kunder på grund av förseningar i leveranser som i sin tur berodde på importerade reservdelar som också missade deadlines. För att förbättra den ekonomiska situationen slöts ett avtal med BMW, enligt vilket Lamborghini åtog sig att finjustera sin sportbil och ägna sig åt produktion. Men företaget hade mycket ont om tid för en "foster", eftersom mer uppmärksamhet och pengar ägnades åt dess nya Cheetah-modell (Cheetah). Men kontraktet bröts ändå, trots att designen och förädlingen av BMW var klar. Lamborghinis efterträdare var tvungna att ansöka om konkurs 1978. Genom beslut av den engelska domstolen lades företaget ut på auktion och köptes ut av schweizarna - bröderna Mimram, ägarna till Mimran-gruppen. Och redan 1987 togs Lamborghini över av Chrysler (Chrysler). Sju år senare kunde inte ens denna investerare stå emot den ekonomiska bördan, och efter att ha bytt en annan ägare blev den italienska tillverkaren äntligen accepterad i det stora Volkswagen AG-företaget som en del av den fasta Audi. Tack vare Ferruccio Lamborghini såg världen unika superbilar med unik design som fortfarande beundras. Man tror att endast ett fåtal utvalda, framgångsrika och självsäkra människor, kan bli ägare till en bil. Under det 12:e året av det nya millenniet undertecknades ett avtal mellan Burevestnik-gruppen och ryska Lamborghini Ryssland om erkännande av den senares officiella återförsäljare. Nu har ett servicecenter öppnats i Ryska federationen på uppdrag av ett känt varumärke med möjlighet att inte bara bekanta sig med hela Lamborghini-kollektionen och köpa / beställa den valda modellen, utan även köpa exklusiva overaller, olika tillbehör och reservdelar. Grundare Ett litet förtydligande: på ryska nämns företaget ofta i ljudet av "Lamborghini", förmodligen för att uppmärksamheten dras till bokstaven "g" (ji), men detta uttal är felaktigt. Italiensk grammatik, som i vissa fall engelska, ger dock möjlighet att uttala kombinationen av bokstäverna "gh" som ljudet "g". Så, uttalet av Lamborghini är det enda rätta alternativet. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 april XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Det är känt att skaparen av unika märken av sportbilar från barndomen fascinerades av hemligheterna bakom olika mekanismers funktion. Eftersom hans far Antonio inte var någon stor psykolog, visade han ändå föräldravisdom och arrangerade en liten workshop för tonåringen på sin gård. Här behärskade den framtida grundaren av det berömda Lamborghini-företaget de nödvändiga grunderna för design och lyckades till och med uppfinna framgångsrika mekanismer. Ferruccio finslipade gradvis sina färdigheter till professionalism vid Bologna School of Engineering, och agerade senare som mekaniker medan han var i armén. Och i slutet av andra världskriget återvände Ferruccio till sitt hemland i provinsen Renazzo, där han började rekonstruera militärfordon till jordbruksutrustning. En framgångsrik satsning markerade början på öppnandet av hans verksamhet, så det första företaget som ägs av Ferruccio Lamborghini dök upp - Lamborghini Trattori SpA, som släppte en traktor helt designad av en ung affärsman. Den igenkännliga logotypen - en stridstjur på en sköld - dök upp nästan omedelbart, även på de första traktorerna av sin egen design. Traktor skapad av Ferruccio Lamborghini Slutet av 40-talet blev betydelsefullt för entreprenören-uppfinnaren. En framgångsrik start var anledningen till att fundera på grundandet av ett andra företag. Och 1960 dök produktionen av värmeutrustning och kylningsindustriutrustning upp - företaget Lamborghini Bruciatori. Otrolig framgång medförde en oväntad berikning, som gjorde det möjligt för en av Italiens mest framgångsrika entreprenörer att sätta upp sitt eget garage med de dyraste sportbilsmodellerna: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men favoriten i samlingen förblev Ferrari 250 GT, som det fanns flera exemplar av i garaget. Med all sin kärlek till dyra sportbilar såg Ferruccio i varje design en ofullkomlighet som han ville korrigera. Därför uppstod idén att skapa en perfekt och unik bil av egen tillverkning. Många vittnen hävdar att ett bråk med en välkänd tillverkare av racerbilar, Enzo Ferrari, föranledde mästarens allvarliga beslut under dessa år. Trots sitt engagemang för sin favoritbil var Ferruccio tvungen att upprepade gånger ta till reparationer, och han berättade detta för sportbilstillverkaren. Eftersom Enzo var en hetlevrad man, svarade Enzo skarpt, i en anda av "ta hand om dina traktorer om du inte förstår något om racerbilsmekanismer." Tyvärr (för Ferrari) var Lamborghini också italienare, och ett sådant uttalande fastnade för hans Super-Ego, eftersom han också kunde mycket om bilar. Arg på allvar beslutade mästaren, när han återvände till garaget, att självständigt fastställa orsaken till kopplingens dåliga prestanda. Efter att ha tagit isär maskinen helt fann Ferruccio en stor likhet mellan transmissionen och mekaniken i sina traktorer, så det var inte svårt för honom att åtgärda problemet. Därefter fattades ett omedelbart beslut att uppfylla sin gamla dröm - att skapa sin egen höghastighetsbil trots Enzo Ferrari. Han gav dock ett löfte till sig själv att hans bilar, till skillnad från Ferraris, aldrig skulle delta i racingturneringar. Hans idé ansågs galen, beslutade att den framtida grundaren av Automobili Lamborghini SpA Jag tänkte bara gå pank. Som historien har visat, till överraskning och glädje för observatörer av utvecklingen av företaget, visade Lamborghini för världen de extraordinära förmågorna hos sin talang. Totalt sett försöker inte grundaren av den italienska tillverkaren Emblem att strömma produktionen av otroligt dyra bilar, den lilla legendariska Lamborghini ledde verksamheten i cirka 10 år, utan fortsatte att följa de avgörande händelserna till slutet av sitt liv (1993) . Den sista modellen han såg var Lamborghini Diablo från 1990, som designades för ambitiösa och rika köpare. Denna idé är kanske inbäddad i företagets logotyp, som symboliserar otrolig kraft, styrka och självförtroende. Emblemet ändrades i färg något tills det fick den slutgiltiga versionen - en gyllene stridstjur på svart bakgrund. Man tror att Ferruccio Lamborghini själv var idéns författare. Kanske spelades en viss roll av stjärntecknet under vilket mästaren föddes (28.04.1916-XNUMX/XNUMX). - Oxens tecken). Dessutom var han ett stort fan av tjurfäktning. Tjurens ställning fångas skickligt under kampen med matadoren. Och namnen på modellerna ges för att hedra de berömda toros, som utmärkte sig i strid. Inte mindre symboliskt är kopplingen av ett formidabelt starkt djur med kraften hos en maskin som först skapades av Lamborghini - en traktor. Tjuren placeras på en svart sköld. Det finns en version som Ferruccio "lånade" den av Enzo Ferrari för att på något sätt irritera honom. Färgerna på Ferrari- och Lamborghinis logotyper är diametralt motsatta, den svarta uppfödningshästen från emblemet på Enzos bilar är placerad i mitten av den gula skölden. Men vad Lamborghini faktiskt vägleddes av när han skapade sitt särskiljande tecken - nu kommer ingen att säga säkert, det kommer att förbli hans hemlighet. Bilmärkets historia i modeller Det allra första exemplet, Lamborghini 350 GTV-prototypen, demonstrerades på Turin-utställningen i mitten av hösten 1963. Bilen tog accelerationen till 280 km/h, hade en effekt på 347 hästkrafter, en V12-motor och en tvåsitsig coupé. Bokstavligen sex månader senare har serieversionen redan debuterat i Genève. Lamborghini 350 GTV (1964) Nästa Lamborghini 400 GT, som hade ingen mindre framgång, visades upp 1966. Dess kaross var gjord av aluminium, karossen har förändrats något, motoreffekten (350 hästkrafter) och volymen (3,9 liter) har ökat. Modell Lamborghini 400 GT (1966) Bilen såldes framgångsrikt, vilket gjorde det möjligt att börja designa den legendariska Lamborghini Miura-modellen, som presenterades för "betraktarens domstol" i mars samma 1966 på Genève-utställningen, och som blev ett slags varumärkets kännetecken. Prototypen demonstrerades av Lamborghini själv och du var den 65:e på Turin Auto Show. Bilen skilde sig från tidigare versioner i placeringen av de främre rörliga strålkastarna. Detta varumärke gav varumärket världsberömdhet. Lamborghini Miura (1966–1969) Och två år senare (1968) modifierades provet till Lamborghini Miura P400S, som var utrustad med en kraftfullare motor. De uppdaterade instrumentbrädan, la till förkromning i glasen och utrustade de elektriska fönsterhissarna med en elektrisk drivning. Modifiering Lamborghini Miura - P400S (1968) Samma 1968 släpptes Lamborghini Islero 400 GT. Namnet på märket är förknippat med tjuren som besegrade den berömda matadoren Manuel Rodriguez 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Samma år präglades av lanseringen av Lamborghini Espada, vilket översätts som "matadors blad", det var den första fyrsitsiga modellen designad för en familj. Lamborghini Espada (1968) Bilarnas kraft fortsätter att växa, och på 70:e året, på förslag av designern Marcello Gandini, dyker den lilla bilen Urraco P250 (2,5 liter) upp, följt av Lamborghini Jarama 400 GT med en 12- liter V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) En riktig boom inträffade 1971, när den revolutionerande Lamborghini Countach skapades, som senare blev "chippet" för märket, vars dörrdesign lånades av många superbilstillverkare. Den var utrustad med den kraftfullaste V12 Bizzarrini-motorn vid den tiden med 365 hästkrafter, vilket gjorde att bilen kunde ta upp hastigheten upp till 300 km/h. Bilen lanserades i serien tre år senare, efter att ha fått en förfining av ventilationssystemet i enlighet med aerodynamikens krav, och i en förbättrad form konkurrerade den på allvar med Ferrari. Namnet på märket är förknippat med överraskning (detta är utropet på en av de italienska dialekterna vid åsynen av något vackert). Enligt en annan version betyder "Countach" det beundrande utropet "heliga ko!" Prototyp Lamborghini Countach Att teckna ett kontrakt med amerikanerna gjorde det möjligt att utveckla och presentera 1977 på bilsalongen i Genève ett helt nytt koncept - en armé-SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) med en motor från Chrysler. Modellen överraskade även de mest ökända skeptiker som inte förväntar sig något nytt från företaget. Lamborghini Cheetah (1977) Ett ägarbyte 1980 till Mimran Group under president Patrick Mimran ledde till ytterligare två modeller: en efterträdare till Cheetah som heter LM001 och Jalpa roadster. Kraftmässigt överträffade LM001 sin föregångare: 455 hästkrafter med en 12 liters V5,2-motor. Lamborghini Jalpa med targakaross (tidigt 80-tal) Lamborghini LM001 SUV 1987 tas företaget över av Chrysler ("Chrysler"). Och snart, i början av vintern 1990, visar märket på en utställning i Monte Carlo uppföljaren till Countach - Diablo med en ännu kraftfullare motor än LM001 - 492 hästkrafter med en volym på 5,7 liter. Under 4 sekunder ökade bilen fart från stillastående cirka 100 km/h och accelererade till 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Och nästan sex år senare (december 1995) debuterar på Bologna Auto Show en intressant version av Diablo med en avtagbar topp. Löstagbar Lamborghini Diablo (1995) Den sista ägaren av märket sedan 1998 var Audi, som tog över Lamborghini från en indonesisk investerare. Och redan 2001, efter Diablo, dök ett väsentligt modifierat format upp - superbilen Murcielago. Det var den mest massiva produktionen av en bil utrustad med en 12-cylindrig motor. Lamborghini Murcielago (2001) Vidare, 2003, följde Gallardo-serien, kännetecknad av sin kompakthet. Den stora efterfrågan på denna modell gjorde det möjligt att producera lite mindre än 11 3000 exemplar inom XNUMX år.