Provkör racingbilar gjorda av kol

Kol kan avgöra bilens öde eftersom det extremt lätta materialet indirekt minskar bränsleförbrukningen genom att hålla bilen låg. I framtiden kommer även storsäljare som Golf och Astra att dra nytta av dess användning. För närvarande är emellertid kol fortfarande privilegiet för bara de "rika och de vackra".

Paul McKenzie förutspår en "svart" framtid för sportbilar. Faktum är att den vänlige britten inte är emot racingfraktionen bland bilister, utan tvärtom – han leder Mercedes SLR-projektet på McLaren. För honom är svart färgen på tyget som garanterar sportbilarnas överlevnad: vävt av tusentals små kolfibrer, impregnerat med hartser och bakat i enorma ugnar, kol är lättare och samtidigt mer stabilt än de flesta andra ämnen och föreningar används inom bilindustrin. .

Svarta fibrer används allt mer i de lyxigaste fordonen. Mercedes utvecklingsingenjör Clemens Belle förklarar varför: "När det gäller vikt är kol fyra till fem gånger bättre på att absorbera energi än konventionella material." Det är därför SLR-roadstern är 10 % lättare än SL för jämförbar motorstorlek och effekt. McKenzie tillägger att om bilen helt och hållet är gjord av kolfiber vid generationsskifte kan minst 20 % av vikten sparas – oavsett om det är en sportbil eller en kompaktbil.

Kol är fortfarande för dyrt

Naturligtvis inser alla tillverkare vikten av lätt vikt. Men enligt Mackenzie är "att tillverka en bil från kol är oerhört svårt och tidskrävande eftersom detta material kräver en särskilt lång och speciell bearbetning." På tal om Formel 1-bilar fortsätter SLR-projektledaren: "I det här loppet arbetar hela teamet utan att stoppa för att ta andan och lyckas slutligen bara slutföra sex bilar per år."

Produktionen av SLR går inte så långsamt, men är begränsad till två och en halv kopia per dag. McLaren och Mercedes har till och med lyckats förenkla tillverkningen av bakluckorna till den punkt där det nu tar lika mycket tid som stål. Emellertid måste andra komponenter skäras med kirurgisk precision och sedan modelleras från 20 lager före bakning under högt tryck och 150 grader Celsius. autoklav. Ofta bearbetas produkten på detta sätt i 10-20 timmar.

Hoppas på en revolutionerande upptäckt

Fortfarande tror Mackenzie på finfibrers framtid: ”Fler och fler kolelement kommer att integreras i bilar. Kanske inte så bred som SLR, men om vi börjar med kroppsdelar som spoilers, huvar eller dörrar, kommer andelen kolelement att fortsätta växa. "

Wolfgang Dürheimer, chef för forskning och utveckling på Porsche, är också övertygad om att kol kan göra bilar mer effektiva. Detta kräver dock en revolution inom processteknik, säger Dürheimer. Utmaningen är att producera kolkomponenter i stora mängder på kort tid för att uppnå rimliga kostnader och ett rimligt produktvärde.

BMW och Lamborghini använder också kolelement

Den nya M3 sparar fem kilo tack vare koltaket. Även om denna prestation kanske inte verkar särskilt imponerande vid första anblicken, ger den ett enormt bidrag till bilens stabilitet, eftersom det lättar strukturen i ett särskilt viktigt tyngdområde. Dessutom försenar det inte installationen: BMW kommer definitivt att komplettera fler M3-enheter på en vecka än McLaren med sina SLR på ett helt år.

"Gallardo Superleggera är också en modell för ökad användning av kolfiber", förklarar Lamborghinis utvecklingschef Maurizio Reggiano stolt. Med kolfiberspoilers, sidospegelhus och andra komponenter är modellen ”lättare” med så mycket som 100 kilo, utan att tappa traditionellt tunga system som luftkonditionering. Regini förblir optimist till det sista: "Om vi ​​går in på den här vägen och förbättrar motorerna tillräckligt ser jag personligen ingen anledning till att superbilarna försvinner."