Testkörning Lamborghini Huracan EVO

Hastigheten närmar sig bara 200 km / h, och vi börjar redan sakta ner. Att köra en Huracan EVO för en instruktör är en plåga

”Det här är inte bara en uppdatering. Faktum är att EVO är en ny generation av vår junior superbil ”, - chefen för Lamborghini i Östeuropa Konstantin Sychev upprepade denna fras flera gånger i rutorna på Moskva Raceway.

Italienarna har nästan helt skakat upp den tekniska stoppningen i bilen, men i superbilarnas värld, där utseendet är lika viktigt som tiondels sekund i acceleration till 100 km / h, låter argumenten för en ny generation inte längre så övertygande. Externt skiljer sig EVO från Huracan före reformen endast genom streck i fjäderdräkten, och även de dykt upp här enbart av tekniska skäl. Till exempel, en ny diffusor bak, i kombination med en anka-svans på motorhuvens kant, möjliggör upp till sex gånger mer downforce på bakaxeln.

Och det här är väldigt praktiskt, eftersom motorn i Huracan EVO inte heller är densamma som tidigare. Det är fortfarande en V10, men lånad från den galen Huracan Performante. Med kortare insugnings- och avgaskanaler och en omkonfigurerad styrenhet är den 30 hästkrafter mer kraftfull än den tidigare och producerar maximalt 640 hästkrafter.

Men det här är långt ifrån den viktigaste siffran som du behöver veta om en ny motor. 6 minuter 52,01 sekunder - det är hur mycket det tog Huracan Performante att passera den berömda Nordschleife. Framåt är bara äldre bror till Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), samt ett par från den kinesiska elbilen NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​och prototypen Radical SR8LM (6: 48.00), som är även villkorligt svårt att betrakta som seriella vägbilar.

Och om du tänker på det faktum att, förutom den nya aerodynamiska svansen, fick Huracan EVO ett helt kontrollerat chassi med vridbara bakhjul, så är det till och med svårt att föreställa sig vad detta odjur verkligen kan i extrema lägen. Men vi verkar ha en chans att inte bara drömma, utan även försöka hitta denna gräns.

Ja, Volokolamsk är inte Adenau och Moscow Raceway ligger långt från Nürburgring, men banan är fortfarande inte dålig. Speciellt i den längsta konfiguration vi har till vårt förfogande. Här kommer du att ha höghastighetsbågar med "esks" och långsamma hårnålar med stora höjdskillnader och två långa raka linjer, där du kan accelerera från hjärtat.

"Du kommer att gå till instruktören", sade orden på tävlingsmarskalken vid säkerhetsmötet som en kall dusch. Vi har två körningar på sex varv för att få Huracan EVO: s hårda humör. Efter den första uppvärmningen föreslår instruktören på bilen framför att bilinställningarna omedelbart byts från det civila Strada-läget till banan Corsa, vilket går förbi mellanliggande Sport. Med tanke på den snäva testtiden verkar förslaget konstruktivt.

Två klick på knappen på rattets nedre ackord - och det är det, nu är du praktiskt taget ensam med 640 hästkrafter. Lådan är i manuellt läge och växlingen utförs endast av enorma paddelväxlare, och stabiliseringen är så avslappnad som möjligt.

Även vid minsta beröring av gaspedalen exploderar motorn och börjar snurra direkt. Och han har var: V10 är så resursstark att den röda zonen börjar efter 8500. En separat låt är ljudet från avgaserna. Med en öppen gas i avgaskanalen är motorn bakom som en arg Zeus på Olympus. Särskilt saftigt avgas skjuter ut vid byte.

Du kan dock känna dem här, även om du sätter i öronproppar. Varje växlingsbyte är som ett slag i ryggen med en slägga (och fråga inte hur jag vet om dessa känslor). Ändå gör lådan det på mindre än 60 millisekunder!

Det första snabba varvet flyger i ett andetag. Sedan kyler vi ner bromsarna och går till andra. Det blir roligare eftersom instruktören tar fart. Huracan gör svängar lika enkla och exakta som det är en förlängning av dig. Ratten är inte överbelastad, men samtidigt är den så exakt och transparent, som om du känner trottoarkanterna med fingertopparna. Fan, även min lillasyster klarar orkanen.

Vi går till den längsta sträckan i den sista delen av MRW. "Gas till golvet!" - ropar instruktören i radion. Jag skjuts in i en stol och mitt ansikte bryts in i ett leende, men inte länge. Hastigheten närmar sig bara 200 km / h, och vi börjar redan sakta ner - nästan 350 m innan en skarp vänster sväng. Nej, trots allt är det en plåga att köra en Huracan EVO för en instruktör.

Å andra sidan är det dumt att anta att han inte litar på Huracan EVO: s bromssystem. Den här Lamborghini-killen framför mig vet mycket väl att bilen kommer att bromsa lätt, även om vi börjar bromsa 150 eller till och med 100 meter före svängen. Det handlar snarare om att lita på mig: vi träffar instruktören för första gången. Om jag var på hans plats skulle jag knappt ha gett honom en bil för 216 141 $ med orden: "Gör vad du vill."

Kroppstyp	kupé
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4506/1924/1165
Hjulbas, mm	2620
Trottoarkant, kg	1422
motorns typ	Bensin, V10
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	5204
Max. makt, l. med.	640 vid 8000 rpm
Max. Häftigt. ögonblick, Nm	600 vid 6500 rpm
överföring	7RCP
Drivenhet	full
Acceleration till 100 km / h, med	2,9
Max. hastighet, km / h	325
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	13,7
Koblingsvolym, l	100
Pris från, $.	216 141