Testkörning Lamborghini Urus

Lamborghini byggde inte bara en mycket snabb crossover, utan öppnade faktiskt en ny sida i historien. Och inte bara hans egen

Den lilla sjön Bracciano och den närliggande racingbanan Vallelunga ligger cirka fyrtio kilometer från Rom. Men sådan närhet till huvudstaden påverkar inte på något sätt kvaliteten på lokala vägar. De är exakt samma som i hela Italien, det vill säga som i Sotji före OS. Urus skakar märkbart på hastigt lappade gropar, tjärsömmar och djupa sprickor. En obehaglig nervklåda vid körning genom små oegentligheter löper inte bara längs kroppen utan överförs också till salongen och till ratten.

För bara ett par år sedan skulle alla sådana resonemang om Lamborghini -bilar ha lett till viss förvirring, men nu är allt annorlunda. Även om Urus är sportig, är det fortfarande en crossover. Eller som italienarna själva kallar det - SuperSUV. Så från honom och efterfrågan är annorlunda. När Urus skapades hade Lambas specialister dessutom en av vår tids mest framgångsrika plattformar - MLB Evo. Den på vilken ett stort antal otroligt balanserade bilar är byggda, allt från den högteknologiska Audi A8 och Q7 till Buckingham Palace på hjul, det vill säga Bentley Bentayga.

Men när man slår stora gropar, beter sig Urus utan störningar. Suspensioner på pneumatiska stag sväljer tyst även mycket stora gropar, och deras slag verkar så stora att det verkar som om de i princip inte kan komprimeras till en buffert. Och delvis är det. Till exempel, i terrängkörningslägen i karossens maximalt upphöjda läge når spelrummet på den italienska crossoveren 248 mm.

Förresten är Urus den första Lamborghini som har terrängmekatronik. Förutom de traditionella lägena Strada, Sport och Corsa har lägena Sabbia (sand), Terra (mark) och Neva (snö) dykt upp här. Förresten ändrar de inte bara stabiliseringssystemets inställningar utan också den aktiva bakre tväraxeldifferensen. Det enda som förblir oförändrat är inställningarna för mittcentrumdifferensen. Den fördelar vridmomentet 60:40 till bakhjulen i vilket körläge som helst.

Denna uppsättning fordon, tillsammans med det helt styrbara chassit, misslyckas inte på banan, speciellt när alla system sätts i Corsa-läge. På det smala bandet i Vallelunga-ringen håller Urus lika bra som andra sportsedans. Och för att sätta den i nivå med en riktig kupé, kanske bara vikten inte tillåter - ändå känns en viss viktighet i Lamborghinis reaktioner. Fortfarande: mer än 5 m lång och över 2 ton massa. Hur Urus skruvade i hörn och hur de aktiva stabilisatorerna motstår rullning är dock riktigt imponerande.

Och hur den laddade V8 sjunger - låg, med skott när du byter. Det viktigaste i motorn är dock fortfarande inte ljudet utan rekylen. Den levererar maximalt 650 krafter redan vid 6000 varv / min, och det maximala vridmomentet på 850 Nm smutsas på en bred hyllplan från 2250 till 4500 varv / min. Motorn, tillsammans med den senaste åtta-växlade växellådan och fyrhjulsdrivna systemet baserat på Torsen-differentialen, hjälper Urus att ställa in flera klassrekord på en gång: acceleration till 3,6 km / h på 200 sekunder, upp till 12,9 km / h på 305 sekunder och en toppfart på XNUMX km / h

Urus spridning kommer också att vara rekordbrytande. Speciellt för produktionen av den första crossover vid Lamborghini-fabriken i Santa Agata Bolognese byggdes en ny produktionshall som är utrustad med de modernaste monteringsrobotarna. I linje med den italienska tillverkaren kommer Urus att vara den första modellen i monteringen där användningen av manuellt arbete kommer att minimeras.

Denna teknik gör det möjligt för Urus att bli den mest massiva Lamborghini i historien. Nästa år kommer cirka 1000 av dessa bilar att produceras, och om ytterligare ett år kommer produktionen att öka till 3500 enheter. Således kommer uruscirkulationen att vara exakt hälften av den totala volymen bilar som Lamborghini planerar att producera på ett par år.

På frågan om en sådan konkret cirkulation av "Urus" kommer att påverka bilden och exklusiviteten hos Lamborghini-bilar, svarar chefen för företaget Stefano Domenicali med säkerhet "nej" och tillägger omedelbart: "Nu kan du inte slappna av - det är dags att agera aggressivt . "

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5112/2016/1638
Hjulbas	3003
Markklaration	158/248
Koblingsvolym, l	616/1596
Trottoarkant, kg	2200
motorns typ	Bensin, V8
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3996
Max. makt, h.p. (vid rpm)	650/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	850 / 2250-4500
Drivtyp, transmission	Full, 8RKP
Max. hastighet, km / h	306
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	3,6
Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km	12,7
Pris från, $.	196 761