Hur och varför bilbromsar ofta misslyckas på vintern
En av de viktigaste delarna för att förbereda en bil för vintern är att byta bromsvätska. Och när ändrade du det senast? Men enligt bestämmelserna ska detta göras var 30 000:e mil.
För år sedan, när gräset var grönt, var solen ljus, hastigheterna låg och bromsar var trumbromsar, bromsvätska var en cocktail av alkohol och ricinolja. I dessa gyllene tider, som inte kände till trafikstockningar och höghastighetsmotorvägar, räckte ett så blygsamt recept för att förare skulle stanna bilen helt. Idag har kraven på komponenter ökat eftersom fordonsindustrin gått långt fram. Men de viktigaste problemen med bromsarna är ännu inte lösta. Speciellt vinteraspekterna.
Och den viktigaste är förstås hygroskopicitet. Bromsvätskan absorberar vatten och gör det tillräckligt snabbt: efter 30 000 km måste "påfyllningen" av bromsslangarna och behållaren bytas ut. Tyvärr, få människor gör detta, så de första riktigt låga temperaturerna fyller genast snödrivorna och bröstvärnen med bilar. Vattnet inuti systemet fryser, pedalen "dubbar" och bromsokmanövreringen är långsam och långt ifrån så produktiv som ingenjörerna planerat. Resultatet är alltid detsamma: en olycka.
För att inte göra detta kostsamma misstag kommer en erfaren förare alltid att byta bromsvätska innan frost. Dessutom tar han inte resterna från garagehyllan, utan går till affären för en ny. Det handlar om samma vatten, vilket är okänt - vi minns från kondensatet, som alltid och överallt finns i en sluten järnlåda - även i en förseglad flaska. För att inte ändra "en syl för tvål" kan du förköpa en speciell pryl som är tillgänglig på varje bensinstation och som bara är ansvarig för en operation: den visar procentandelen H2O i vilken vätska som helst. Det kostar en slant, och resultatet av arbetet är värt en rubel.
Så vi hamnade i en bildelarbutik framför en lång hylla med flerfärgade burkar. Vad ska man leta efter? Varför är det ena bättre än det andra? Det första steget är att rådgöra med säljaren: inte varje bromsvätska kan hällas i en gammal bil. Moderna formuleringar är rika på olika typer av reagens som höjer kokpunkten och minskar fuktupptaget. Problemet är att de helt enkelt korroderar de gamla gummibanden och anslutningarna i bromssystemet, därför, efter ett sådant utslagsbyte, kommer det att vara nödvändigt att utföra en global reparation och en fullständig uppdatering av alla noder. Så-så-perspektiv. Det är bättre att ta en äldre och mindre aggressiv kemi.
Om du är en lycklig ägare av en fräsch utländsk bil, är den viktigaste faktorn för att välja temperatur. Med andra ord, vid vilken temperatur kommer "bromsen" att koka. Vid långvarig bromsning och korkkrosning, såväl som med bromsar som är stabilt fastklämda på vintern, överförs temperaturen från beläggen och skivorna till bromsvätskan och kan periodvis koka upp. Billig "bubbla" redan vid 150-160 grader, och dyrare - vid 250-260 grader. Känn skillnaden. I detta ögonblick kommer bilen faktiskt att tappa sina bromsar, och "hussar"-accelerationen från trafikljuset kommer med största sannolikhet att sluta i aktern på en granne i en bilkö.
För att minimera sannolikheten för en sådan höst-vinterblåsning i bromssystemet behöver vätskan, som är en förbrukningsvara och "kräver uppmärksamhet" var 30 000:e km, bara bytas ut. Detta är inte svårt att göra, det är fullt möjligt att utföra denna operation på egen hand i ett garagekooperativ. Viktigast av allt, glöm inte att lufta bromsarna efteråt.
