Testkörning Lamborghini Aventador SVJ: ett spännande drama
Det är inte bara en bil
Den extra krafthöjningen och den kraftigt förbättrade vägdynamiken förvandlar den fenomenala Lamborghini Aventador till en SVJ och tar den därmed ännu längre bort från vägarna som "dödliga" bilar färdas.
Kontexten för Aventador SVJ-målningen i Rosso Mimir matt är en ganska olycksbådande ton som förmodligen inte syftar till att hylla visdomen och djupet i kunskapen om den nordiska gudomen, utan helt enkelt återspeglar färgen på blodet som spillts under hans halshuggning.
Med hyllor under armarna
V12-motorn ökas med 20 hästar till 770 hk. Kraften är precis rätt för acceleration 1,14 meter (höjd), 4,94 meter (längd) och 2,10 meter (bredd utan speglar). Aventador är så olycklig att det bara räcker inte att röra vid bromspedalen.
Sexkolviga bromsok försöker förvandla 400 mm skivor till ett fint pulver av keramik och kolfiber. Foten är fortfarande inte helt åtskild från bromspedalen när du går in i ett hörn och SVJ ändrar riktning nästan impulsivt.
Nästa sväng, tredje raden, till höger med en stigning, skarpare än den föregående. Samma procedur - foten är djärvt på gasen, alla system fungerar i Corsa-läge. Var, om inte här? Detta är platsen för den riktiga Aventadoren.
Medan Huracán Performante fortfarande är i bergen har Aventador redan gått ut för nästa bankett och flög in i en annan bana. När det gäller landningen. Några av piloterna som kör runt bilen ser ingenting när de ligger bakom ratten.
En av de två breda främre högtalarna hindrar alltid framsidan. I sådana fall är det enda som sparar försäkringen om att områdena runt den ideala linjen är asfalterade.
Klibbig värme
Den första morgonlöpningen äger rum i en atmosfär av total understyrning innan solen gradvis brinner igenom den nya asfalten och ger en styv dragkraft. Aventador korsar bokstavligen den 4,14 km långa rutten, krossar en rolig kombination av svängar och störtar in i den långa Parabolica Ayrton Senna.
SVJ:s aktiva bakhjulsstyrning är mer lyhörd, med 50 % större tvärsnitt av stabilisatorerna och 15 % styvare dämpare.
"Du kommer att känna förändringen först", lovar Maurizio Regani, chef för forskningsavdelningen, i förväg. Vid köp av superbil får alla en personlig instruktör på rätt plats (på de första resorna). Det händer definitivt inte varje dag...
Med värme och dragkraft ökar hastigheten, och frågan uppstår vad luften gör efter att den skärs av Aventadorens korta och knivskarpa framände. Svaret är att det används med ett aktivt aerodynamiskt system, som italienarna kallar Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 eller förkortat ALA, vilket betyder "vinge" på italienska.
I själva verket är det ett ganska tekniskt komplext system baserat på snabbverkande (inom 500 millisekunder) ventiler i frontspoilern och motorhuven. I praktiken kan den användas för att optimalt styra motståndet och därmed det aerodynamiska trycket för att öka greppet för hjulen på fram- och bakaxeln – även mindre justeringar av balansen mellan vänster och höger är möjliga. Jämfört med sin föregångare, Aventador SV, har trycket ökat med 40 % och luftmotståndet har minskat med 1 %.
SVJ-makten har inte ökat markant. Men enligt Regani har vikten minskat med 50 kg, och nu väger bilen endast 1525 XNUMX kg torr. Dessutom styrs bakhjulen nu aktivt, och medan styrningen fortfarande använder ett variabelt förhållande känns det förvånansvärt naturligt i nya SVJ.
Speciellt i Corsa-läge är rattkänslan extremt balanserad, alla tror att de kör den här Lambo och känner sig redo att ens motstå om det behövs, snarare än panik till händelser utanför den.
Det dubbla transmissionssystemet kan nu skicka 3% mer motorvridmoment till bakaxelhjulen med ett maximalt vridmoment på 720 Nm. vid 6750 rpm! Dessa turboladdare undrar ofta.
Det lätta svänghjulet har befriat 6,5-liters V12 från sina en gång långsamma reaktioner, och nu svarar det mer lämpligt på den kraftfulla sprängningen precis bakom dig. Naturligtvis med speciell koncentration.
Under tiden faller din blick på varvräknaren och du är förvånad över att nålen snabbt närmar sig 9000 rpm. Byt, byt !!! Paddelväxlare växlar växellådan till nästa växel med ett klick. Hela accelerationsprocessen sker så snabbt att en oerfaren förare inte har tid att växla.
"Det finns inget utrymme för en dubbelkopplingslåda i tunneln mellan sätena och motorn," förklarade Ragani. Av denna anledning är mekaniska transmissioner installerade.
