Lamborghini bilmärkes historia

Under hela sin existens, och detta är redan cirka 57 år, har det italienska företaget Lamborghini, som har blivit en del av ett stort bekymmer, fått ett rykte som ett globalt varumärke som tvingar konkurrenternas respekt och glädje av fans av en mängd olika modeller - från roadsters till SUV: er. Och detta trots att produktionen började praktiskt taget från grunden och var på väg att stanna flera gånger. Vi föreslår att följa historien om utvecklingen av ett framgångsrikt varumärke som kopplade namnen på modellerna i sin samling med namnen på de berömda tjurarna som deltog i tjurfäktningen.

Skaparen av fantastiska sportbilar och hans idé ansågs initialt som galen, men Ferruccio Lamborghini var inte intresserad av andras åsikter. Han följde envist sin dröm och som ett resultat presenterade världen en unik och vacker modell, som sedan förbättrades, förändrades men samtidigt behöll en unik design.

Den geniala idén med vertikalt öppna saxdörrar, som nu används av många tillverkare av sportbilar, kallas "lambodörrar" och har blivit ett varumärke för det framgångsrika italienska varumärket.

För närvarande är Automobili Lamborghini SpA, i Audi AG: s regi, en del av Volkswagen AG: s stora intresse, men har sitt huvudkontor i den lilla provinsstaden Sant'Agata Bolognese, som är en del av Emilia Romagna administrativa region. Och detta ligger cirka 15 km från staden Maranello, där den berömda racerbilsfabriken - Ferrari är baserad.

Inledningsvis ingick inte produktionen av bilar i Lamborghinis planer. 

Företaget bedrev uteslutande utveckling av jordbruksmaskiner och lite senare industriell kylutrustning. Men från och med 60-talet under förra seklet förändrades fabriksverksamhetens inriktning dramatiskt, vilket fungerade som början på släppet av snabba superbilar.

Förtjänsten att grunda företaget tillhör Ferruccio Lamborghini, som ansågs vara en framgångsrik entreprenör. Det officiella grundläggande datumet för Automobili Lamborghini SpA anses vara maj 1963. Framgången kom omedelbart efter lanseringen av det första exemplaret, som deltog i Turinutställningen i oktober samma år. Det var prototypen på Lamborghini 350 GT, som kom in i serieproduktion mindre än ett år senare.

Lamborghini 350 GT prototyp

Snart släpptes inte mindre intressant modell Lamborghini 400 GT, med hög försäljning som möjliggjorde utvecklingen av Lamborghini Miura, som blev ett slags "visitkort" för varumärket.

De första svårigheterna Lamborghini mötte på 70 -talet, då grundaren av Lamborghini var tvungen att sälja sin andel av grundaren (tillverkning av traktorer) till sina konkurrenter - Fiat. Handlingen var relaterad till uppdelningen av ett kontrakt enligt vilket Sydamerika lovade att ta emot en stor grupp bilar. Nu tillverkas traktorer under varumärket Lamborghini av Same Deutz-Fahr Group SpA

51-talet under förra seklet gav Ferruccio-fabriken avsevärd framgång och vinst. Ändå bestämde han sig för att sälja sina rättigheter som grundare, först majoriteten (XNUMX%) till den schweiziska investeraren Georges-Henri Rosetti, och resten till sin landsmän Rene Leimer. Många tror att orsaken till detta var arvtagarens likgiltighet - Tonino Lamborghini - till produktionen av bilar.

Under tiden tvingade den globala bränsle- och finanskrisen Lamborghini-ägare att förändras. Antalet kunder minskade på grund av förseningar i leveranser, vilket i sin tur var beroende av importerade reservdelar, som också missade deadlines. 

För att ändra den ekonomiska situationen ingicks ett avtal med BMW, enligt vilket Lamborghini åtog sig att finjustera sin sportbil och starta produktionen. Men företaget saknade mycket tid för "fostret", eftersom mer uppmärksamhet och pengar ägnades åt den nya modellen Cheetah (Cheetah). Men kontraktet avslutades ändå, trots att designen och utvecklingen av BMW slutfördes.

Lamborghinis efterträdare var tvungna att begära konkurs 1978. Genom den engelska domstolens beslut sattes företaget på auktion och köptes av schweizaren - bröderna Mimram, ägare till Mimran -gruppen. Och redan 1987 kom Lamborghini i besittning av Chrysler (Chrysler). Sju år senare, och denna investerare kunde inte stå för den ekonomiska bördan, och efter att ha bytt en annan ägare, blev den italienska tillverkaren äntligen erkänd för det stora företaget Volkswagen AG som en del av Audi på fast fötter.

Tack vare Ferruccio Lamborghini såg världen unika superbilar med unik design, som fortfarande beundras idag. Man tror att endast ett fåtal få kan bli ägare till en bil - framgångsrika och självsäkra människor.

Under det 12: e året av det nya årtusendet ingicks ett avtal mellan Burevestnik-gruppen och ryska Lamborghini Ryssland om erkännande av den officiella återförsäljaren av det senare. Nu i Ryssland har ett servicecenter öppnats på uppdrag av ett känt varumärke med möjlighet att inte bara bekanta sig med hela Lamborghini-kollektionen och att köpa / beställa den valda modellen utan även att köpa exklusiva overall, olika tillbehör och reservdelar.

grundare

Ett litet förtydligande: på ryska nämns företaget ofta i ljudet av "Lamborghini", troligen för att det uppmärksammar bokstaven "g" (ji), men detta uttal är felaktigt. Italiensk grammatik föreskriver dock, som i vissa fall engelska, uttalet av kombinationen av bokstäverna "gh", som ljudet "g". Detta betyder att uttalet av Lamborghini är det enda rätta alternativet.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 april 20.02.1993 - XNUMX februari XNUMX)

Det är känt att skaparen av unika märken av sportbilar från barndomen fascinerades av olika mekanismers hemligheter. Eftersom han inte var en stor psykolog, visade hans far Antonio ändå föräldrarnas visdom och arrangerade en liten workshop för en tonåring inom hans gårds gränser. Här behärskade den framtida grundaren av det berömda Lamborghini-företaget de nödvändiga grunderna för design och till och med lyckades uppfinna mekanismer som är framgångsrika.

Ferruccio finslipade gradvis sina färdigheter till professionalism i Bolognaskolan och senare som mekaniker medan han var i armén. Och i slutet av andra världskriget återvände Ferruccio till sitt hemland i provinsen Renazzo, där han var engagerad i rekonstruktionen av militära fordon till jordbruksutrustning.

Det framgångsrika företaget markerade början på öppningen av sitt eget företag, så det första företaget som ägdes av Ferruccio Lamborghini dök upp - Lamborghini Trattori SpA, som producerade en traktor helt utvecklad av en ung affärsman. Den igenkännliga logotypen - en stridande tjur på en sköld - uppträdde bokstavligen direkt, även på de första traktorerna i sin egen design.

En traktor designad av Ferruccio Lamborghini

Slutet av 40-talet blev betydelsefullt för en entreprenör-uppfinnare. En lyckad start var anledningen att tänka på grundandet av ett andra företag. Och 1960 uppträdde produktionen av värmeutrustning och industriell kylutrustning - företaget Lamborghini Bruciatori. 

Den otroliga framgången medförde en oväntad berikelse som gjorde att en av de mest framgångsrika entreprenörerna i Italien kunde inrätta ett eget garage med de dyraste sportbilsmodellerna: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men favorit i kollektionen var Ferrari 250 GT, varav det fanns flera exemplar i garaget.

Med all sin kärlek till dyra sportbilar såg Ferruccio brister i varje design som han ville fixa. Därför uppstod idén att skapa en perfekt och unik bil av vår egen produktion.

Många vittnen hävdar att befälhavaren drevs till ett allvarligt beslut av en gräl med den berömda racerbilstillverkaren Enzo Ferrari, som redan var känd under dessa år. 

Trots att han följde sin favoritbil måste Ferruccio upprepade gånger tillgripa reparationer, berättade han för sportbiltillverkaren om detta.

Att vara en hett man svarade Enzo skarpt i andan av "ta hand om dina traktorer om du inte vet något om mekanismerna för racingbilar." Tyvärr (för Ferrari) var Lamborghini också italiensk, och ett sådant uttalande hakade honom med Super-Ego, eftersom han också var väl insatt i bilar.

När han blev arg på allvar bestämde sig förmannen när han återvände till garaget att självständigt bestämma orsaken till den dåliga kopplingsprestandan. Efter att ha isärtagit maskinen helt upptäckte Ferruccio en stor likhet med överföringen till mekaniken i sina traktorer, så det var inte svårt för honom att åtgärda problemet.

Därefter togs ett omedelbart beslut för att uppfylla hans gamla dröm - att skapa sin egen höghastighetsbil till trots Enzo Ferrari. Men han lovade sig själv att hans bilar, till skillnad från Ferrari, aldrig kommer att delta i racingturneringar. Hans idé ansågs vara galen och beslutade att den framtida grundaren av Automobili Lamborghini SpA bara bestämde sig för att gå sönder.

Som historien har visat, till förvåning och beundran för observatörer av utvecklingen av företaget, har Lamborghini visat världen de extraordinära förmågorna i hans talang. Sammantaget grundare

emblem

Den italienska tillverkaren försöker inte sätta igång produktionen av otroligt dyra bilar, den lilla legendariska Lamborghini ledde affärsledningen i ungefär tio år, men fortsatte att följa avgörande händelser fram till slutet av sitt liv (10). Den sista modellen han hittade var Lamborghini Diablo (1993). Satserna var designade för ambitiösa och rika köpare. Denna idé ligger kanske i företagets logotyp, som symboliserar otrolig kraft, styrka och självförtroende. 

Emblemet ändrades något i färg tills det fick den slutgiltiga versionen - en gyllene stridstjur på svart bakgrund. Man tror att Ferruccio Lamborghini själv var författaren till idén. Kanske en viss roll spelades av stjärntecknet under vilket mästaren föddes (28.04.1916 - Tyrens tecken). Dessutom var han ett stort fan av tjurfäktning.

Tjurens ställning fångas skickligt i en kamp med en matador. Och namnen på modellerna ges till ära för den berömda toros, som utmärkte sig i strid. Inte mindre symboliskt är kopplingen mellan det formidabla starka djuret och maskinens kraft, först skapad av Lamborghini - traktorn. 

Tjuren placeras på en svart sköld. Det finns en version som Ferruccio "lånade" den av Enzo Ferrari för att irritera honom på något sätt. Färgerna på logotypen Ferrari och Lamborghini är diametralt motsatta, den svarta uppfödda hästen från Enzo-bilens emblem ligger mitt i den gula skölden. Men vad Lamborghini faktiskt styrdes av när han skapade sitt distinkta tecken - nu kommer ingen att säga säkert, det kommer att förbli hans hemlighet.

Fordons varumärke historia i modeller 

Den allra första prototypen, prototypen Lamborghini 350 GTV, visades på Turinutställningen i mitten av hösten 1963. Bilen accelererade till 280 km / h, hade 347 hästkrafter, en V12-motor och en tvåsitsig kupé. Bokstavligen sex månader senare har serieversionen redan debuterat i Genève.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Nästa modell Lamborghini 400 GT, som inte har mindre framgång, ställdes ut 1966. Kroppen var gjord av aluminium, kroppen förändrades något, motoreffekten (350 hästkrafter) och volymen (3,9 liter) ökade.

Lamborghini 400 GT (1966)

Bilen såldes framgångsrikt, vilket gjorde det möjligt att börja designa den legendariska modellen Lamborghini Miura, som presenterades för "åskådarens bedömning" i mars samma år 1966 vid utställningen i Genève och som blev ett slags varumärke för varumärket. Prototypen demonstrerades av Lamborghini själv på den 65: e bilutställningen i Turin. Bilen skilde sig från tidigare versioner i placeringen av de främre rörliga strålkastarna. Detta varumärke gav varumärket världsberömmelse.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Och två år senare (1968) modifierades provet i Lamborghini Miura P400S, som var utrustad med en mer kraftfull motor. Hon fick instrumentbrädan uppdaterad, förkromad i fönstren och elfönstren var utrustade med en elektrisk drivenhet.

Modifiering av Lamborghini Miura - P400S (1968)

Även 1968 släpptes Lamborghini Islero 400 GT. Varumärket är associerat med tjuren som besegrade den berömda matador Manuel Rodriguez 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968.)

Samma år släpptes Lamborghini Espada, som översätts som "matador's blade", det var den första fyrsitsmodellen designad för en familj.

Lamborghini Espada (1968)

Kraften hos bilarna fortsätter att växa, och på 70-året, med förslaget från designern Marcello Gandini, visas Urraco P250 subcompact (2,5 liter) följt av Lamborghini Jarama 400 GT med en V12-motor på 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Den verkliga bommen ägde rum 1971, då den revolutionära Lamborghini Countach skapades, som senare blev ett "chip" av märket, vars dörrdesign lånades av många superbilstillverkare. Den var utrustad med den kraftfullaste V12 Bizzarrini-motorn vid den tiden med 365 hästkrafter, vilket gjorde att bilen kunde få fart upp till 300 km / h.

Bilen lanserades i serien tre år senare, efter att ha fått förfiningen av ventilationssystemet i enlighet med kraven på aerodynamik, och i en förbättrad form blev den en seriös konkurrent till Ferrari. Varumärkets namn är förknippat med överraskning (så låter ett utrop i en av de italienska dialekterna vid synet av något vackert). Enligt en annan version betyder "Countach" ett glatt utrop av "helig ko!"

Prototyp Lamborghini Countach

Avtalet med amerikanerna gjorde det möjligt att utveckla och presentera 1977 på bilutställningen i Genève ett helt nytt koncept - ett armé terrängfordon Lamborghini Cheetah ("cheetah") med en motor från Chrysler. Modellen överraskade även de mest ökända skeptikerna, som inte förväntade sig något nytt från företaget.

Lamborghini Cheetah (1977)

Ägarbytet 1980 - Mimran-gruppen med president Patrick Mimran - resulterade i ytterligare två modeller: en anhängare av Cheetah som heter LM001 och Jalpa roadster. När det gäller kraft överträffade LM001 sin föregångare: 455 hästkrafter med en 12 liters V5,2-motor.

Lamborghini Jalpa med targa kropp (tidigt 80-tal) Lamborghini LM001 SUV

1987 övertogs företaget av Chrysler ("Chrysler"). Och snart i början av vintern 1990 visar varumärket på utställningen i Monte Carlo efterträdaren till Countach - Diablo med en ännu kraftfullare motor än LM001 - 492 hästkrafter med en volym på 5,7 liter. På fyra sekunder tog bilen upp en hastighet på cirka 4 km / h från stillastående och accelererade till 100 km / h.

Countach följare - Lamborghini Diablo (1990)

Och nästan sex år senare (december 1995) en intressant version av Diablo med avtagbara toppdebuterar på Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo med avtagbar topp (1995)

Den sista ägaren av varumärket sedan 1998 var Audi, som tog över Lamborghini från en indonesisk investerare. Och redan 2001, efter Diablo, visas ett markant modifierat format - Murcielago-superbilen. Det var den mest massiva produktionen av en bil utrustad med en 12-cylindrig motor.

Lamborghini Murcielago (2001)

Vidare följde Gallardo-serien 2003, kännetecknad av sin kompaktitet. Den stora efterfrågan på denna modell gjorde det möjligt att producera lite mindre än 11 exemplar inom 3000 år.

Lamborghini Gallardo (2003)

Den nya ägaren förbättrade Murcielago-modellen, vilket gav den ännu mer kraft (700 hästkrafter) och förser den med en 12-liters 6,5-cylindrig motor. Och 2011 rullade Aventadors superbil av monteringslinjen.

Tre år senare (2014) uppgraderades Lamborghini Gallardo. Dess efterträdare, Huracan, fick 610 hästkrafter, 10 cylindrar (V10) och en motorvolym på 5,2 liter. Bilen klarar hastigheter upp till 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011.) Lamborghini Huracan

Slutsats: Företaget slutar aldrig att förvåna följare av varumärket till denna dag. Lamborghinis historia är förvånande när man tänker på att grundaren av varumärket började skapa de bästa höghastighetsbilarna direkt efter traktorerna. Ingen kunde ens föreställa sig att en ung och ambitiös mästare är ganska kapabel att tävla med den berömda Enzo Ferrari.

Superbilar tillverkade av Lamborghini har uppskattats sedan den allra första modellen, som släpptes 1963. Espada och Diablo var de mest föredragna i kollektionen i slutet av 90-talet. Tillsammans med den nyare Murcielago har de fortfarande framgång idag. Nu har företaget, som ingår i det stora Volkswagen AG-koncernen, stor potential och producerar minst 2000 bilar per år.

Frågor och svar:

Vilka typer av Lamborghini finns det? Förutom superbilar (Miura eller Countach) tillverkar företaget crossovers (Urus) och traktorer (grundaren av märket hade också ett stort traktortillverkningsföretag).