2020 Jaguar E-Pace recension: P250 Rutig flagga

2016 väckte Jaguar uppståndelse när den gick in i den snabbväxande världen av premium-SUV:ar med den mellanstora F-Pace. Och produktutvecklingspersonalen på Coventrys huvudkontor älskade det så mycket att de gjorde en till.

Den kompakta E-Pace (och efterföljande elektriska I-Pace) flyttade varumärket från lyxsedaner, kombi och sportbilar till stadsjeepar, som nu leder varumärkes- och produktförsäljningen.

F-Pace är en vackert byggd femsitsig. Gör det här mindre E-Pace-paketet ännu fler bra saker?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 Rutig FLG AWD (132 кВт)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$55,700

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 kostar $250, exklusive resekostnader, och konkurrerar med en imponerande grupp europeiska och japanska kompakta stadsjeepar som Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line ($61,900), BMW X1, 25 xDrive64,900i ($300i ($61,700i) ), Lexus NX250 F Sport ($4 63,000), Mercedes-Benz GLA 200Matic ($62,670) och Range Rover Evoque PXNUMX S ($XNUMX). Alla hårda muttrar, och alla AWD utom den framhjulsdrivna Lexus.

Och när du väl når baren $60-$10, är ​​det rimligt att förvänta dig en lång lista med standardfunktioner, och bortsett från säkerhets- och drivlinateknologierna som beskrivs i avsnitten Säkerhet och Körning, ger den rutiga flaggan i toppen av pyramiden en fast panoramasoltak. , säte i narvigt läder (med kontrastsömmar), 10-vägs justerbara eluppvärmda sportframsäten, klimatkontroll med dubbla zoner och en XNUMX-tums Touch Pro mediaskärm (med svep-, nyp- och zoomkontroller). ), ljudkontroll (inklusive digitalradio), Android Auto och Apple CarPlay-anslutning, satellitnavigering och mer.

Toppen av den rutiga flaggpyramidkonfigurationen är utrustad med ett fast panoramaglastak.

Andra kryssade rutor inkluderar "Black Exterior Package", adaptiv farthållare, 19" lättmetallfälgar, uppvärmda och eldrivna ytterbackspeglar (med närbelysning), regnavkänningstorkare, automatiska LED-strålkastare, LED DRL, dimljus (fram och bak) plus bakljus , elmanövrerad baklucka, 'Ebony' inklädnad, 'R-Dynamic' läderratt, svarta växlingspaddlar, nyckelfri instigning och start, 'Checkered Flag' metalltrampplattor och ljusa metallpedaler. 

Vår "Photon Red"-testenhet var också utrustad med en head-up-display ($1630 1270), ett Meridian-ljudsystem ($ 690 190), sekretessglas ($ XNUMX) och bakre animerade blinkers ($ XNUMX).

Faktum är att Jaguar E-Paces tillvalslista är fylld med individuella funktioner och paket, men standardutrustningen ger bra valuta för pengarna och konkurrens i kategorin. 

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Ian Callum. Jaguars designchef i 20 år, från 1999 till 2019, har utvecklat varumärkets utseende från traditionellt och konservativt till coolt och modernt utan att överge den traditionella babyn med nytt designerbadvatten.

E-Pace följer Jaguars signaturdesignmall.

E-Pace kommer att vara en av de sista Jaguarerna som dyker upp under hans ledning på heltid (Callum är fortfarande Jaguar-konsult), och under dess globala lansering 2018 siktade han på att lyfta fram bilens könsneutralitet genom att summera det. som: "Inte för ädel; muskulös och kurvig på samma gång.

Och det är svårt att argumentera mot det. E-Pace följer Jaguars signaturdesignmotiv som finns i revolutionerande modeller som sportbilen F-Type och den större SUV:n F-Pace.

Svarta 19-tums femekrade lättmetallfälgar understryker bilens sportiga utseende.

Med en längd på knappt 4.4 meter är E-Pace mindre än vanliga mellanstora SUV:ar som Mazda CX-5 och Toyota RAV4, men den är märkbart bredare, vilket ger den ett större fotavtryck och en atletisk hållning.

Ultrakorta överhäng fram och bak och svarta 19-tums femekrade lättmetallfälgar förstärker detta intryck samtidigt som de framhäver den relativt långa hjulbasen på 2681 mm.

De mörkrutiga flagggrillarna och de långa, spetsiga LED-strålkastarna skapar ett igenkännligt kattansikte.

Mörkrutiga flagg-nätgaller på nosen och långa, avsmalnande LED-strålkastare kompletterade med "J"-formade LED DRL längs deras yttre kanter skapar ett igenkännbart kattansikte, medan mörka accenter på skärmgallren och fönsteromgivningarna tillför extra luft. intensitet.

En kupéliknande sluttande taklinje, spetsiga sidorutor och breda stänkskärmar accentuerar det dynamiska utseendet hos E-Pace, medan långa, smala, horisontella baklyktor och tjocka kromavgasrör alla är moderna Jaguar-kännetecken.

Ett tjockt avgasrör med kromspetsar är Jaguars nuvarande signum.

Interiören känns lika tätt inlindad och minutiöst utformad som exteriören, med mätare, multimediaskärm och kontroller tydligt riktade mot föraren.

Interiören känns lika tätt omslagen och omsorgsfullt utformad som exteriören.

Faktum är att en distinkt definierande kant löper ner från toppen av instrumentbrädan, runt mittkonsolen och över konsolen, och bildar en stödbarriär (komplett med vänsterhandsgrepp) mellan föraren och framsätespassageraren.

Och om du fortfarande förknippar Jags med inredning i valnötsfaner, tänk om. Diskret Noble Chrome-detaljer framhäver växelreglaget, instrumentpanelen och andra detaljer på instrumentbrädan och dörrarna. 

Den vertikala sportväxeln skiljer sig från vridkontrollen som används i äldre Jaguar-modeller, men Jaguar säger att de vackra taktila främre ventilationsskivorna är inspirerade av linsringarna i en klassisk Leica-kamera.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

För en bil med ett stötfångaravstånd på mindre än 4.4 meter är axelavståndet på 2681 mm lång och det invändiga utrymmet ökas också tack vare E-Pace:s breda balk och höjd.

På något sätt känns den främre delen av kabinen mysig men ändå rymlig, denna udda dikotomi skapad av den branta lutningen på instrumentbrädan och mittkonsolen, vilket ökar känslan av rymd samtidigt som den ger enkel åtkomst till knappkontroller och förvaringsutrymmen. 

Framsidan av hytten är mysig och rymlig på samma gång.

På tal om det, framsätena har en stor förvaringslåda med lock/infällbart armstöd mellan sätena (med två USB-A-portar, ett micro-SIM-uttag och ett 12V-uttag), två mugghållare i full storlek i mittkonsolen (med en smartphone-fack emellan). ), ett fack för småsaker framför växelspaken, ett rymligt handskfack, en solglasögonhållare och stora dörrkorgar med gott om plats för stora flaskor. 

En speciell notering till den centrala förvaringsboxen. Utrymmet sträcker sig framåt, långt under konsolen, så ett par 1.0-liters flaskor kan läggas plant och lämnar gott om plats på toppen. Och nätfickan på undersidan av locket är utmärkt för små lösa föremål.

Det finns gott om plats för passagerare i baksätet.

Flytta tillbaka och igen, trots den ringa storleken, är E-Pace:s placering bra. När jag satt bakom ett förarsäte som är dimensionerat för mina 183 cm (6.0 fot), njöt jag av gott om benutrymme och takhöjd, även med det vanliga soltaket i glas. 

Axelrummet är också mycket bekvämt. Och baksätespassagerare är utrustade med en förvaringslåda med lock och två mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, nätfickor på framsätenas rygg och användbara dörrhyllor med gott om plats för standardflaskor. Det finns även justerbara mittventiler med 12V-uttag och tre förvaringshål.

Passagerare i baksätet har en förvaringslåda med lock och två mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet.

Bagageutrymmet är ytterligare ett plus med den kompakta E-Pace: 577 liter när baksätet är fällt i förhållandet 60/40 och 1234 liter i hopfällt läge. 

Flera surrningspunkter hjälper till att säkra lasten, det finns praktiska väskkrokar på båda sidor, samt ett 12V-uttag på passagerarsidan och ett nätfack bakom hjulhuset på förarsidan. En eldriven baklucka är också välkommen.

Släpvagnens lastkapacitet med bromsar är 1800 750 kg (730 kg utan bromsar) och släpvagnsstabilisering är standard, även om en släpvagnskopplingsmottagare kostar dig ytterligare XNUMX USD. Stålreservdelen är placerad under lastgolvet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 drivs av en 2.0-liters turbo-bensinversion av Jaguar Land Rover Ingenium modulära motor baserad på flera 500cc-cylindrar av samma design.

Denna AJ200-enhet har ett aluminiumblock och -huvud med cylinderfoder i gjutjärn, direktinsprutning, elektrohydrauliskt styrd insugs- och avgasventillyft, och en enkel twin-scroll turbo. Den ger 183 kW vid 5500 rpm och 365 Nm vid 1300-4500 rpm. 

E-Pace Checkered Flag P250 drivs av en turboladdad 2.0-liters bensinversion av Jaguar Land Rovers Ingenium modulära motor.

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via en nio-växlad automatisk växellåda (från ZF) och ett Active Driveline fyrhjulsdriftsystem. Med standard bakaxelförskjutning övervakar den ständigt körförhållandena och uppdaterar vridmomentfördelningen var 10:e millisekund.

Två oberoende, elektroniskt styrda (våta skivor) kopplingar fördelar vridmomentet mellan bakhjulen, med systemet som kan överföra 100 % av vridmomentet till båda bakhjulen om det behövs.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 7.7 l/100 km l/100 km, den rutiga P250-flaggan släpper ut 174 g/km CO2 i processen.

På en vecka med bilen, när vi körde cirka 150 mil runt staden, förorter och motorväg (inklusive en vågad B-vägskörning), noterade vi en snittförbrukning på 12.0 l/100 km, vilket är högt för en kompakt SUV. Detta antal motsvarar den faktiska räckvidden på 575 km.

Och det är värt att notera att trots att man använder lättviktsaluminium för huvudkroppspanelerna och upphängningskomponenterna väger E-Pace över 1.8 ton, vilket gör den inte sämre än sin större F-Pace-syskon.

Minsta bränslebehov är 95 oktans premium blyfri bensin och du behöver 69 liter av detta bränsle för att fylla tanken.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

År 2017 fick Jaguar E-Pace ett maximalt femstjärnigt ANCAP-betyg och ståtar med ett gediget utbud av aktiva och passiva säkerhetsteknologier.

För att hjälpa dig att undvika en krock finns det förväntade funktioner som ABS, BA och EBD, samt stabilitet och traction control. Medan nyare innovationer som AEB (urban, intercity och hög hastighet, med fotgängare och cyklistdetektering), döda vinkeln assist, adaptiv farthållare (med "Queue Assist"), "nödstoppsljus", assistans körfältshållning, parkeringshjälp och varning för korsande trafik bak är också inkluderade i Checkered Flag-specifikationen.

En backkamera, "Driver Status Monitor" och "Trailer Stability Assistant" är också standard, men en 360-graders surroundkamera ($210) och däcktrycksövervakning ($580) är tillval.

Om en kollision är oundviklig, är sex krockkuddar placerade inuti (dubbla front-, framsidan och fullängdsgardin), och fotgängarskyddssystemet inkluderar en aktiv huva som höjs vid en fotgängarkollision för att ge mer utrymme från fasta delar i motorrummet . , samt en speciell krockkudde för att bättre skydda vindrutans bas. 

Baksätena har även tre övre fästpunkter för barnkapslar/barnstolar med ISOFIX-förankringar vid de två ytterpunkterna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Jaguars garanti på tre år/100,000 XNUMX km är en betydande avvikelse från den vanliga takten på fem år/obegränsad körsträcka, med vissa märken sju år. Och även i lyxsegmentet har nykomlingen Genesis och de flesta etablerade av dem Mercedes-Benz nyligen ökat trycket genom att erbjuda fem års garanti för obegränsad körsträcka. 

Jaguar erbjuder tre års eller 100,000 XNUMX km garanti.

En utökad garanti är tillgänglig i 12 eller 24 månader, upp till 200,000 XNUMX km.

Service är schemalagd var 12:e månad/26,000 102,000 km och "Jaguar Service Plan" är tillgänglig för maximalt fem år/1950 XNUMX km för XNUMX XNUMX USD, vilket också inkluderar fem års vägassistans.

Hur är det att köra? 8/10

Huven, frontgallren, taket, bakluckan och nyckelfjädringskomponenterna i E-Pace kan vara gjorda av lätt legering, men denna tjocka lilla SUV väger 1832 250 kg. Jaguar hävdar dock att Checkered Flag P0 sprintar från 100 till 7.1 km/h på XNUMX sekunder, vilket är väldigt snabbt, om inte bländande.

Den 2.0-liters twin-scroll turbo-bensinmotorn levererar ett rejält block av (topp) vridmoment (365 Nm) från bara 1300 4500 rpm till XNUMX XNUMX rpm, vilket, i kombination med inte mindre än nio automatiska utväxlingar, innebär en bra träff i genomsnitt utbudet är alltid tillgängligt.

Det adaptiva transmissionsväxlingssystemet läser av körstilen för att anpassa dess beteende därefter, och det fungerar bra. Men att växla manuellt med paddlar ger nöje och precision.

Saken är, trots att de är gjorda i rasande svart, är själva kronbladen gjorda av plast, vilket känns vanligt och är en besvikelse i en exklusiv miljö. 

Jaguar hävdar att Checkered Flag P250 kommer att slå 0 km/h på 100 sekunder.

Fjädringen är stötdämpad fram, "integrerad" multilänk bak, och åkkvaliteten är förvånansvärt lätt för en bil av denna storlek med hög sittposition. Det finns inga knepiga aktiva dämpare här, bara en välkonstruerad setup som är inställd för att prestera i en mängd olika förhållanden.

JaguarDrive Control-systemet erbjuder dock fyra lägen - Normal, Dynamic, Eco och Rain/Ice/Snow - justeringsparametrar som styrning, gasrespons, växling, stabilitetskontroll, fördelningsmoment. och ett fyrhjulsdriftssystem.

Dynamiken är en sweet spot, allt drar ihop sig lite stramare utan någon nämnvärd inverkan på förfining, bilen förblir tyst och samlad även när förarens entusiasm börjar ta över. 

Den hastighetsproportionella elektriska servostyrningen med variabelt förhållande är välviktad och välriktad, men vägkänslan är medioker. Å andra sidan fungerar vridmomentvektorsystemet, som använder bromsarna för att komprimera ett hjul som tappar dragkraft i ett hörn, felfritt. 

Bromsarna är 349 mm ventilerade skivor fram och 300 mm solida rotorer bak, och även om de stoppar bilen någorlunda bra är den initiala pedalkänslan "grip", speciellt vid låga hastigheter. Det är en svår uppgift att smörja pedalen till den punkt där effekten försvinner.

Under rubriken "Allmänna anmärkningar" är den ergonomiska layouten svår, med mycket tydliga instrument och bekväma strömbrytare, men takbeklädnaden "ebenholts" mörkar interiören för mycket. Även om det enorma (standard) glastakluckan släpper in mycket ljus, hade vi föredragit den ljusare "Ebony" nyansen som finns i andra E-Pace-kvaliteter (men inte den här).

På tal om interiören, de sportiga framsätena är greppvänliga men ändå bekväma på långa sträckor, och deras (standard) uppvärmning är ett stort plus på kyliga morgnar, högupplösta (21:9) widescreen multimediaskärmen är en fröjd. och nivån på kvalitet och uppmärksamhet på detaljer i kabinen är imponerande.

dom

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 är en kompakt, polerad premium-SUV. Billig, supersäker och rymlig, den kombinerar lysande praktiska egenskaper med komfort och hälsosam prestanda. Det är lite girigt, det finns några relativt små dynamiska käbblar, och Jaguars ägarpaket borde förbättra sitt spel. Men för dem som inte har mycket ledigt utrymme men inte vill snåla med lyx, är detta ett attraktivt alternativ i en mycket konkurrenskraftig kategori.