Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

HR-V-namnet har en lång historia med Honda. Den första slog ut på vägarna 1999 och även då var det verkligen en så populär crossover, och även då var det lillebror till den större CR-V, inklusive fyrhjulsdriften den fick av den. ... Du kan också tänka dig det med tre dörrar. Det första inslaget i den nya HR-V, som kom ut på vägarna mindre än ett decennium efter att ha sagt adjö till den förra, har och den senare inte längre. Detta är inte ens förvånande, eftersom HR-V har vuxit lite, och det kan säkert jämföras med den ursprungliga CR-V i storlek.

Inuti också, men inte riktigt. Det är sant att det finns mycket plats i baksätena (förutom huvuden kan det finnas en bättre konkurrent här), men Honda -ingenjörer (eller de kan vara skyldiga för marknadsföringen) uppnådde detta med en billig men inte den bästa tricket: längsgående förskjutning av framsätena är olämpligt. kort, vilket betyder att för längre förare är körning inte bara väldigt lite, men någonstans från 190 centimeter (eller ännu mindre) är inte heller tillräckligt. Vi har sällan högre ledamöter i redaktionen som drar ratten mot instrumentbrädan så att armarna inte böjs för mycket och knäna fortfarande inte har någonstans att sätta. Det är synd, för även om den längsgående förskjutningen var cirka 10 tum mer (i motsatt riktning, naturligtvis), kunde vi fortfarande skriva samma rymdkrav på baksidan.

Detta problem är också HR-V: s största nackdel, och även om det kan (eller kommer) att skrämma bort för långa förare kommer alla andra att vara nöjda. Rastplatsen i framsätena kan vara något längre (för bättre höftstöd), men överlag är de någorlunda bekväma och sätena är behagligt höga som en crossover ska vara. Sensorerna framför föraren är inte tillräckligt transparenta, eftersom hastighetssensorn är linjär och därför inte tillräckligt noggrann vid stadshastigheter, och det finns mycket oanvänt utrymme i mitten (där till exempel en digital hastighetsvisning kan vara installerad). Även den rätta grafmätaren är underutnyttjad eftersom dess upplösning är för låg och data som den visar kan justeras bättre.

Executive innebär att Honda Connect infotainmentsystem med sin stora 17 cm (7-tums) skärm (såklart beröringskänslig och kan känna igen flerfingergester) även har navigering (Garmin) och kör Android-operativsystemet i bakgrunden 4.0.4. 88 .120 - det finns fortfarande få ansökningar om det. Ett litet minus tillskrevs den sexväxlade manuella växelspaken, i vilken huden sys så att den bränner förarens handflata. Transmissionen är en av bilens bästa egenskaper: välkalkylerad, med korta, exakta och positiva växlingsrörelser. Motorn är också bra: trots "bara" XNUMX kilowatt (eller XNUMX "hästkrafter") känns det som att den är mycket kraftfullare (igen, på grund av växellådan) och fungerar även utmärkt i motorvägshastigheter. Bättre kunde vara att bara ljudisolera inte bara motorn utan även botten av bilen. Om du skyller på motorn för för mycket ljud, kan dess förbrukning naturligtvis inte betraktas som ett minus.

Med tanke på dess livlighet förväntade vi oss att förbrukningen skulle bli högre, men vår normala runda bil slutade med 4,4 liter per 100 kilometer, vilket är ett lovvärt antal. Testbränslet ökade körsträckan på motorvägen över sex liter, men måttliga förare kommer lätt att stå ut med en siffra som börjar med 5 ... beroende på vilken typ av bil det är) ganska exakt. Executive's rika utrustning innebär inte bara navigering, utan också ett bra utbud av elektroniska säkerhetshjälpmedel: automatisk bromsning i stadens hastigheter är standard på all utrustning, och Executive har också (överkänslig) varning före kollision, varning för körfält, vägtrafik. erkännande och mycket mer. Det finns naturligtvis automatisk luftkonditionering med två zoner, farthållare och en hastighetsbegränsare. Å andra sidan är det intressant att, trots denna utrustning, är skyddet av bagageutrymmet inget annat än ett nät sträckt på en trådram (och inte en rulle eller hylla).

Bagageutrymmet kan givetvis förstoras genom att fälla ner baksätena och det är här Hondas bakfällbara system har visat sitt värde. Det är verkligen enkelt, men samtidigt (längs bakluckans platta botten) ger det också möjlighet att helt enkelt höja en del av sätet och på så sätt få gott om utrymme mellan fram- och baksätet, vilket är praktiskt för att transportera bredare föremål . . Så Honda HR-V visade sig vara ett intressant och (bara inte för mycket variation) användbart fordon som lätt skulle kunna fungera som en första familjebil – men självklart får du stå ut med Hondas priser. Tyvärr är det inte särskilt lönsamt jämfört med konkurrenterna. Men detta är en sjukdom (eller defekt) som vi redan är vana vid med detta märke.

Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Grundläggande information

Basmodellpris:	24.490 €
Testmodellkostnad:	30.490 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km, mobil assistans.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	NP €
Bränsle:	4.400 €
Däck (1)	1.360 €
Värdeförlust (inom 5 år):	10.439 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 76,0 × 88,0 mm - slagvolym 1.597 cm³ - kompression 16: 1 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 rpm - medelhög kolvhastighet vid maxeffekt 11,7 m/s – specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – max vridmoment 300 Nm vid 2.000 2 rpm – 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,642 1,884; II. 1,179 timmar; III. 0,869 timmar; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differential 7,5 – skivor 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 192 km/h – 0-100 km/h acceleration på 10,0 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), skivbromsar bak, ABS , bakhjul elektrisk parkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.324 1.870 kg - tillåten totalvikt 1.400 500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg
Yttermått:	längd 4.294 mm – bredd 1.772 mm, med speglar 2.020 1.605 mm – höjd 2.610 mm – hjulbas 1.535 mm – spår fram 1.540 mm – bak 11,4 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 710-860 mm, bak 940-1.060 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.430 mm - huvudhöjd fram 900-950 mm, bak 890 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm -431 bagagerum - 1.026 bagagerum 365 l – styrdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Däck: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Vägmätarstatus: 3.650 km
Acceleration 0-100km:	10,7s
402 m från staden:	17,6 år ( 127 km / h / km)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,8s (V)
testkonsumtion:	4,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	66dB

Totalbetyg (315/420)

• Om HR-V var lite billigare skulle det vara mycket lättare att förlåta små misstag.

• Exteriör (12/15)

  Bilens främre ände är omisskännligt Honda, bakdelen kunde ha varit mer genial enligt konstruktörernas uppfattning.

• Interiör (85/140)

  Framsidan är för trång för högre förare, och det finns gott om plats bak och bagageutrymme. Räknarna är inte tillräckligt transparenta.

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

  Motorn är livlig och ekonomisk, medan växellådan är sportig, snabb och exakt.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Det är svårt att skriva att HR-V kör som en Civic, men det är ändå tillräckligt bekvämt och lutar inte för mycket.

• Prestanda (29/35)

  I praktiken går motorn mycket snabbare än man kan förvänta sig med tanke på siffrorna på papper.

• Säkerhet (39/45)

  Om du inte väljer den mest grundläggande versionen av HR-V kommer du att ha ett bra lager av säkerhetstillbehör för den här klassen.

• Ekonomi (38/50)

  Hondas är inte billiga, och HR-V är inte annorlunda.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

tillbaka utrymme

pris

för lite utrymme fram