Fläktens viskösa koppling: enhet, funktionsfel och reparation

Varje förbränningsmotor kräver ett kylsystem av hög kvalitet. Detta beror på särdragen i hans arbete. En blandning av luft och bränsle brinner inuti cylindrarna, från vilka cylinderblocket, huvudet, avgassystemet och andra relaterade system värms upp till kritiska temperaturer, särskilt om motorn är turboladdad (om varför en turboladdare finns i bilen och hur den fungerar, läs här). Även om dessa element är gjorda av värmebeständiga material behöver de fortfarande kylas (de kan deformeras och expandera under kritisk uppvärmning).

För att göra detta har biltillverkare utvecklat olika typer av kylsystem som kan bibehålla motorns driftstemperatur (vad denna parameter ska beskrivas beskrivs i en annan artikel). En av komponenterna i alla kylsystem är fläkten. Vi kommer inte att överväga strukturen för detta element i sig - vi har redan om detta. ytterligare en recension... Låt oss fokusera på ett av drivalternativen för denna mekanism - en viskös koppling.

Tänk på vilken typ av enhet den har, vad är principen för dess funktion, vad som är fel, samt alternativ för att reparera mekanismen eller byta ut den.

Principen för drift av den viskösa kopplingen av kylfläkten

En modern bil är utrustad med ett sådant kylsystem, vars fläkt är eldriven. Men ibland finns det sådana modeller av maskiner där en koppling är installerad, som har en viskös drivmekanism. På grund av utformningen av denna systemkomponent är den endast tillämplig på bakhjulsdrivna fordon. I detta fall står motorn i längdriktningen i motorrummet. Eftersom de flesta moderna bilmodeller är utrustade med en växellåda som överför vridmoment till framhjulen, är denna modifiering av fläktar på personbilar sällsynt.

Mekanismen fungerar enligt följande princip. Själva fläktdrivningen, i vars hölje en viskös koppling är installerad, är ansluten till vevaxelns remskiva med hjälp av ett rem. Det finns bilmodeller där kopplingsrotorn är direkt ansluten till vevaxeln. Det finns också alternativ anslutna till kamaxelns remskiva.

Mekanismens rotorhus kommer att innehålla två skivor, varav en är monterad på drivaxeln. Avståndet mellan dem är minimalt så att blockering sker så snabbt som möjligt i enlighet med uppvärmningstemperaturen hos arbetsämnet eller förändringar i dess viskositet som ett resultat av mekanisk verkan (icke-newtonsk vätska). Den andra skivan är ansluten till fläkthjulet som ligger bakom kylradiatorn (för mer information om de olika modifieringarna och hur denna systemkomponent fungerar, läs i en annan recension). Rotorkroppen är fast installerad så att drivenheten inte kan rotera hela strukturen hela tiden (det här är gamla utvecklingar), men i den moderna designen är rotorn en del av fläktkonstruktionen (kroppen själv roterar, på vilken pumphjulet är fäst).

Innan mekanismen är låst överförs inte vridmoment från föraren till det drivna elementet. Tack vare detta kommer pumphjulet inte att rotera konstant under förbränningsmotorn. På vintern såväl som under uppvärmningsprocessen (läs separat om varför värma upp motorn) kylsystemet får inte fungera. Tills motorn behöver kylas förblir rotorhåligheten i den viskösa kopplingen tom.

När motorn värms upp börjar bimetallplattan att deformeras. Plattan öppnar gradvis kanalen genom vilken arbetsvätskan tillförs. Det kan vara tjock olja, silikonmaterial, viskös gel, etc. (allt beror på hur tillverkaren implementerar överföringen av vridmoment från remskivan till enhetens drivna skiva), men oftare används silikon för att skapa sådana ämnen. I vissa modeller av viskös koppling används en dilatantvätska.

Dess särdrag är att viskositeten hos ett givet ämne ändras beroende på hastigheten för deformation av vätskans volym. Så länge drivskivornas rörelse är jämn förblir vätskan flytande. Men så snart drivelementets varvtal ökar utövas en mekanisk effekt på ämnet, på grund av vilket dess viskositet förändras. Moderna viskösa kopplingar fylls en gång med ett sådant ämne och det behöver inte bytas ut under hela kopplingens livslängd.

Viskösa kopplingar kan inte bara användas i denna mekanism. Lite senare kommer vi att titta på var annars en sådan mekanism kan installeras. När det gäller drift av en fläkt med en viskös koppling, så snart den bimetalliska plattan öppnar inloppskanalen, kommer strukturen för mekanismen att gradvis börja fyllas med arbetsämnet. Detta skapar en anslutning mellan master och driven skivor. En sådan mekanism kräver inte ett högt tryck i håligheten för att fungera. För att ge en förbättrad anslutning mellan skivorna är deras yta gjord med små ribbor (i vissa versioner av viskösa kopplingar är varje skivelement perforerat).

Så rotationskraften från motorn till fläktklingorna överförs genom ett visköst material som kommer in i rotorhålan och faller på skivornas perforerade beläggning. Det viskösa kopplingshuset är helt fyllt med detta ämne, på grund av vilken centrifugalkraft dessutom bildas, som i motorpumpen (för detaljer om hur kylsystemets vattenpump fungerar, beskrivs det i en annan artikel).

1 - ventilen står på glänt (uppvärmd motor);
2 - en liten böjning av den bimetalliska plattan (uppvärmd motor);
3 - helt böjd bimetallplatta (varm motor);
4 – ventilen är helt öppen (motorn är varm);
5 - körning från förbränningsmotorn;
6 – viskös kopplingsdrift;
7 - olja i mekanismen.

När kylskyddet i kylaren kyls i önskad grad får bimetallplattan sin ursprungliga form och avloppskanalen öppnas i kopplingen. Arbetsvätskan under centrifugalkraftens rörelse rör sig in i behållaren, varifrån den vid behov börjar pumpas in i kopplingshålan igen.

Driften av den viskösa kopplingen, om arbetsvätskan är baserad på silikon, har två funktioner:

1. Förbindelsen mellan skivorna beror inte bara på centrifugalkraft. Ju snabbare drivelementet roterar, desto mer blandas silikonet. Från intensitet blir det tjockare, vilket förbättrar skivgruppens engagemang;
2. När vätskan värms upp expanderar den, vilket ökar trycket inuti strukturen.

Under processen med enhetlig rörelse av maskinen går motorn med relativt stabil hastighet. På grund av detta blandas inte vätskan i kopplingen intensivt. Men när föraren börjar accelerera fordonet är det skillnad mellan körningen och de drivna skivorna, på grund av vilken arbetsmiljön blandas intensivt. Vätskans viskositet ökar och rotationsrörelsen börjar överföras med större effektivitet till gruppen drivna skivor (i vissa modeller används inte en skiva utan två uppsättningar, var och en av elementen alternerar med varandra) .

Om skillnaden i skivpaketens rotation är väldigt annorlunda blir ämnet nästan fast, vilket leder till blockering av kopplingen. En liknande funktionsprincip har en viskös koppling, som är installerad i maskinens transmission istället för mittdifferentialen. I detta arrangemang är bilen standard på framhjulsdrift, men när varje drivhjul börjar glida aktiverar spindeln i vridmomentsskillnad kopplingslåset och går i ingrepp med bakaxeln. En liknande mekanism kan också användas som en tväraxeldifferential (läs mer om varför bilen behöver en differential i en annan artikel).

Till skillnad från mekanismerna som används i överföringen, är modifieringen för kylfläkten utrustad med en speciell behållare där volymen på arbetsämnet lagras. När motorn är i uppvärmningsfasen är termostaten i OS-linjen stängd (för mer information om hur termostaten fungerar, se här), och frostskyddsmedlet cirkulerar i en liten cirkel. I bilar som körs i kalla områden med frostiga vintrar, för detta ändamål, kan du använda ICE-förvärmningssystemet (läs mer om det i detalj separat).

Medan systemet är kallt är avloppsventilen i kopplingshuset öppen och den roterande drivskivan kastar vätskan från behållaren tillbaka in i behållaren. Som ett resultat fungerar den viskösa kopplingen inte på grund av bristen på koppling mellan skivorna. Fläktklingorna roterar inte och kylaren blåses inte. När luft-bränsleblandningen fortsätter att brinna i motorn värms den upp.

I det ögonblick när termostaten öppnas börjar kylvätskan (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) strömma in i den krets som kylarvärmeväxlaren är ansluten till. Uppvärmningen av den bimetalliska plattan (den är fäst vid det viskösa kopplingshuset på framsidan så nära kylaren som möjligt) beror på värmen som kommer från kylaren. På grund av dess deformation är utloppet blockerat. Arbetssubstansen matas inte ut från håligheten och den börjar fyllas med vätska. Vätskan expanderar gradvis och blir tjockare. Detta säkerställer en smidig anslutning av den drivna skivan, som är fäst vid den drivna axeln med pumphjulet.

Som ett resultat av fläkthjulets rotation ökar luftflödet genom värmeväxlaren. Vidare fungerar kylsystemet på samma sätt som vid installation av en fläkt med en elmotor. När kylvätskan kyls till önskad parameter, börjar bimetallplattan att ta sin ursprungliga form och öppnar avloppskanalen. Ämnet avlägsnas med tröghet i tanken. Kopplingen mellan skivorna minskar gradvis och fläkten stannar smidigt.

Enhet och huvudkomponenter

Tänk på vilka komponenter den viskösa kopplingen består av. Enheten består av följande nyckelelement:

• En hermetiskt tillsluten kropp (eftersom den hela tiden är fylld med vätska, måste denna del av mekanismen tätas för att undvika läckage);
• Två förpackningar med perforerade eller ribbade skivor. Det ena paketet är mästaren och det andra är slaven. Oavsett antalet skivelement i varje förpackning växlar de alla med varandra, varigenom vätskan blandas mer effektivt;
• En dilatantvätska som överför vridmoment i ett slutet hus från en skivförpackning till en annan.

Varje tillverkare använder sin egen bas för arbetsvätskan, men ofta är det silikon. När en organisk vätska omrörs kraftigt stiger dess viskositet till nästan fast tillstånd. Moderna viskösa kopplingar presenteras också i form av en trumma vars kropp är fäst vid pumphjulet med bultar. I mitten av kroppen finns en fritt roterande axel med en mutter till vilken drivskivan eller själva motoraxeln är skruvad.

Lite om användning av viskösa kopplingar

Förutom kylsystemet i vissa bilmodeller kan den viskösa kopplingen användas i ytterligare ett system i bilen. Detta är en plug-in fyrhjulsdrift (vad det är och hur en sådan bil fungerar beskrivs i en separat artikel).

Oftare installeras modifieringar av en sådan transmission med en viskös koppling i vissa delningsdelar. De ersätter mittdifferentialen, på grund av vilken, när drivhjulen glider, börjar skivgruppen snurra snabbare vilket gör vätskan mer viskös. På grund av denna effekt börjar drivskivan att överföra vridmoment till den driven analoga. Sådana egenskaper hos den viskösa kopplingen möjliggör vid behov att ansluta den fria axeln med fordonets transmission.

Detta automatiska driftsätt kräver inte användning av sofistikerad elektronik. Av de andra varianterna, med hjälp av vilka sekundäraxeln kan associeras med den främre axeln, är detta 4Matic fyrhjulsdrivningssystem (beskrivet här) eller xDrive (denna modifiering är också tillgänglig separat granskning).

Användningen av viskösa kopplingar i fyrhjulsdrift är vettigt på grund av deras enkla design och tillförlitlighet. Eftersom de fungerar utan elektronik och tillbehör är viskösa kopplingar billigare än elektromekaniska motsvarigheter. Dessutom är mekanismens design ganska stark - den klarar ett tryck på upp till 20 atm. Det finns fall då en bil utrustad med en viskös koppling i växellådan har fungerat i mer än fem år efter att ha sålts på sekundärmarknaden, och innan dess fungerade den också ordentligt i flera år.

Den största nackdelen med en sådan transmission är den sena aktiveringen av sekundäraxeln - drivhjulen måste glida mycket för att kopplingen ska låsa. Föraren kommer inte heller att kunna ansluta den andra axeln med kraft om vägsituationen kräver aktivering av fyrhjulsdriften. Dessutom kan den viskösa kopplingen komma i konflikt med ABS-systemet (för information om hur det fungerar, läs här).

Beroende på bilmodell kan föraren stöta på andra nackdelar med en sådan mekanism. På grund av dessa brister överger många biltillverkare användningen av viskösa kopplingar i transmissionerna på fyrhjulsdrivna fordon till förmån för deras elektromekaniska motsvarigheter. Ett exempel på sådana mekanismer är Haldex-kopplingen. Funktionerna hos denna typ av kopplingar beskrivs i en annan artikel.

Funktionalitetskontroll

Det är inte svårt att kontrollera den viskösa fläktkopplingen. Enligt fordonets bruksanvisning måste detta göras först på en ouppvärmd förbränningsmotor och sedan efter att den har nått driftstemperatur. Så här fungerar mekanismen i dessa lägen:

• Kallt system... Motorn går, föraren höjer motorvarvtalet flera gånger under en kort tid. En fungerande anordning kommer inte att överföra vridmoment till pumphjulet, eftersom utloppet måste förbli öppet och det inte finns någon koppling mellan skivorna.
• Hett system... Beroende på temperaturen på frostskyddsmedlet beror i detta fall avloppskretsens överlappning och fläkten roterar något. Varvtalet ska öka när föraren trycker på gaspedalen. För närvarande stiger motortemperaturen, pumpen driver het frostskyddsmedel längs linjen till kylaren och den bimetalliska plattan deformeras och blockerar arbetsvätskans utlopp.

Mekanismen kan kontrolleras oberoende utan diagnos på servicestationen på följande sätt:

1. Motorn fungerar inte. Försök att vrida fläktklingorna. Då bör man känna ett visst motstånd. Fläkten får inte köra efter tröghet;
2. Motorn startar. Ett litet ljud hörs inuti mekanismen under de första sekunderna, som gradvis dör ner på grund av en viss fyllning av håligheten med arbetsvätskan.
3. När motorn har gått lite men ännu inte har nått arbetstemperatur (termostaten är inte öppen) kommer knivarna att rotera något. Vi viker ett pappersark i ett rör och sätter in det i pumphjulet. Fläkten ska blockera, men det borde finnas något motstånd.
4. Nästa steg innebär att demontera kopplingen. Enheten är nedsänkt i kokande vatten för att värma upp dess inre delar. Ett försök att vrida knivarna måste åtföljas av motstånd från mekanismen. Om detta inte händer betyder det att det inte finns tillräckligt med visköst ämne i kopplingen. Under arbetet kan du dessutom demontera kylsystemets värmeväxlare och spola det.
5. Kontrollera om det finns längsgående spel. I en arbetsmekanism bör denna effekt inte vara, eftersom ett konstant gap måste upprätthållas mellan skivorna. Annars behöver mekanismen repareras eller bytas ut.

Det är inte nödvändigt att utföra ytterligare kontroller om det vid något tillfälle upptäcks en funktionsfel hos fläkten. Oavsett om kopplingen behöver repareras eller inte, finns det alltid ett behov av service på kylsystemet i slutet av sommarsäsongen. För detta avlägsnas värmeväxlaren och föroreningar i form av ludd, lövverk etc. avlägsnas från dess yta.

Felsymptom

Eftersom fläkten i motorrummet är konstruerad för tvångskylning av motorn under dess drift är överhettning av kraftaggregatet ett av huvudtecknen på kopplingsfel. Det bör noteras att detta också är ett symptom på fel hos andra element i kylsystemet, till exempel en termostat.

Motorn överhettas på grund av att ett läckage har bildats i kopplingen, och vätskan överför antingen rotationskrafterna mellan skivorna dåligt eller ger inte denna anslutning alls. Ett liknande fel kan också manifestera sig som ett resultat av för tidig drift av den bimetalliska plattan.

När kopplingen inte fungerar korrekt slutar pumphjulet att rotera eller utför sin funktion med minimal effektivitet, inget extra flöde av kall luft tillförs värmeväxlaren och motortemperaturen stiger snabbt till ett kritiskt värde. Om bilen är i rörelse blåses kylaren effektivt och tvingat luftflöde krävs inte, men när bilen stannar är motorrummet dåligt ventilerat och alla mekanismer och enheter värms upp.

Ett annat symptom på ett visköst kopplingsproblem kan identifieras genom att starta en kall motor och se hur fläkten beter sig. På en ouppvärmd enhet bör denna mekanism inte rotera. motsatt effekt observeras när arbetsämnet tappar sina egenskaper, till exempel stelnar det. På grund av det längsgående spelet kan skivorna vara i konstant ingrepp med varandra, vilket också leder till att knivarna roterar konstant.

De främsta orsakerna till felet

Den viktigaste orsaken till funktionsstörningar i den viskösa kopplingen är det naturliga slitage på mekanismens delar. Därför upprättar varje tillverkare ett visst schema för planerat underhåll av fordonsmekanismer. Den minsta arbetande resursen är från 200 tusen kilometer bilkörsträcka. På eftermarknaden kommer en bil med viskös fläkt alltid att ha en anständig körsträcka (du kan läsa om hur du bestämmer om körsträckan på en begagnad bil är vriden) i en annan artikel), så det är höga sannolikhet att uppmärksamhet kommer att behöva ägnas åt den mekanism som övervägs.

Här är några andra orsaker till att den viskösa kopplingen misslyckas:

• Deformation av den bimetalliska plattan på grund av frekvent uppvärmning / kylning;
• Lagerbrott på grund av naturligt slitage;
• Trasigt pumphjulblad. På grund av detta bildas avrinning som accelererar lagerslitaget;
• Depressurization av fallet, på grund av vilket en läcka av arbetsämnet uppstår;
• Förlust av flytande egenskaper;
• Andra mekaniska fel.

Om föraren inte övervakar mekanismens eller värmeväxlarens renhet är detta en annan orsak till att enheten misslyckas.

Kontrollen av momentet för aktivering av mekanismen måste utföras minst en gång i månaden, särskilt på sommaren, eftersom motorn särskilt behöver kylas under den heta perioden. Även om den nya viskösa kopplingen inte gör sitt jobb bra, kanske det finns en anledning att installera en kraftfullare analog. Förresten installerar vissa bilister, för större effekt, en elektrisk fläkt som ett extraelement.

Hur görs reparationen

Så när föraren märker att bilens motor har börjat överhettas oftare och andra delar av kylsystemet är i gott skick, bör en viskös koppling diagnostiseras (proceduren beskrivs lite högre). Som vi har sett är en av enhetsnedbrytningarna en silikonläcka. Även om användarhandboken indikerar att denna vätska hälls i mekanismen en gång på fabriken, och den inte kan bytas ut, kan bilisten självständigt fylla på den förlorade volymen till följd av tryckavlastning eller ersätta vätskan med en ny. Förfarandet i sig är enkelt. Det är mycket svårare att hitta rätt arbetsämne.

I butikerna säljs dessa produkter under följande namn:

• Vätska för reparation av viskös koppling;
• Olja i den viskösa kopplingen;
• Silikonämne för viskösa kopplingar.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas reparation av den viskösa kopplingen, som används i det anslutna fyrhjulsdrivningssystemet. I detta fall rekommenderas att du väljer en ny vätska i enlighet med den typ av ämne som använts tidigare. Annars, efter reparationen, kommer växellådan inte att ansluta den andra axeln eller fungerar fel.

För att reparera den viskösa kopplingen, som används i kylfläktdrivningen, kan en universalanalog användas. Anledningen är att vridmomentet som överförs genom skivorna i mekanismen inte är lika stort som i överföringen (mer exakt, så stort kraftuttag krävs inte i detta fall). Viskositeten hos detta material är ofta tillräcklig för att mekanismen ska fungera.

Innan du fortsätter med reparationen av kopplingen är det nödvändigt att kontrollera hur mycket silikonvätska som finns i enheten. För varje fläktmodell kan olika ämnen användas, varför information om önskad nivå bör finnas i användarhandboken.

För att tillsätta eller byta vätska i kopplingen måste du:

1. Demontera mekanismen från bilen och ta bort pumphjulet från kopplingen.
2. Därefter måste du placera produkten horisontellt;
3. Tappen bakom den fjäderbelastade plattan tas bort;
4. Det måste finnas ett dräneringshål i kopplingshuset. Om det inte finns där måste du borra det själv, men det är bättre att anförtro detta förfarande till en specialist så att skivorna inte skadas;
5. Efter dessa procedurer pumpas cirka 15 ml vätska genom avloppshålet med en spruta. Hela volymen måste delas in i flera delar. Under processen att hälla måste du vänta ungefär en och en halv minut tills det viskösa ämnet fördelas i skivornas luckor;
6. Mekanismen sätts ihop igen. För att hålla enheten ren, måste den torkas av och resterande silikonsubstans tas bort från ytan, vilket kommer att bidra till påskyndad förorening av fodralet.

När föraren hör ett fläktljud när den roterar, indikerar detta lagerslitage. Byte av denna del utförs på samma sätt som att fylla vätskan, med undantag av några ytterligare manipulationer. I det här fallet måste själva vätskan ersättas med ny.

För att ta bort lagret från huset måste du använda en lagerdragare. Innan du gör detta är det nödvändigt att ta bort facklingarna längs kanten på mekanismhuset (det förhindrar att lagret faller ut ur sätet). Det rekommenderas inte att demontera lagret med några improviserade medel, eftersom det i detta fall inte kan skada kontaktytorna och skivorna. Därefter trycks ett nytt lager in (för detta måste du använda alternativet med ett stängt hylsa med lämpliga mått).

Reparationsprocessen bör under inga omständigheter åtföljas av stora ansträngningar på en av axlarna på enheten. Anledningen är att även en liten deformation av en av skivorna räcker, och kopplingen kommer att vara olämplig för vidare drift. Under reparationsprocessen kanske du märker att det finns en tunn film med smörjmedel på enheten. Det bör inte tas bort.

Som praxis visar har de flesta bilister som bestämde sig för att självständigt reparera fläktens viskösa koppling problem med att montera mekanismen. För att inte förväxla vad man ska ansluta var är det bättre att fånga varje steg av demontering på en kamera. Detta kommer att ge steg-för-steg-instruktioner för att återmontera enheten.

Som nämnts lite tidigare, istället för en fläkt med en viskös koppling, kan du installera en elektrisk analog. Detta kräver:

• Köp en fläkt av lämplig storlek med en elmotor (ofta dessa komponenter i kylsystemet säljs redan med ett fäste på kylaren);
• Elektrisk kabel (minsta ledartvärsnitt måste vara 6 kvadrat millimeter). Kabeldragningens längd beror på storleken på motorrummet. Det rekommenderas inte att köra ledningar direkt eller nära vibrerande eller vassa element;
• 40 amp säkring;
• Relä för att slå på / stänga av fläkten (den minsta strömmen som enheten kan arbeta med måste vara 30A);
• Termiskt relä som arbetar vid 87 grader.

Det termiska reläet är installerat på radiatorns inloppsrör eller så måste du limma det till metalldelen av rörledningen, så nära termostaten som möjligt. Den elektriska kretsen är monterad på samma sätt som VAZ-modellerna (diagrammet kan laddas ner från Internet).

Välja en ny enhet

Liksom valet av andra delar till en bil är sökandet efter en ny viskös fläktkoppling inte svårt. För att göra detta kan du använda tjänster från nätbutiker. Även om enheten som erbjuds av den här eller den andra butiken är för dyr kan du åtminstone ta reda på mekanismens katalognummer. Detta gör det lättare att hitta produkten på andra plattformar. Förresten, många online-bilhandlare erbjuder både originaldelar och motsvarigheter.

Det är bäst att leta efter originalprodukter med VIN-kod (om vilken information om bilen den innehåller, samt var du hittar den i bilen, läs i en annan artikel). I den lokala bilbutiken kan valet också utföras enligt bildata (släppdatum, modell, varumärke samt motorns egenskaper).

En viktig faktor när du väljer vilken enhet som helst, inklusive den viskösa kopplingen på kylsystemets fläkt, är tillverkaren. När du köper många bildelar bör du inte lita på förpackningsföretagen, men detta gäller inte viskösa kopplingar. Anledningen är att inte så många företag är engagerade i tillverkningen av dessa produkter, därför kommer produkten i de flesta fall att ha den kvalitet som krävs och kostnaden kommer att skilja sig från originalet. Sådana företag levererar vanligtvis kopplingar till fabriker som monterar fordon.

Anmärkningsvärt är produkterna från följande tillverkare:

• Tyska företag Behr-Hella, Meyle, Febi och Beru;
• Danska tillverkaren Nissens;
• Sydkoreanska företaget Mobis.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas produkter som nyligen kom in på marknaden för turkiska och polska tillverkare. Om det finns en möjlighet att välja en annan tillverkare är det bättre att inte frestas av budgetpriset. För att bestämma ett företags rykte är det tillräckligt att vara uppmärksam på dess sortiment.

Vanligtvis säljs värdiga viskösa kopplingar av företag som producerar radiatorer och andra element i kylsystem för transport. Om du har erfarenhet av att köpa en högkvalitativ kylare bör du först leta efter en lämplig viskös koppling i tillverkarens katalog.

Fördelar och nackdelar

Fel på motorns kylsystem är alltid full av allvarliga skador på förbränningsmotorn. Av detta skäl bör man under inga omständigheter ignorera det minsta symptomet som tyder på att ett av systemelementen går sönder eller överhängande. För att bilisten inte behöver gå ofta till servicestationen för att se över motorn på grund av överhettningen, vilket i sig är en av de dyraste procedurerna för service på bilen, har tillverkare som utvecklar kylsystem försökt göra dess komponenter så pålitliga som möjligt. Det är tillförlitligheten hos den viskösa kopplingen som är dess största fördel.

Andra fördelar med denna mekanism inkluderar:

• En enkel enhet, på grund av vilken det finns få enheter i mekanismen som utsätts för snabbt slitage eller haveri;
• Efter en vinteraktivitet i bilen behöver inte denna mekanism underhåll, som elektronik, om bilen förvarades i ett kallt och fuktigt rum;
• Mekanismen fungerar oberoende av bilens elektriska krets;
• Fläktaxeln kan rotera med stor kraft (detta beror på motorns hastighet och storleken på drivhjulen). Inte alla elektriska fläktar kan leverera samma kraft som själva kraftenheten. På grund av denna egenskap används mekanismen fortfarande i tung, byggnads- och militär utrustning.

Trots effektiviteten och tillförlitligheten hos den viskösa kopplingen för kylfläkten har denna mekanism flera betydande nackdelar, på grund av vilka många biltillverkare vägrar att installera en viskös koppling på kylfläktdrivningen. Dessa nackdelar inkluderar:

• Inte varje servicestation tillhandahåller tjänster för underhåll och reparation av dessa mekanismer, eftersom det nu finns få specialister som förstår enhetens krångligheter;
• Ofta leder reparationen av mekanismen inte till önskade resultat, därför måste du byta enhet helt i händelse av haveri;
• Eftersom fläktenheten är ansluten till vevaxeln påverkar enhetens vikt denna del av motorn;
• Mekanismen utlöses inte av elektriska signaler, som en elektrisk fläkt, utan på grund av den termiska effekten på den bimetalliska plattan. Många bilister vet att mekaniska anordningar inte är lika exakta som elektriska motsvarigheter. Av denna anledning aktiveras inte den viskösa kopplingen med sådan noggrannhet och hastighet;
• Vissa koldioxidutsläpp låter motorn svalna en stund efter att den har stannat. Eftersom den viskösa kopplingen fungerar uteslutande genom att vrida vevaxeln är detta alternativ inte tillgängligt för den här enheten;
• När motorvarvtalet närmar sig sitt maximala värde kommer ett anständigt ljud från fläkten;
• Vissa modeller av viskösa kopplingar måste fyllas på med arbetsvätska, även om tillverkaren anger att en sådan procedur inte behövs av mekanismen. Svårigheten i detta fall för att välja rätt ämne, eftersom inte alla bruksanvisningar anger vilket material som används i ett visst fall (de skiljer sig åt i inledande viskositet och när vätskan ändrar sina egenskaper);
• En del av kraften i kraftenheten används för att driva fläkten.

Så den viskösa kopplingen är en av de ursprungliga lösningarna som ger tvångskylning av kylaren. Med den här mekanismen kan du spara lite batteriström eller minska belastningen på bilens generator, eftersom den inte använder el för drift.

Ofta tjänar den viskösa kopplingen länge och kräver inget speciellt underhåll. Du kan själv diagnostisera problem och reparationer, även om de inte rekommenderas av tillverkare, kan utföras även av en nybörjare - det viktigaste är att välja rätt ersättningskomponenter och vara försiktig.

Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort video om hur den viskösa kopplingen på kylfläkten fungerar, liksom om egenskaperna hos den icke-newtonska vätskan som används i enheten:

Kylfläktens viskösa koppling - driftsprincipen, hur man kontrollerar, reparerar

Frågor och svar:

Hur fungerar en viskös koppling i en bil? Under en konstant rotationshastighet för axlarna roterar skivorna i den viskösa kopplingen på samma sätt, och vätskan i dem blandas inte. Ju större skillnaden är i skivornas rotation, desto tjockare blir ämnet.

Vad är en viskös koppling på en bil? Detta är ett block med två axlar (ingång och utgång), på vilka skivorna är fixerade. Hela mekanismen är fylld med trögflytande material. Vid intensiv blandning blir ämnet praktiskt taget fast.

Vad händer om den viskösa kopplingen inte fungerar? En viskös koppling behövs för att ansluta en fyrhjulsdrift. Om den slutar fungera kommer maskinen att vara bakhjuls- eller framhjulsdriven (beroende på vilket som är standarddrift).