Vad är en kylare och vad är den för?

En kylare är en del av en bil som är installerad i motorrummet. Det ger konstant motorkylning.

Hur fungerar det, vad är det för, vilka typer av radiatorer finns det, varför misslyckas det, hur man tar hand om det och hur man väljer den bästa modifieringen? Låt oss ta itu med alla nyanser mer i detalj.

Allmänna begrepp, syfte

Under bilens drift värms upp alla mekaniska komponenter. I vissa fack når denna siffra mer än hundra grader. Och huvudenheten, som på grund av den höga temperaturen snabbt kommer att misslyckas - motorn.

Motorns rörliga delar måste kylas för att förhindra försämring. För detta utvecklar och installerar ingenjörer från varje biltillverkare ett kylsystem.

Kylradiatorn är en metallvärmeväxlare fylld med frostskydd (eller frostskyddsmedel) inuti. Gummirör är anslutna till det, som är fästa vid motsvarande motorhals.

Motorkylning fungerar enligt följande princip. Den startade förbränningsmotorn roterar vattenpumpens pumphjul. Tack vare detta börjar frostskyddet cirkulera i systemet (i en liten cirkel). När vätskans temperatur når 80-90 grader, utlöses termostaten och en stor cirkulationscirkel öppnas. Detta gör att motorn kan värmas upp snabbare till önskad temperatur.

Följande 3D-animering visar tydligt hur systemet fungerar:

Bilmotorkylsystem. Allmän enhet. 3D-animering.

Typer och arrangemang av bilradiatorer

Alla bilkylare kommer att ha en liknande enhet. Utformningen av denna del kommer huvudsakligen att bestå av tre element:

• Värmeväxlare;
• Ramverk;
• Inlopps- och utloppsrör.

Värmeväxlaren representeras av ett system av tunna rör (ofta aluminium, men kopparanaloger finns också), på vilka tunna aluminiumplattor är uppträdda. Inlopps- och utloppsrören är utformade för att ansluta kylaren till elnätet i kylsystemet där den används.

När det gäller typen av värmeväxlare kan den bestå av rör eller ihåliga plattor. Om runda eller ovala rör används i radiatorn, för bättre värmeöverföring är fenor gjorda av tjock aluminiumfolie uppträdda på dem. Lamellradiatorer behöver inte sådana fenor, eftersom själva formen på värmeväxlaren säkerställer effektiv värmeöverföring. Bland de rörformiga alternativen finns det två typer:

• Rörformig-lamellartad. Sådana radiatorer består av många rör med plattor uppträdda på dem, vilket ger ytterligare värmeöverföring;
• Rör-tejp. Dessa är samma rör med ett ovalt eller runt tvärsnitt, mellan vilka band av tjock metallfolie viks till ett dragspel. Dessa typer av rörformade radiatorer har en ökad kylarea, på grund av vilken värmeöverföring sker med större effektivitet.

Alla radiatorer för bilar är också indelade i två typer beroende på tillverkningsmaterialet:

• Tillverkad av koppar (eller en legering av koppar och mässing). Sådana radiatorer har förbättrad värmeöverföring på grund av koppars egenskaper för att effektivt avge värme och värma upp snabbt. Nackdelen med sådana modifieringar är den stora vikten och höga kostnaden. Men sådana radiatorer kan repareras med hög kvalitet.
• Från aluminium. Sådana radiatorer används oftare i bilar på grund av deras låga vikt. Rören i sådana modifieringar är inte lödda till värmeväxlarens fenor, och rörblocket representeras ofta av ett rör, som placeras i blocket i form av en orm.

De flesta bilradiatorer har en lödd tub- och metallbanddesign. Modeller med rörformade plattor är mindre vanliga i maskiner, eftersom de ger mindre effektiv värmeöverföring jämfört med alternativ med rörformade tejp.

Vad är det för i bilen

Bilmotorn fungerar genom att bränna bränsle i cylindrarna. Som ett resultat blir alla delar väldigt heta. När temperaturen på metallelementen stiger expanderar de. Om de inte kyls, kommer detta att leda till olika problem i kraftenheten, till exempel sprickor i cylinderhuvudet, i kylmanteln, deformering av cylinderhuvudet, överdriven termisk expansion av kolvarna och så vidare. Att ignorera sådana problem kommer att leda till dyra ICE-reparationer.

För att stabilisera temperaturen, alla förbränningsmotorer i sin design har de en kyljacka genom vilken vätska cirkulerar med hjälp av en pump. Det uppvärmda frostskyddet matas genom motorvägen till bilens radiator. I den kyls vätskan och flyter sedan tillbaka till motorn. Denna process låter dig underhålla driftstemperatur för förbränningsmotorn.

Om det inte fanns någon kylare i utformningen av kylsystemet, skulle vätskan i det snabbt koka. I bilen installeras denna del framför motorrummet. Detta är nödvändigt så att mer kall luft kommer in i dess plan.

Värmeväxlarnas effektivitet beror på följande faktorer:

• antalet rör - ju mer det finns, desto bättre frysskydd svalnar;
• tvärsnitt av rör - oval form ökar kontaktområdet med luft, vilket ökar värmeöverföringen;
• tvingat luftflöde - särskilt användbart vid stadskörning;
• renlighet - ju mer skräp det finns mellan värmeväxlarens fenor, desto svårare blir det för frisk luft att komma in i heta rören.

Vad beror kyleffektiviteten på?

Först och främst beror kraftenhetens kylningseffektivitet på vilken typ av kylvätska som används i systemet.

De viktigaste kraven för sådana vätskor inkluderar:

1. Kylvätskan måste ha hög värmekapacitet och god fluiditet.
2. Ska inte koka vid låga temperaturer, och även avdunsta snabbt.
3. Bör inte kristallisera vid låga temperaturer.
4. Frostskyddsmedel bör inte bilda sediment och avlagringar på kylsystemselementens inre ytor antingen under uppvärmning eller underkylning.
5. Vid långvarig kontakt med metalldelar får den inte bilda korrosion.
6. Ämnets kemiska sammansättning bör inte innehålla komponenter som förstör gummimaterial.
7. Eftersom cirkulationen i systemet tillhandahålls av en pump med ett pumphjul, bör vätskan inte skumma.
8. På grund av konstant kontakt med motorns heta element kan vätskan bli mycket varm, därför bör den inte vara brandfarlig.
9.  På grund av det höga trycket i kylsystemet finns det alltid möjlighet till rusning i ledningen, särskilt när det gäller gamla rör, så vätskan måste vara säker för människors hälsa.

Förutom kylvätskans kvalitet påverkar följande faktorer effektiviteten för att bibehålla motorns drifttemperatur:

• Kylargaller dimensioner. Ju mindre luft som kommer in i motorrummet, desto svårare är det för systemet att ge tillräcklig motorkylning. men på vintern är överkylning av motorn också oönskad. Av dessa skäl måste biltillverkare nå den "gyllene medelvägen" mellan maximala och lägsta luftintagsdimensioner. I vissa bilmodeller är kylargrillen utrustad med rörliga ribbor som öppnar / stänger luftåtkomsten till motorrummet. Dessa element drivs elektriskt.
• Mått på radiatorvärmeväxlaren. Eftersom kylaren är det huvudsakliga elementet på grund av vilket frostskyddet som cirkulerar i systemet kyls, spelar dess dimensioner en nyckelroll för kylning av motorn. Bandbredden på fenorna i kylaren är också viktig.
• Kylarens renhet. Om utrymmet mellan rören och värmeväxlarens fenor är igensatt av ludd, damm, löv och annan smuts kommer luften att bli sämre på metallen och det blir värre att kyla den.

Radiator design

Materialet från vilket bilradiatorer är tillverkat är metall (aluminium eller koppar). Värmeväxlarens väggar är mycket tunna, varför frostskyddsvätskan snabbt avger temperaturen och svalnar.

Kylarens utformning består av tunna rör sammansvetsade i form av en rektangel. Detta element är monterat på två tankar (en vid inloppet, den andra vid utloppet). Dessutom är plattor strängade på rören, vilket ökar värmeöverföringsområdet. Luft passerar mellan revbenen och kyler snabbt delens yta.

Alla värmeväxlare har två öppningar: inlopp och utlopp. Systemledningarna är anslutna till dem. För att tappa vätskan från hålrummet är värmeväxlaren utrustad med en plugg installerad i botten av strukturen.

Om bilen kör på en motorväg finns det tillräckligt med luftflöde för att kyla frostskyddet naturligt (blåser revbenen). När det gäller stadstrafik är luftflödet mindre intensivt. För detta installeras en stor fläkt i kylsystemet bakom kylaren. I äldre bilmodeller drevs den direkt av en motor. Moderna maskiner är utrustade med ett frostskydds-temperaturkontrollsystem och inkluderar vid behov tvingat luftflöde.

Hur radiatorer tillverkas - se följande video:

Hur bilradiatorer tillverkas

Typer av radiatorer

Det finns flera typer av värmeväxlare. Var och en av dem är utformade för sitt eget syfte, men de fungerar enligt samma princip - vätska cirkulerar inuti dem för att säkerställa värmeväxling. Värmeväxlare används i följande fordonssystem:

• kyl;
• uppvärmning;
• klimat.

Det finns två kategorier av radiatorer som oftast används i fordonsindustrin.

1. Rörformig lamellär. Detta är den vanligaste modifieringen på äldre bilar. Värmeväxlaren i dem består av horisontellt placerade rör (cirkulär sektion), på vilka tunna plattor är anordnade. Oftast är de tillverkade av en aluminiumlegering. Dessa ändringar installerades på äldre fordon. Den största nackdelen är dålig värmeöverföring på grund av det lilla kontaktområdet med luftflödet.
2. Rörband. De använder långa rör (oval sektion), vikta i form av en spole. Materialet som används för att tillverka dem är antingen en legering av koppar och mässing eller aluminium. Sådana ändringar installeras i många moderna bilar. Kopparmodeller har utmärkt värmeledningsförmåga, men är mycket dyra. Därför är kylsystemet ofta utrustat med motsvarigheter i aluminium.

Bland de första kategorierna finns det ytterligare två typer av radiatorer. Det här är enkelpass- och flerpassmodeller. De skiljer sig från varandra i principen om cirkulation.

• Enkel. Kylvätska kommer in i värmeväxlarrummet från ena sidan och är jämnt fördelat över alla rör. De har en betydande nackdel: frostskyddet i hålrummet är ojämnt fördelat, varför värmeutbytet försvinner.
• Multi-pass. Kylelementen är indelade i flera sektioner. Denna design ökar den totala längden på linjen, vilket förbättrar värmeöverföringsprocessen.

Tekniska krav

Eftersom syftet med radiatorn är högkvalitativ värmeöverföring, måste detta element i kylsystemet uppfylla följande krav:

• Motståndskraftig mot oxidativa reaktioner. Värmeväxlarens väggar utsätts ständigt för aggressiva ämnen (etylenglykol, som är en integrerad del av frostskyddsmedel, tenderar att förvärva egenskaperna hos en syra med tiden). Om kylaren är av dålig kvalitet, kommer den snabbt att försämras under påverkan av en oxidativ reaktion, på grund av vilken den inte kommer att kunna motstå trycket i kylsystemet, och i vissa bilar stiger denna parameter till tre eller fyra atmosfärer .
• Motståndskraftig mot högt tryck. Som nämnts tidigare, i vissa kylkretsar stiger frostskyddstrycket till 4 atm. För att den nya radiatorn ska klara toppbelastningen och samtidigt behålla sin täthet testas delen på fabrik under ett tryck på 15 atmosfärer.
• Vibrationsbeständig. I alla bilar lider delar av konstanta vibrationer. Radiatorn är inget undantag. Kylaren måste tåla vibrationer från 5 till 35 hertz.
• Motståndskraftig mot temperaturförändringar. En frostig natt (beroende på region) kan den omgivande temperaturen sjunka till -30 eller mer, och med en motor igång kan kylvätskan värmas upp till +115 eller mer (beroende på typ av system). sådana droppar bör inte inaktivera kylaren.

Alternativ

Vissa typer av kylare kan ge kyla åt två olika system i ett fordon samtidigt. Till exempel kan sådana anordningar i sin design ha en separat krets, till exempel för att kyla transmissionsoljan i en automatisk växellåda.

I den tekniska dokumentationen för kylaren kommer tillverkaren definitivt att ange om delen har en extra kylkrets för ett separat system. Om bilen är utrustad med luftkonditionering använder detta system en individuell värmeväxlare, varför det är omöjligt att installera en standardkylsystemradiator i vissa bilar. I det här fallet erbjuder tillverkare tunnare värmeväxlare för motorns kylsystem.

Vad beror kyleffektiviteten på?

Det vanliga motorkylsystemet kräver ofta inga manipulationer för att förbättra det. I vissa fall finns det anledning att göra vissa ändringar. Till exempel, på de norra breddgraderna på vintern, för bättre motoruppvärmning, installerar förare en varm termostat som öppnar vid en temperatur på +90 grader.

Om det är väldigt varmt på sommaren och bilen är benägen att koka frostskyddsmedel, kan föraren installera en kall termostat som öppnar vid en temperatur på +70 grader så att motorn når maximal temperatur längre.

I andra situationer fungerar systemet ganska effektivt. Men i extrem värme, och kylaren finns bara för detta fall (för att kyla frostskyddet och förhindra att motorn kokar), kan motorn överhettas på grund av dålig värmeöverföring.

Kylningseffektiviteten hos frostskyddsmedel beror på:

• Kylradiatordesigner. Antalet rör, deras material, rörens tvärsnitt, plattornas placering på rören. Om motorrummet tillåter, kan en treradig analog installeras istället för en tvåradig kylare. Tack vare detta kommer kylningen av systemet att ske med större effektivitet.
• Konstgjord blåsning av värmeväxlaren. Detta är nödvändigt när bilen rör sig i låg hastighet, till exempel i en stadskola. För effektivt luftflöde används olika typer av fläktar. Vissa av dem kan arbeta i olika rotationslägen beroende på vilken grad av kylning som krävs. Det mest effektiva alternativet är en elektrisk fläkt, utlöst av en styrenhet eller en temperatursensor. Det finns också modeller utrustade med en viskös koppling som fungerar vid en viss temperatur, men de är mindre effektiva.
• Värmeväxlarens renhet. Eftersom kylaren är placerad längst fram i bilen kommer en stor mängd damm, löv och annat skräp på vägen på dess fenor. Med tiden förvandlas ofarligt lövdamm till ett tätt lager av smuts som täpper till de tomma utrymmena mellan värmeväxlarbanden. Detta förhindrar fri passage av luft, vilket gör att motorn överhettas, även med fläkten konstant igång.

Skador på radiatorer: orsaker, förebyggande

Som alla delar kan också kylaren i bilen misslyckas. Här är fem huvudskäl.

1. Mekanisk skada. Eftersom denna del är installerad framför fordonet faller ofta främmande föremål på den. Till exempel kan det vara stenar från en bil framför. Till och med en mindre kollision från en bil kan skada kylaren och äventyra kylsystemets täthet.
2. Metalloxidation. Även om alla element i värmeväxlaren är gjorda av rostfritt material, skyddas inte radiatorerna från skaluppbyggnad inuti deras håligheter. På grund av användningen av kylvätska av låg kvalitet kan metalldelar i motorn oxidera, vilket täpper linan och förhindrar fryscirkulation av frostskyddsmedel.
3. Naturligt slitage. Konstant uppvärmning och kylning leder till "trötthet" av metallen, vilket minskar dess styrka. Vibrationer i motorrummet kan förstöra anslutningsfogarna, vilket kan leda till läckage.
4. Överdrivet ledningstryck. Om en plugg av dålig kvalitet är installerad på expansionsbehållaren, med tiden, slutar tryckavlastningsventilen att fungera. På grund av att frostskyddsmedlet upphettas till en temperatur över 100 grader ökar volymen i systemet. Oftast avviker sömmar på plastelement. Men väggarna i den gamla värmeväxlaren blir tunnare med tiden, vilket leder till trycklöshet och läckage.
5. Frysning av kylvätska. Detta kan hända om du använder fel frostskyddsmedel eller vanligt vatten. I kylan kristalliserar vatten och expanderar. Från detta syns sprickor på rörens väggar.

De flesta av dessa problem kan förebyggas genom att använda förebyggande metoder. För att förlänga radiatorns service kan ägaren av bilen vidta följande åtgärder.

• Fyll inte systemet med normalt vatten. I en nödsituation kan du använda destillerat, men inom en snar framtid måste du ändra det till frostskyddsmedel. Denna vätska kokar vid temperaturer över 115 grader. Dessutom innehåller det smörjmedel som har en gynnsam effekt på pumphjulet och andra metalldelar i systemet.
• Byt frostskyddsmedel i rätt tid och lägg till det när nivån sjunker. Byte måste göras minst 50-70 000 km. körsträcka (för frostskyddsmedel är detta intervall från 150 tusen). Men om kylvätskan har ändrat färg och blivit svart är detta en tydlig signal för systemunderhåll.
• Installera en kylare tillverkad för den givna bilmodellen.
• Utför rutinmässigt underhåll på hela kylsystemet.
• Håll värmeväxlarens fenor rena.
• När du byter frostskydd, spola regelbundet spolens innerväggar.

Hur man reparerar en radiator

Det finns flera metoder för att reparera radiatorer i motorkylsystemet. allt beror på graden av skada. I vissa fall är det tillräckligt att använda speciella tätningsmedel, medan det i andra fall inte kommer att vara möjligt utan specialutrustning.

Så här reparerar du en radiator, beroende på skadans art:

• Externa reparationer med autotätningsmedel. För denna procedur måste du köpa ett limtätningsmedel med metalldamm. Sådana medel kan vara en- eller tvåkomponenter. Metalltätningsmedel eller kallsvetsning är ett annat namn för sådana produkter. Reparation med dessa medel har effekt med mindre läckage.
• Interna reparationer med kemiskt tätningsmedel. Medel avsedda för sådana reparationer kan vara flytande eller pulver. Liksom i föregående fall kan de endast användas vid mindre läckage. Ett gap eller hål efter en sådan restaurering håller också lite tryck, så detta är en tillfällig åtgärd.
• Lödning av kylaren. Jämfört med de tidigare metoderna är denna metod mer pålitlig, men det kommer att ta mer tid och pengar. Och om det inte finns någon erfarenhet av att utföra sådant arbete, måste du fortfarande hitta en specialist. men aluminiumradiatorer är inte föremål för lödning. Denna metod är lämplig för reparation av mässingsvarianter. Den enda varningen är att lödning måste utföras på ett kort avstånd från fabrikslödningen så att sömmen inte smälter.
• Skadad rörplugg. Denna reparationsmetod är lämplig för omfattande men lokaliserade skador. I detta fall plattas plattorna med en tång. Vätskan kommer att fortsätta att cirkulera, men vid högt tryck elimineras inte läckaget helt, och värmeöverföringseffektiviteten för delen kommer att minska något (detta beror på antalet blockerade rör).

Den dyra metoden bör endast användas vid dyra radiatorer. Annars är det ingen idé att lödda delen, särskilt när det gäller aluminiummodeller. Anledningen är att om en aluminiumkylare läcker, kommer den säkert att spricka efter ett tag.

Alla ovanstående reparationsmetoder, förutom lödning, är tillfälliga åtgärder. De påverkar bara ett tag, och inte då i alla fall med 100% eliminering av läckor. Detta är mer troligt för en nödsituation när radiatorn droppar på vägen och närmaste servicestation är långt kvar.

Vilket är bättre: att reparera eller ändra

Alla bilister kan grovt delas upp i två kategorier. De första tror att en misslyckad del måste ersättas med en ny. De senare är säkra på att allt kan repareras. Och fixering av radiatorer är ofta kontroverser.

Internet är fylld med alla typer av råd om hur du fixar läckan själv. Vissa använder speciella föreningar. Andra fyller systemet med sprickbryggmedel. Ibland hjälper vissa metoder att förlänga delens livslängd en stund. Men i de flesta fall tillfogar dessa tekniker bara kylsystemet.

Det är meningsfullt att reparera kopparmodeller, eftersom de är enkla att lodda. När det gäller aluminiumanaloger är situationen annorlunda. De kan lödas, men det kommer att innebära dyr svetsning. Därför är kostnaderna för reparation av en läckande kylare nästan identiska med priset på en ny del. Det är meningsfullt att acceptera detta förfarande endast för en dyr värmeväxlarmodell.

I de flesta fall är reparationer endast en tillfällig åtgärd, eftersom högt tryck kontinuerligt byggs upp i kylsystemet, vilket kommer att leda till upprepad tryckavtryckning av ledningen. Om du utför snabbt underhåll och rengöring av systemet behöver du ofta inte byta radiator. Därför, när en del bryts ned och värdefull kylvätska hälls på marken, är det bättre att byta ut denna enhet än att ständigt kasta bort pengar för att köpa en annan kapsel.

Hur fungerar du ordentligt?

Ett av de viktigaste förutsättningarna för att radiatorn ska fungera korrekt är att hålla den ren och förhindra överdrivet tryck i systemet. Den andra faktorn beror på locket till expansionsbehållaren.

Den första proceduren kan förlänga livslängden för denna komponent. Men det måste göras korrekt.

• Tillverkaren förbjuder kategoriskt återanvändning av använt kylvätska. Även om du rengör den har den redan förlorat sina egenskaper, och därför kommer den redan att vara värdelös.
• Om frostskyddsmedlet är mycket smutsigt, innan du häller ett nytt i systemet, måste det sköljas med destillerat vatten (använd aldrig i vanligt vatten). Det innehåller inte salter och föroreningar som kan byggas upp i spolen och minska kyleffektiviteten.
• Vid rengöring av utsidan är det viktigt att ta hänsyn till att värmeväxlarens fenor är mycket tunna och att även små krafter kan böja dem. Därefter förhindrar detta det naturliga luftflödet från kylarrören. Om proceduren utförs med en minitvätt måste du justera ett litet huvud. Strålen ska riktas vinkelrätt mot fenorna för att förhindra att ansamlad smuts rör sig in i värmeväxlaren. Då kan det inte renas på något sätt.

Varför behöver du regelbundet spola kylaren i en bil?

Eftersom effektiviteten av värmeöverföring beror på radiatorns renhet, måste varje förare övervaka tillståndet för denna del. Det är bättre att göra detta i början av säsongen, till exempel efter vintern. På ett år kommer värmeväxlarcellerna inte att hinna täppas till i kritisk grad, men om bilen ständigt kör på dammiga vägar, till exempel i skogen, måste kylaren rengöras oftare.

Men förutom renlighet på utsidan måste radiatorn även vara ren på insidan. För att göra detta är det nödvändigt att övervaka det snabba bytet av kylvätskan och inte använda vatten. Vatten kan bilda beläggningar. Ju mer det är i kylarrören, desto sämre kommer kylvätskan att cirkulera i systemet.

Detta händer om en bilist häller pengar i systemet av okänt ursprung som förmodligen eliminerar en radiatorläcka. Själva vindbyen kan vara igensatt, men samma sak händer i tunna delar av kylsystemet.

Förlänger livslängden för en radiator: spolning utvändigt och inuti

All utrustning kräver regelbundet underhåll. Detsamma gäller kylradiatorer. För att delen ska tjäna längre måste den periodiskt rengöras från smuts (på bikakan), samt skölja dess hålrum.

Det är bättre att kombinera spolning av kylaren med det planerade utbytet av frostskyddsmedel. Så här utförs proceduren:

• Motorn måste svalna så att trycket i ledningen minskar;
• Kylvätskan är tömd. Föroreningen av kylsystemet kan bedömas utifrån frostskyddsmedelens renhet.
• Sedan fylls systemet helt med destillerat vatten. För bästa effekt kan du lägga till ett par droppar avkalkningsmedel till den (men det är viktigt att den inte innehåller syra).
• Motorn startar och ska gå i upp till 20 minuter.
• Rengöringsvattnet dräneras från systemet.
• Rent destillerat vatten hälls och motorn startar.
• Proceduren upprepas tills det dränerade vattnet är klart.

För extern rengöring måste kylaren kopplas bort och tas bort från maskinen. Eftersom radiatorhonungskakan är gjord av tunn aluminiumfolie, kan deformeras, vilket gör luftflödet till värmeväxlaren värre när man använder grova borstar, ett starkt vattentryck och aggressiva tvättmedel.

Hur man spolar en bilkylare

Det är bäst att kombinera spolning av kylaren med att byta frostskyddsmedel. Arbetssekvensen är som följer:

1. Motorn måste tillåtas svalna för att inte brännas under proceduren, och även för att minska;
2. Frostskyddsmedel dräneras genom kranen i kylaren. Genom färgen på kylvätskan kan du bedöma hur smutsigt systemet är;
3. Destillerat vatten hälls (om det dränerade frostskyddsmedlet är smutsigt). Dessutom, i detta fall, kan vanligt vatten inte användas så att det inte bildas avlagringar inuti rören. För bästa effekt kan du tillsätta ett par gram syrafritt avkalkningsmedel i vattnet. Det är det syrafria medlet som kommer att vara skonsamt mot plast- och gummielementen i hela systemet. Dessutom kommer de inte att orsaka korrosion inuti kylaren;
4. Motorn startar och går i 15-20 minuter;
5. Motorn är dämpad;
6. Vatten dränerar. Om det är smutsigt, måste proceduren upprepas tills rent vatten rinner ut efter tvätt;
7. Färskt frostskyddsmedel hälls;
8. För att eliminera luftlås, startar motorn och tillsätt frostskyddsmedel tills nivån i expansionstanken slutar sjunka.

För extern rengöring av kylaren måste du demontera den. Honeycombs tvättas med ett litet tryck av vatten. Vattentrycket måste vara lågt så att trycket inte deformerar värmeväxlarens flänsar.

Vilken kylare är bättre?

I de flesta fall beror svaret på denna fråga på bilisternas materiella kapacitet. Modeller av koppar-mässing lämpar sig för billiga reparationer. Jämfört med aluminiumanaloger har de bättre värmeväxlingsegenskaper (värmeöverföringskoefficienten för koppar är 401 W / (m * K) och aluminium - 202-236). Kostnaden för en ny del är dock mycket hög på grund av priset på koppar. Och ytterligare en nackdel är dess stora vikt (cirka 15 kg).

Aluminiumradiatorer är billigare, de är lättare i jämförelse med kopparversioner (i området 5 kg.), Och deras livslängd är längre. Men de kan inte repareras ordentligt.

Det finns ett annat alternativ - köp en kinesisk modell. De är mycket billigare än originaldelen för en viss bil. Endast det största problemet med de flesta av dem är deras korta livslängd. Om en aluminiumkylare klarar sina funktioner i 10-12 år är den kinesiska analogen tre gånger mindre (4-5 år).

Radiatorläckor: vad man ska göra

Så den stabila driften av kraftenheten beror på kylarens hälsa. Om föraren under resan märkte att pilen på kylsystemstermometern skarpt gick till maxindikatorn, är det absolut nödvändigt att stanna och kontrollera kylarens och rörens skick.

Orsaker till radiatorläckage i ett bilkylsystem

Innan du utför några nödreparationsarbeten måste du fastställa vad som är orsaken till radiatorläckaget. Detta kan vara ett sammanbrott från en gren eller sten. Systemet kan också läcka på grund av bristning av värmeväxlaren (ett tunt rör som brister på grund av högt tryck) eller på grund av produktens banala ålderdom.

Vanligtvis är mindre skador på kylaren svåra att se. De känner sig oftast vid det mest olämpliga ögonblicket - när motorn arbetar under tung belastning. En svag läcka verkar inte vara så viktig för föraren att reparera eller byta ut radiatorn mot en ny. Men med tiden kommer en liten spricka att förvandlas till ett stort vindkast.

Vad är faran för frostskyddsläckage från bilens kylsystem

Det allra första som frostskyddsläckage leder till är överhettning av motorn. Här är några av problemen som detta problem kan leda till:

• För deformation av cylinderblocket, utseendet på sprickor i det eller deformation av cylinderhuvudet;
• Till ICE -kilen;
• För deformation eller nedbrytning av topplockspackningen;
• Till haverier i kylsystemet med tillhörande fel på dess delar.

Oavsett vilken typ av störning som uppstod på grund av överhettning av kraftenheten, är det ett dyrt förfarande att eliminera dessa konsekvenser.

Vad ska jag göra om kylradiatorn läcker

I det här fallet är det första att kompensera för bristen på kylvätska. Det är faktiskt en bra vana att kontrollera tillståndet hos tekniska vätskor före en resa (särskilt en lång). Detta förhindrar en onormal situation på vägen.

Tänk inte att ett par droppar frostskyddsmedel på radiatorkakan är ett obetydligt problem. Förr eller senare bildas ett allvarligt sammanbrott. Om detta händer medan bilen är i rörelse kan det hända att föraren inte märker förlusten av frostskyddsmedel förrän motorn överhettas.

Om föraren vet att kylaren är gammal och han redan har börjat gräva i sig, är det absolut nödvändigt att ha med sig färskt kylmedel. Lita inte på ett dussin liter vanligt vatten, eftersom det kan bilda skala. I värsta fall kan destillerat vatten tillsättas systemet. Men då behöver en sådan vätska bytas ut.

För följande information om haverier och underhåll av radiatorer, se följande video:

Motorkylningsradiator. Störningar. Rengöring.

Vad ska man göra vid stora skador och läckage av kylsystemet

Om trasiga rör blev orsaken till läckan i kylsystemet, måste de bytas ut och hela uppsättningen på en gång. I händelse av ett radiatorbrott försöker vissa bilister löda produkten. Men en sådan reparation är vettig om kylaren är mycket dyr och gjord av koppar.

Lödda aluminiumradiatorer håller inte länge, eftersom reparationsplatsen inte tolererar högt tryck i systemet, och upprepad lödning av en bra specialist kan vara mycket dyrare än själva delen.

Om motorns kylsystem är trycklöst på vägen, kan du med en liten rusning fortsätta att köra till närmaste bildelarbutik eller bensinstation. Samtidigt måste du med jämna mellanrum stoppa och fylla på med destillerat vatten (du måste köpa eller fylla på i förväg om det finns en misstanke om ett förestående haveri).

Med ett betydande läckage av frostskyddsmedel är det värdelöst att tillsätta vatten, och det är farligt att fortsätta köra. Överhettning av motorn i detta fall kommer att resultera i allvarligt slöseri för föraren vid större reparationer. För att undvika detta måste du ringa en bärgningsbil och gå till bensinstationen.

Hur man tätar läckande plastkylsystemdelar

Utformningen av vissa radiatorer låter dig reparera plaströr (inlopp eller utlopp). För att göra detta kan du förköpa ett tvåkomponents limtätningsmedel. För många bilister är detta verktyg känt som kallsvetsning.

Sammansättningen av sådana produkter kan innehålla små metallpartiklar, vilket säkerställer maximal styrka hos plåstret. För att reparera ett trasigt plastelement måste du:

1. Vid behov, ta bort kylaren;
2. Rengör och avfetta det reparerade området;
3. Blanda två ingredienser. De har i princip strukturen av plasticine, som hårdnar efter ett tag. Vissa material kan borras, gängas eller filas efter härdning;
4. En homogen massa appliceras på sprickan. För bästa effekt är det nödvändigt att behandla ett område som är större än själva skadan.

Efter bearbetning av skadan måste materialet torkas. För många tätningsmedel av denna typ räcker tre till fem minuter. Full härdning kommer att ske efter max ett dygn.

Är det möjligt att löda aluminiumradiatorer och hur

Aluminiumradiatorer kan lödas, men denna process är tidskrävande och kräver överensstämmelse med en viss teknik. Av denna anledning måste elimineringen av läckor i en sådan värmeväxlare anförtros en fackman.

För att löda aluminium korrekt måste du köpa en kraftfull, dyr lödkolv. Före arbetet måste lödkolven vara väl uppvärmd. Detsamma måste göras med radiatorns väggar.

Innan kylflänsen löds måste det skadade området rengöras väl, vilket kan vara mycket svårt om hålet har bildats i ett hörn eller på ett rör nära insidan av värmeväxlaren. För att plåstret ska hålla stadigt måste lodet innehålla en stor mängd tenn.

För att utföra denna procedur korrekt måste kylaren tas bort från maskinen. Efter att reparationen av värmeväxlaren är klar fylls kylsystemet med färskt frostskyddsmedel.

Eliminering av läckage av frostskyddsmedel i kylsystemet med ett speciellt tätningsmedel

Om en liten läcka har uppstått i radiatorn, kan den elimineras utan att demontera värmeväxlaren och tidskrävande reparationsarbete. Du kan till exempel använda en tätningsmedel från Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Sådana produkter kan täta porös metall, små sprickor och små fistlar. De är kompatibla med andra tillsatser och reagerar inte med dem.

Innan du köper ett sådant tätningsmedel är det nödvändigt att klargöra: sådana produkter är endast effektiva vid mindre skada. Nämnda medel består av plastsmulor i en lösning av monoetylenglykol. Det löser sig i vatten. Vid kontakt med luft och tryckfall polymeriserar ämnet vid läckageplatsen.

Till skillnad från folkmedicin som äggvita eller torr senap, blockerar detta tätningsmedel inte de tunna kanalerna i motorns kylmantel. Den kan vara permanent i kylsystemet. Dess polymerisation sker endast i närvaro av högt tryck och kontakt med syre.

Video om ämnet

Den här videon visar proceduren för att löda en kylfläns av aluminium:

Hur man löder en radiator hemma

Frågor och svar:

Vad är en kylare i en bil? En radiator är en värmeväxlare med ihåliga rör inuti vilka motorns kylvätska cirkulerar. När motorn går pumpar pumpen kylvätska från motorns kylmantel till kylaren och tvärtom. Denna del är utformad för att kyla frostskydds- eller frostskyddsmedel så att motorn inte överhettas. En annan analog används i biluppvärmningssystemet. Denna kylare är också ansluten till motorns kylsystem, bara i detta fall används värmen som kommer ut från värmeväxlaren för att värma upp kupén. Vissa andra system är också utrustade med en radiator, till exempel är en automatisk växellåda i många bilar också utrustad med en kylradiator.

Var är kylaren i bilen? Eftersom den för att effektivt kyla vätskan i värmeväxlaren måste den ständigt blåses med luft, är det mest praktiskt att denna del är framför maskinen. Värmeelementet kan installeras på olika platser i maskinen. Det beror på bilmodellen. I vissa fall ligger detta element under vindrutan bakom instrumentpanelen, i andra - i den nedre delen bakom mittkonsolen. Det finns bilar där värmaren är installerad i motorrummet.