Normal motordriftstemperatur och varför den stiger

Att upprätthålla motorns normala driftstemperatur är en viktig uppgift för kylsystemet. Det är därför vi måste ta reda på vad som är motorns normala driftstemperatur och vilka fallgropar som finns i denna fråga. Blandningsbildningen, bränsleförbrukningen, motorns effekt och gasrespons beror på kylvätskans temperatur. Överhettning av motorn lovar allvarliga problem, upp till fel på hela enheten. Lär dig hur du undviker detta nedan.

Motorns drifttemperatur är temperaturen i motorns kylsystem.

Vad menas med motorns drifttemperatur

Denna parameter betyder inte temperaturen inuti cylindrarna, utan i motorns kylsystem. I en motor igång, på grund av förbränningen av luft-bränsleblandningen, kan temperaturen i cylindrarna överstiga tröskeln på tusen grader.

Men viktigare för föraren är frostskyddsvärmeparametern i kylsystemet. Med denna parameter kan du bestämma när motorn kan laddas eller slå på kaminen.

Att upprätthålla den optimala temperaturen på kylvätskan i systemet säkerställer högre motoreffektivitet, högkvalitativ förbränning av VTS och minimal miljöförorening på grund av ett mindre antal oförbrända bränslepartiklar (närvaron av en adsorberare, katalysator och andra system påverkar den sista parametern ).

Normal motortemperatur förbränning under drift bör vara mellan 87 och 103 grader Celsius (eller i intervallet 195 till 220 grader Fahrenheit). För varje specifik motortyp beräknas dess egen optimala temperatur vid vilken den fungerar mest bekvämt.

Kraftverken i moderna maskiner arbetar vid 100-105 grader. I motorcylindrarna, när arbetsblandningen antänds, värms förbränningskammaren upp till 2500 grader. Kylvätskans uppgift är att upprätthålla och bibehålla den optimala temperaturen så att den inte går utöver normen.

Vad är normal motortemperatur?

Det antas att den normala driftstemperaturen för en förbränningsmotor är mellan 87 ° och 105 °. För varje motor bestäms driftstemperaturen av sin egen, vid vilken den fungerar mest stabilt. Kraftenheterna i moderna bilar arbetar vid en temperatur på 100 ° -105 °. I motorcylindrarna, när arbetsblandningen antänds, värms förbränningskammaren upp till 2500 grader, och kylmedlets uppgift är att bibehålla det optimala temperaturvärdet inom det normala området. 

Varför är det viktigt att känna till en motors driftstemperatur?

Varje typ av kraftenhet har sin egen driftstemperatur, men oavsett detta kan vilken motor som helst överhettas. Anledningen är att en blandning av bränsle och luft förbränns inuti förbränningsmotorns cylindrar, och detta höjer ofta temperaturen i den till +1000 grader och över.

Denna energi behövs för att flytta kolven i cylindern från övre dödpunkten till nedre dödpunkten. Uppkomsten av sådan energi utan att värme bildas är omöjligt. Till exempel, när en kolv i en dieselmotor komprimerar luft, värms den självständigt upp till förbränningstemperaturen för dieselbränsle.

Som alla vet, när de värms upp, har metaller egenskapen att expandera och deformeras under kritiska belastningar (hög temperatur + mekanisk påverkan). För att förhindra att motorer når en sådan kritisk punkt vid uppvärmning, utrustar tillverkare kraftenheter med olika typer av kylsystem för att upprätthålla en optimal temperaturindikator eller för att varna föraren om ett eventuellt fel.

Hur man kontrollerar motortemperaturen

För att förenkla denna procedur visas en temperaturmätare på instrumentbrädan. Detta är en liten pil med en graderad skala, som indikerar den kritiska tröskeln för uppvärmning av frostskyddsmedel i kylsystemet.

Denna pekare överför avläsningarna från sensorn som är installerad i motorns kylmantel. Om denna sensor är felaktig kan du koppla en elektronisk temperaturtestare till den. Efter ett par minuter visar enheten den faktiska temperaturen i kylsystemet.

Hur fungerar moderna kylsystem?

Utformningen av moderna kylsystem är mycket mer komplicerad än i inhemska bilar, så de är mer benägna att eliminera risken för överhettning av förbränningsmotorn. De kan ha två fläktar som fungerar i olika lägen för att blåsa kylaren. Styrningen av dessa lägen är redan tilldelad inte till termobrytaren, utan till den elektroniska styrenheten.

Till skillnad från en klassisk termostat, som öppnar en stor cirkel av cirkulation och automatiskt stänger en liten cirkel, i moderna bilar kan en termostat med justeringar installeras på grund av närvaron av ett extra värmeelement. Ett sådant element kommer till exempel att fördröja öppningen av termostaten senare om maskinen körs i hård frost eller öppna den senare i värmen så att motorn når en högre temperatur längre.

Vissa moderna modeller har ingen termostat alls. Istället installeras elektroniska ventiler. Det finns även fordon med rörliga gallerceller, som i vissa BMW- eller DS-modeller. Förutom att förbättra aerodynamiken hjälper sådana element till att förhindra hypotermi hos motorn eller påskynda dess uppvärmning i svår frost.

En annan viktig förbättring av moderna kylsystem är installationen av en elektrisk vattenpump istället för den klassiska mekaniska pumpen, som bara fungerar medan motorn är igång. Den elektriska pumpen fortsätter att cirkulera även efter att motorn har stannat. Detta är nödvändigt så att kylvätskan i motorns kylmantel inte kokar efter att förbränningsmotorn har stoppats.

Funktioner hos kylsystem och deras effekt på temperaturförhållanden

Fordon utrustade med en förbränningsmotor kan använda något av följande kylsystem:

• Naturlig lufttyp. Du hittar inte ett sådant system på bilar idag. Den kan användas på vissa motorcykelmodeller. Systemet består av ytterligare ribbor placerade på motorhuset. de fungerar som en värmeväxlare.
• Lufttvingad typ. Faktum är att detta är samma luftsystem, bara dess effektivitet är högre på grund av användningen av en elektrisk fläkt. Tack vare dess funktion kommer motorn inte att överhettas, även när fordonet står stilla. Det finns ibland på vissa bilmodeller.
• Öppen vätska. Vid landtransport används inte ett sådant system på grund av behovet av att ständigt fylla på bristen på kylvätska. I grund och botten används ett öppet vätskekylsystem vid vattentransport.
• Vätskesluten typ. De flesta moderna bilar och många motorcykelmodeller är utrustade med ett sådant kylsystem.

Den mest effektiva kylningen och skonsamma uppvärmningen av kraftenheten tillhandahålls av ett slutet vätskesystem. Vätskan i den kokar vid en högre temperatur på grund av trycket som skapas inuti ledningen.

Vad påverkar valet av motordriftstemperatur vid design av en bil

Alla bilister förväntar sig maximal effektivitet från sin bils motor. Den franske ingenjören Sadi Carnot, som levde från 1796 till 1832, bedrev forskning inom termodynamiken och kom fram till att effektiviteten hos en förbränningsmotor är direkt proportionell mot dess temperatur.

Endast om dess temperatur höjs oändligt, kommer dess delar förr eller senare att bli oanvändbara på grund av deformation. Baserat på denna parameter beräknar ingenjörer, när de designar nya kraftenheter, i vilken utsträckning det är tillåtet att öka enhetens temperatur så att den har maximal effektivitet, men samtidigt inte utsätts för överdriven termisk belastning.

Med ökande miljökrav i bilar dyker det allt oftare upp motorer med högre driftstemperatur. För att öka effektiviteten hos förbränningsmotorn och ge den acceptabel miljövänlighet, tvingades tillverkarna att öka motorernas driftstemperatur.

Detta mål kan uppnås på två sätt:

1. Om du ändrar kylvätskans kemiska sammansättning så att den inte kokar vid en högre temperatur;
2. Om du ökar trycket i kylsystemet.

Med kombinationen av dessa två metoder kommer det att vara möjligt att skapa en nästan idealisk verkningsgrad för kraftenheten utan kritiska konsekvenser. Tack vare detta lyckades vissa tillverkare öka enheternas driftstemperatur till mer än 100 grader.

Inverkan av typen av förbränningsmotor på motorns driftstemperatur

1. Luftkylda motorer. Sådana motorer har den högsta motordriftstemperaturen. Detta beror främst på luftkylningens låga effektivitet. Temperaturen på kylaren kan nå 200 grader Celsius. Om effektiv kylning inte är tillgänglig, till exempel vid stadskörning, kan dessa motorer överhettas.
2. Motorer med öppet vattenkylningssystem designad för inte särskilt höga driftstemperaturer. Kallvatten tillförs kylsystemet från vattenområdet. Efter uppvärmning kommer den tillbaka.
3. Dieselmotorer. En egenskap hos sådana motorer är att de för normal drift kräver hög kompression i cylindrarna, vilket leder till självantändning av arbetsblandningen. Det är därför det krävs stora kylflänsar för att hålla driftstemperaturen. Det är normalt att dieselmotorns driftstemperatur når över 100 grader Celsius.
4. Bensinmotorer. Förbränningsmotorer av förgasartyp, som nu praktiskt taget inte längre tillverkas, hade en driftstemperatur på 85 till 97 grader Celsius. Insprutningsmotormodeller finns tillgängliga med driftstemperaturegenskaper från 95 till 114 grader. I detta fall kan trycket i kylsystemet nå 3 atmosfärer.

Vad är "standard överhettning"

När föraren ser motortemperaturpilen på instrumentbrädan i intervallet 80-90 grader, kan denna parameter vara långt ifrån verkligheten. Om i en modern bil glödlamporna som varnar för överhettning av förbränningsmotorn inte tänds, betyder det inte alltid att den inte upplever termisk överbelastning.

Faktum är att signalanordningen inte fungerar när den kritiska temperaturen närmar sig, utan när överhettning redan har skett. Om vi ​​tar bensindrivna motorer kan de fungera korrekt vid en temperatur på 115-125 grader, men i verkligheten kan denna parameter vara mycket högre, och ljuset kommer inte att tändas.

Under sådana förhållanden kommer standardkylsystemet att fungera med maximal belastning, eftersom ju högre temperatur frostskyddsmedlet är, desto mer expanderar det, vilket ökar trycket i systemet och rören kanske inte tål.

Normal överhettning avser en situation där kylsystemet inte kan optimera kylvätsketemperaturen till ett normalt värde. Samtidigt har motorn ännu inte nått nödtemperatur, så lampan tänds inte.

Ibland uppstår lokal överhettning, vilket föraren inte heller känner till, eftersom förbränningsmotorns nödvärmesensor inte fungerar. Trots avsaknaden av en larmsignal kan motorn skadas allvarligt. Dessutom, i många sådana situationer, kanske inte ens datordiagnostik visar detta problem, eftersom kontrollenheten inte registrerar ett enda temperatursensorfel.

Denna effekt har tagits i beaktande av tillverkarna av kraftenheter, och deras design gör det möjligt för dem att motstå sådan överhettning. Tillåten överhettning är en temperatur i intervallet från 120 till 130 grader. De flesta kraftenheter är inte konstruerade för en stor belastning vid sådana temperaturer, men när motorn körs i trafikstockningar är det fortfarande acceptabelt.

Men när parametern "vanlig överhettning" uppnås kan motorn inte utsättas för belastning, till exempel startas den på ett ledigt spår efter att ha stått i en trafikstockning. Även om kylaren började blåsa mer intensivt tar det lite tid för kylvätskan att svalna till önskade 80-90 grader.

Vad är faran med hög motortemperatur

Om motorn upplever regelbunden överhettning under lång tid, kommer detonation att börja uppstå i cylindrarna (inte förbränningen av luft-bränsleblandningen, utan dess explosion, och energin kan spridas slumpmässigt), kolvarna kan skadas, och i förbränningsmotorer helt i aluminium kan beläggningen på cylinderfodrarna smulas sönder.

Ofta i dessa situationer är oljetrycket otillräckligt för att kyla delarna och smörja dem ordentligt. Som ett resultat blir motorn repad på de mest belastade delarna. Den kritiska temperaturen hos kolvar, kolvringar och ventiler kommer att leda till bildning av oljeavlagringar.

Situationen förvärras av smuts på fenorna på kylelementets värmeväxlare, glidning av pumpremmen, spänningsfall, försämring av värmeöverföringen av cylinderhuvudet och användningen av en gammal fläkt som länge har förlorat sin effektivitet.

Värst av allt har bilar som ofta hamnar i bilköer. Motorkylsystemet i sådana fordon arbetar ofta vid kritiska temperaturer, så sådana kraftenheter håller inte länge även med låg körsträcka. Om bilen är utrustad med en automatisk växellåda, kan växellådan i ett sådant fordon också allvarligt drabbas av alltför höga temperaturer.

När motorn når maximal överhettning, åtföljd av ett rikligt moln av ånga från under huven, kan detta leda till motorkil och andra konsekvenser. Naturligtvis, för att motorn ska dö så "ljust", måste föraren försöka, men ett sådant problem föregås ofta av långvarig drift under förhållanden med "regelbunden överhettning".

Du kan förhindra för tidigt fel på kraftenheten från att överhettas genom att stänga av den. Men detta är om kylsystemet är utrustat med en elektrisk pump. Annars kommer en överhettad motor att förbli i detta tillstånd under lång tid tills frostskyddsmedlet svalnar i motorns vattenmantel, och detta kan ta ungefär en timme, beroende på omgivningstemperaturen.

Kylsystemet är det första som drabbas när förbränningsmotorn överhettas. På grund av för högt frostskyddstryck kan rören brista. I en mer kritisk situation kommer slitage, deformation av cylinderhuvudet och själva cylinderblocket, ventilförskjutning och andra dödliga konsekvenser av långvarig överhettning av motorn att uppstå i cylindrarna.

Hur man sänker kylvätskans driftstemperaturer - Two Minute Tech

Normal motordriftstemperatur - hur sänker man den?

Orsaker till överhettning av motorn

Överhettning kan orsakas av många anledningar, alla är förknippade med ett fel i kylsystemet eller kylvätskans kvalitet, samt förorening av kylsystemets mantel, vilket försämrar vätskans kapacitet. Det är viktigt att använda kvalitetsreservdelar, annars kommer följande skäl att inträffa plötsligt. Låt oss överväga var och en av anledningarna.

Låg kylvätskenivå

Det vanligaste problemet är bristen på kylvätska i systemet. Kylvätska, i form av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, cirkulerar ständigt genom systemet och tar bort värme från uppvärmda motordelar. Om kylvätskenivån är otillräcklig kommer värmen inte att avlägsnas tillräckligt, vilket innebär att temperaturökningen blir oundviklig. 

Om det inte går att lägga till kylvätska, slå på kaminen för att minska risken för överhettning. I extrema fall kan du fylla på med vanligt eller destillerat vatten, varefter kylsystemet måste spolas och sedan fyllas med fräsch frostskyddsmedel. Vid t ° över 90 grader bör du omedelbart stoppa bilen och stänga av tändningen, låta motorn svalna. 

Misslyckad elektrisk kylfläkt

Den elektriska fläkten blåser kall luft på kylaren, vilket är särskilt nödvändigt vid körning i låga hastigheter när luftflödet är otillräckligt. Fläkten kan installeras både framför och bakom kylaren. Om temperaturpilen börjar stiga, stoppa bilen och kontrollera fläkten för service. Anledningar till fläktfel:

• elmotorn är ur funktion
• oxiderat kontakt
• fläktrelä utbränd
• förbränningsmotorens temperatursensor är i oöverskridande ordning.

För att kontrollera fläkten, ta bort kontakterna från den och "kasta" ledningarna direkt till batteriet, vilket avgör orsaken till felet.

Felaktig termostat

Termostaten är ett av huvudelementen i kylsystemet. Det finns två kretsar i kylsystemet: liten och stor. En liten krets innebär att vätskan endast cirkulerar genom motorn. I en stor krets cirkulerar vätska genom hela systemet. Termostaten hjälper till att snabbt få och bibehålla driftstemperaturen. Tack vare det känsliga elementet, som öppnar ventilen i 90 grader, går vätskan in i en stor cirkel, och vice versa. Termostaten anses vara felaktig i två fall:

• kylmedlets driftstemperatur uppnås inte
• kraftenheten tenderar att överhettas.

Termostaten kan placeras direkt i cylinderblocket, i ett separat hölje eller i sin helhet med en temperatursensor och en pump.

 Trasigt kylfläktbälte

På fordon med en longitudinellt monterad motor kan fläkten drivas av ett drivrem från vevaxelns remskiva. I detta fall fungerar fläkten med kraft. Drivbältets resurs är från 30 till 120 tusen km. Vanligtvis driver ett bälte flera noder. När ett bälte går sönder tenderar förbränningsmotorn direkt att överhettas, särskilt när hastigheten sänks. Om du har en hemmabil med en remdriven fläkt rekommenderas att installera en extra elektrisk fläkt för att undvika obehagliga fall. 

Smutsig kylare

Varje 80-100 tusen kilometer är det nödvändigt att spola radiatorn tillsammans med hela kylsystemet. Kylaren blir igensatt av följande skäl:

• otidig ersättning av frostskyddsmedel
• användningen av vätskor av låg kvalitet
• applicering i vattensystem
• användningen av ett tätningsmedel för kylsystemet.

För att tvätta radiatorn bör du använda speciella föreningar som läggs till den gamla frostskyddsvätskan, motorn går på denna ”blandning” i 10-15 minuter, varefter du måste ta bort vatten från systemet. Det rekommenderas att ta bort kylaren, skölj den med tryckvatten inifrån och ut.

Orsaker till låg motortemperatur

En underskattad motortemperatur kan vara i följande fall:

• användning av olämplig termostat (öppningstemperatur för tidigt)
• höga prestanda för kylfläktar, eller deras tvingade drift från det ögonblick som motorn startar
• termostatfel
• om inte andelen blandning av frostskyddsmedel med vatten följs.

Om du köper frostskyddsmedel måste det spädas med destillerat vatten. Om temperaturen i ditt område sjönk till högst -30 °, köp sedan frostskyddsmärket "-80" och späd det 1: 1 med vatten. I detta fall kommer den resulterande vätskan att upphettas och kylas i tid och förlorar inte heller sina smörjegenskaper, vilket är extremt nödvändigt för pumpen. 

De viktigaste typerna av ICE-kylsystem

1. Vätskekylning. Vätskan cirkulerar i systemet på grund av det tryck som genereras av pumpen (vatten) pumpen. Driftstemperaturen är låg på grund av styrning av en termostat, sensorer och en fläkt.
2. Luftkylning. Vi är bekanta med ett sådant system från Zaporozhets-bilen. I de bakre skärmarna används "öron", genom vilka luftflödet kommer in i motorrummet och håller temperaturen på förbränningsmotorn normalt. Många motorcyklar har också luftkylda motorer genom att använda fenor på cylinderhuvudet och pallar som tar bort värme.

Inverkan av typen av förbränningsmotor på dess driftstemperatur

Driftstemperaturen beror också på vilken typ av kylsystem som motorn är utrustad med. Motorer med naturligt luftkylningssystem är mest mottagliga för överhettning. När fordonet rör sig längs motorvägen kyls värmeväxlarens fenor ordentligt. Men så fort motorcykeln stannar i en bilkö hoppar temperaturen på värmeväxlaren till 200 grader och uppåt.

Den lägsta drifttemperaturen har kraftenheter som kyls av ett öppet vattensystem. Anledningen är att det uppvärmda vattnet inte går tillbaka till den slutna kretsen utan förs bort till vattenområdet. För ytterligare kylning av kraftenheten tas redan kallt vatten från behållaren.

Om vi ​​pratar om bilar, får modeller utrustade med en dieselmotor en förstorad kylradiator. Anledningen är att för sådana motorer är den optimala temperaturen 100 grader och över. För att bränslet ska antändas i den måste luften i cylindrarna komprimeras med stor kraft (ökad kompression jämfört med bensinmotorer), så förbränningsmotorn måste värmas upp bra.

Om bilen har en bensinförgasarmotor, är den optimala temperaturen för den en indikator i intervallet från 85 till 97 grader. Insprutningskraftenheter är konstruerade för en högre temperatur (95-114 grader), och frostskyddstrycket i kylsystemet kan stiga till tre atmosfärer.

Optimal driftstemperatur för injektions-, förgasar- och dieselmotorer

Som vi redan har noterat ligger den optimala temperaturindikatorn för en kraftenhet som kör på bensin inom +90 grader. Och detta beror inte på typen av bränslesystem. En insprutning, förgasare eller turboladdad bensinmotor - de har alla samma standard för optimal temperatur.

Det enda undantaget är dieselmotorer. I dem kan denna indikator variera mellan +80 och +90 grader. Om termometerns pil passerar över den röda markeringen under motorns drift (oavsett läge), indikerar detta antingen att kylsystemet inte klarar belastningen (t.ex. gamla förgasarmaskiner kokar ofta i trafikstockningar ), eller någon av dess mekanismer har kommit ur byggnaden.

Konsekvenser av överhettning och hypotermi hos förbränningsmotorn

Låt oss nu prata lite om överhettning och, så konstigt som det kan låta, om hypotermi hos kraftenheten. När motorn överhettas stiger kylvätskans temperatur. När denna parameter går utöver kokpunkten expanderar frostskyddet kraftigt på grund av de bildade luftbubblorna.

På grund av en kritisk ökning kan linjen gå sönder. I bästa fall kommer grenröret att flyga av och det kokande frostskyddet kommer att översvämma hela motorrummet. En sådan störning lovar föraren många problem, från förorening av drivremmar till kortslutning i ledningarna.

Förutom vindkastet skapar frostskyddet luftfickor, särskilt i kylmanteln. Detta kan orsaka att metallen deformeras. En kil på enheten kan uppstå när delar expanderar. En sådan haveri kräver det dyraste reparationsarbetet.

För de flesta moderna motorer är den kritiska temperaturen +130 grader. Men det finns också sådana kraftaggregat som kan manövreras säkert, även när frostskyddet i dem värms upp till +120. Naturligtvis, om kylvätskan inte kokar vid den temperaturen.

Nu lite om hypotermi. Denna effekt observeras i de norra regionerna, där kritiskt låga temperaturer är helt normala för vintern. Motoröverkylning innebär att frostskyddsmedlet svalnar för snabbt, även om motorn går under höga belastningsförhållanden. Motorn är överkyld främst under körning. Just nu kommer en stor mängd iskall luft in i kylarvärmeväxlaren och sänker kylvätskans temperatur så mycket att motorn inte når driftstemperatur.

Om den förgasade förbränningsmotorn är överkyld kan bränslesystemet drabbas. Till exempel kan en iskristall bildas i bränslestrålen och blockera hålet och hindra bensin från att strömma in i kammaren. Men oftare fryser luftstrålen. Eftersom luft slutar strömma in i motorn antänds inte bränslet. Detta får ljuset att översvämmas. Som ett resultat stannar bilen och kan inte startas förrän tändstiften är torra. Denna svårighet löses genom att installera ett korrugerat rör som ger friskluftintag i avgasgrenrörets område.

I svåra frost frysar inte frostskyddsmedel, i själva verket är det därför som vätskan kallas frostskydd, och varje typ av kylvätska har sin egen frysningströskel. Men om föraren tror att motorn kommer att värma upp kylsystemet ändå och använder vatten istället för frostskyddsmedel, riskerar han att förstöra kylaren, eftersom det i svår frost är tillräckligt för att bilen ska stå lite med avstängd motor, och systemet kommer att börja frysa.

Men bildandet av vattenkristaller i svår frost sker även när bilen rör sig. Om kylaren är igensatt, även om termostaten är öppen, kommer kylvätskan inte att cirkulera och vattnet fryser ännu mer.

En annan konsekvens av överkylningen av kraftenheten är oförmågan att korrekt använda värmesystemet i fordonets interiör. Luften från deflektorerna kommer antingen att bli kall, som om bilen just hade startats eller knappt varm. Detta kommer att påverka körkomforten negativt.

Hur man återställer normal förbränningsmotortemperatur

Om motortemperaturpilen snabbt kröp upp, är det nödvändigt att fastställa vad som orsakade detta. Till exempel, på grund av den låga nivån av frostskyddsmedel i kylsystemet, kanske det inte cirkulerar, på grund av vilket motorn kommer att börja värmas upp snabbt.

Samtidigt bör du ta reda på var frostskyddsmedlet tog vägen om det fanns tillräckligt med det i tanken innan resan. Det kan till exempel läcka ut på grund av ett sprucket rör. Värre om frostskyddsmedlet gick in i vevhuset. I det här fallet kommer tjock vit rök (inte som vattenånga) att strömma ut ur avgasröret.

Dessutom kan en frostskyddsläcka uppstå på grund av en felaktig pump eller en trasig kylare. Förutom att kontrollera kylvätskenivån måste du se till att fläkten nära kylaren fungerar korrekt. I en trafikstockning vid förhöjda temperaturer kanske den inte slås på, vilket nödvändigtvis kommer att leda till överhettning av förbränningsmotorn.

Vid vilken motortemperatur ska du börja köra

Om det är vinter ute, då för högkvalitativ pumpning av olja genom motorns kanaler, måste kraftenheten värmas upp till märket 80-90 grader. Om det är sommar ute, då kan du börja röra på dig när motorn värms upp till 70-80 grader. Oljan vid positiva temperaturer är tillräckligt tunn för att korrekt pumpa till alla delar av förbränningsmotorn.

Det är nödvändigt att vänta på att motorn ska nå driftstemperatur innan körning så att dess delar inte drabbas av torr friktion under belastningen. Men en sådan uppvärmning är nödvändig efter en lång stilleståndstid, till exempel på morgonen. Vid efterföljande start av motorn krävs inte denna procedur, eftersom oljan ännu inte har hunnit rinna ut helt i sumpen.

Om motorn inte värms upp till arbetstemperatur

Detta problem har flera anledningar:

• På vintern, när motorn värms upp, slår föraren omedelbart på kaminen;
• Svår frost;
• Felaktig drift av termostaten eller den har fastnat i öppet läge (kylvätska cirkulerar omedelbart i en stor cirkel);
• Fel på temperatursensorer.

Om motorn värms upp långsamt och det är för tidigt att börja intensiv körning, särskilt vid höga hastigheter och uppför, kommer motorn inte att få tillräckligt med smörjning (oljesvält). På grund av detta kommer dess delar snabbt att bli oanvändbara. Eftersom dess effektivitet beror på temperaturen på förbränningsmotorn, kommer en kall kraftenhet att vara mindre känslig.

För att motorn ska värmas upp snabbare i kylan bör du inte omedelbart slå på spisen - det kommer fortfarande inte att vara till någon nytta förrän förbränningsmotorn värms upp. En termostat som har fastnat måste bytas ut, och om det är mycket kallt ute kan kraftig nedkylning av frostskyddsmedlet förhindras. För att göra detta kan du installera persienner på en del av kylaren så att den bara delvis blåser under körning.

Vilka regler ska följas

För att motorn inte ska gå utöver de tillåtna temperaturparametrarna måste varje förare följa följande regler:

1. Övervaka ständigt mängden och kvaliteten på kylvätskan i systemet;
2. Innan motorn når arbetstemperatur, utsätt den inte för påfrestningar, till exempel vid transport av last eller körning snabbt;
3. Du kan börja röra dig när pilen på förbränningsmotortermometern når +50 grader, men på vintern, när frost börjar, är det nödvändigt att vänta tills driftstemperaturen uppnås, eftersom kylningen kommer att intensifieras under rörelsen;
4. Om kraftenhetens temperatur överskrider normen är det nödvändigt att kontrollera kylsystemets tillstånd (om kylaren är igensatt, om frostskyddsmedlet är gammalt, om termostaten eller fläkten fungerar som den ska);
5. Efter en allvarlig överhettning av motorn är det absolut nödvändigt att diagnostisera den för att förhindra allvarliga störningar.
6. För att förhindra överkylning av motorn på vintern är det nödvändigt att förhindra fri tillgång till luftflödet direkt till kylarvärmeväxlaren. För att göra detta kan du installera en pappvägg mellan kylaren och kylargrillen. Men detta krävs endast om motorn är överkyld, det vill säga under rörelsen, dess temperatur sjunker under den önskade parametern;
7. På nordliga breddgrader, för enkel start av förbränningsmotorn, kan du använda en vätskeförvärmare (om vad det är, läs i en annan artikel);
8. Fyll inte kylsystemet med vatten. På sommaren kokar det snabbare och på vintern kan det riva kylaren eller, värst av allt, kylmanteln.

Här är en kort video om teorin om överhettning av drivlinor:

Motoröverhettning: konsekvenser och haverier

Normal motortemperatur på vintern

Innan du börjar köra på vintern efter en längre period av inaktivitet måste du låta motorn gå med högt varvtal i högst 7 minuter och i låga hastigheter i högst 5 minuter. Efter det kan du börja röra på dig. Med ett fungerande kylsystem kommer motorn att hinna nå driftstemperatur under denna tid.

På vintern, under frost, är driftstemperaturen för förbränningsmotorn cirka 80-90 grader. För att motorn ska nå denna indikator måste kylsystemet innehålla ett lämpligt frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, men i inget fall vatten. Anledningen är att vatten fryser vid -3 grader. Under kristalliseringen kommer isen säkert att riva sönder motorns vattenmantel, varför kraftenheten måste bytas.

Värmer upp förbränningsmotorn

Motorns uppvärmningstid beror på omgivningstemperaturen. Denna procedur är inte särskilt svår. För att göra detta måste du starta motorn. Om bilen är förgasad, innan du startar är det nödvändigt att ta bort choken, och efter att ha startat förbränningsmotorn, vänta tills hastigheten stabiliseras, vilket hjälper den att inte stanna med hjälp av gastillförsel.

Med en insprutningsmotor är allt mycket enklare. Föraren startar helt enkelt motorn och styrenheten anpassar varvtalet oberoende till enhetens temperatur. Om bilen var täckt av snö kan motorns uppvärmningstid användas för att rengöra den. Det tar från 5 till 7 minuter för motorn att nå driftstemperatur.

I regioner med stränga vintrar värms motorn även upp med hjälp av förvärmare. Beroende på modellen av denna utrustning kan du inte bara värma oljan i motorn, utan också använda het kylvätska för att värma passagerarutrymmet.

Motorisolering

Behovet av motorisolering uppstår när maskinen körs i hård frost. Ju kallare enheten är, desto svårare blir det att starta.

För att påskynda uppvärmningstiden för förbränningsmotorn kan bilägaren använda:

• Bilfilt för motorer. Detta är en liten filt gjord av eldfast material. Den kan inte ens tas bort under resan. Det speciella med denna isolering är dess låga värmeledningsförmåga, på grund av vilken motorn inte kyls ner så snabbt efter att ha stoppat transporten.
• Elektrisk värmare. Detta är ett litet värmeelement som installeras istället för en sond i motorn. Den används för att värma all olja i pannan. Efter att ha startat motorn pumpas ett sådant smörjmedel snabbt genom kanalerna i förbränningsmotorn, så att det inte är nödvändigt att bränna bränsle under lång tid så att belastningen inte skadar motordelar. Nackdelen med en sådan värmare är att bilen måste vara nära ett 220 volts nät så att enheten kan anslutas.
• Startar oberoende värmare. Hittills är detta det mest avancerade verktyget för att förbereda ett fordon för en resa i en hård vinter. Det finns modeller av värmare som bara värmer motorn, och det finns modifieringar som till och med kan värma upp bilens inre. Läs mer om dessa enheter i en annan recension. Fördelen med sådan utrustning är att den effektivt värmer upp motorn utan att starta den. Nackdelarna inkluderar behovet av konstant laddning av batteriet, speciellt om en kupévärmare används.

Frysande motor

Det finns två situationer där motorn kan frysa. För det första möter denna effekt bilister med en försumlig inställning till fordonet. Sådana förare anser det inte nödvändigt att använda speciella ämnen som kylvätska.

De är säkra på att destillerat vatten är tillräckligt för att kyla motorn. Om detta på sommaren inte är kritiskt förutom skalan, på vintern kommer kristalliseringen av vatten i motorn eller kylaren säkert att leda till ett avbrott i kretsen.

För det andra, förare som kör sina fordon på nordliga breddgrader i hård frost står inför frysning av motorn. Detta sker oftast under körning. Även om motorn är igång och luft-bränsleblandningen förbränns i den, på grund av överdriven kylning av kylaren, är frostskyddsmedlet i systemet för kallt.

Detta gör att motortemperaturen sjunker under drifttemperaturen. För att eliminera hypotermi är maskinen utrustad med en termostat, som stänger när frostskyddstemperaturen sjunker, och kylvätskan börjar cirkulera i en liten cirkel.

På grund av motorns hypotermi kan bränslesystemet misslyckas (till exempel kommer dieselbränsle inte att hinna värmas upp och förvandlas till gel, på grund av vilket pumpen inte kommer att kunna pumpa det och motorn kommer att stanna). Dessutom kommer en alltför kall motor inte att göra det möjligt att använda kaminen - kall luft kommer in i kabinen, eftersom värmeelementet också är kallt.

Video om ämnet

Som du kan se beror inte bara kraftenhetens prestanda och effektivitet, utan också den korrekta driften av andra fordonssystem på motorns driftstemperatur.

Här är en kort video om vad man ska göra om motorn i bilen överhettas:

Vad ska man göra om motorn överhettas på vägen | Viktiga åtgärder

Motortemperatur - Frågor och svar:

Varför tar inte motorn upp drifttemperaturen? Den allra första faktorn som påverkar motorns uppvärmningstid är omgivningstemperaturen. Den andra är typen av motor. En bensinenhet värms upp snabbare än en dieselenhet. Den tredje faktorn är en misslyckad termostat. Om det förblir stängt kommer kylvätskan att röra sig i en liten cirkel och motorn blir snabbt överhettad. Om termostaten sitter fast öppen, kommer kylvätskan att cirkulera i processen att värma upp motorn omedelbart i en stor cirkel. I det andra fallet tar motorn för lång tid att nå arbetstemperatur. På grund av detta kommer enheten att förbruka mer bränsle, kolvringarna kommer att skadas och katalysatorn täpps fast snabbare.

Vad är fordonets lägsta driftstemperatur? Ingenjörer rekommenderar att du alltid förbereder kraftenheten för den kommande resan. När det gäller en injektor måste du vänta tills elektroniken sänker enhetens hastighet till en indikator inom 900 rpm. Du kan köra bil när frostskyddstemperaturen når +50 grader. Men du kan inte ladda motorn (dynamisk körning eller transport av stora laster, inklusive full lastning av kabinen av passagerare) förrän den värms upp till +90 grader.

Vilken motortemperatur är för hög?
När det kommer till nya och begagnade bilar bör din bil, utan undantag, gå mellan 190 och 220 grader. Detta kan påverkas av faktorer som luftkonditionering, bogsering och tomgång, men det borde inte spela någon roll. Beroende på hur mycket kylvätska som överstiger denna gräns löper du ökad risk för brand.

Är 230 grader Fahrenheit för mycket för en motor?
De kan nå hastigheter från 195 till 220 grader Fahrenheit. 
Termostaten måste justeras efter temperaturen i den. 
Vissa delar av din bils mätare mäter inte exakt. 
Temperaturen måste vara minst 230 grader Fahrenheit.

Vilken temperatur anses vara överhettad i en bil?
Motorn når 231 grader Fahrenheit när den inte är tillräckligt kall. 
Om temperaturen är över 245 grader Fahrenheit kan det orsaka skada.

Vilken temperatur anses vara överhettad i en bil i Celsius?
I de flesta moderna japanska OBDII-fordon sedan 1996 är den maximala nivån vid vilken ditt kylsystem ska stabiliseras 76-84 grader Celsius. 
Din motor går bäst när den är i det här fönstret.

Vad ska man göra om temperaturen i bilen är hög?
Så fort du slår på värmaren med full effekt kan en del av motorvärmen tas bort i tid.
Motorn måste bytas efter att du har stannat. 
Stäng den nu och där.
Huvan måste vara uppe.
Se till att motorn är kall så att den går på en behaglig temperatur...
Du bör också kontrollera kylvätsketanken.

Kan jag köra med hög motortemperatur?
När din bil överhettas kan det orsaka allvarliga och ibland permanenta motorskador, så försök att stoppa den så snabbt som möjligt. 

Hur sänker man bilens motortemperatur?
Se till att din bil är i skuggan...
Det är bäst att hänga gardiner på fönstren i bilen.
Se till att dina fönster är tonade.
Se till att dina bilfönster är lätt öppna.
Slå på golvventilerna och stäng sedan av dem.
När ditt balsam är på topp, använd det sparsamt.
Du bör noggrant övervaka bilens temperatur.
Den kylande effekten kan erhållas genom att slå på värmen.

Vad orsakar hög motortemperatur?
Överhettning kan orsakas av flera faktorer som läckande kylrör eller rör igensatta av rost eller korrosion, skadad kondensorvätska eller trasiga radiatorer. 
Du kanske kan undvika framtida överhettningsproblem genom att kontrollera regelbundet. 

Är 220 grader Fahrenheit för mycket för en motor?
Modellen för din motortemperatur indikerar ett intervall på 195 till 220 grader för standardtemperaturer. I idealiska situationer kommer nålen att behålla en exakt position mitt på skalan.

240 grader Fahrenheit - är det för mycket för motorn?
Kylvätskan i motorn överhettas vid en temperatur på 240 till 250 grader. 
Resultatet av detta är att överhettning uppstår. 
Du kan också hitta några olika saker när du går längs instrumentbrädan, inklusive en röd temperaturmätare eller orden "motor varm" på instrumentbrädan, som talar om inte bara att motorlampan lyser, utan även när bilen fungerar bra. .

Vad är motorns överhettningstemperatur?
Motorn kan värmas upp till över 230 grader Fahrenheit. 
Det kan skada din bil om den når minst 245 grader Fahrenheit.