Vad är en termostat och vad är den för?

Termostaten är ett av elementen i motorns kylsystem. Denna enhet låter dig upprätthålla motorns driftstemperatur medan den är igång.

Tänk på vilken funktion termostaten utför, dess utformning och eventuella funktionsfel.

Vad är det?

Kort sagt är en termostat en ventil som reagerar på förändringar i temperaturen i miljön där den befinner sig. När det gäller ett motorkylsystem är denna anordning installerad i korsningen mellan två rörslangar. Den ena bildar den så kallade lilla cirkulationscirkeln, och den andra - en stor.

Vad är en termostat för?

Alla vet att motorn blir mycket varm under drift. Så att den inte misslyckas med en alltför hög temperatur, har den en kyljacka, som är ansluten med rör till kylaren.

Som ett resultat av fordonsstopp flyter allt smörjmedel gradvis in i oljepannan. Det visar sig att det praktiskt taget inte finns något smörjmedel i en kall motor. Med tanke på denna faktor, när förbränningsmotorn startar, bör den inte ges tunga belastningar så att dess delar inte slits ut snabbare än vanligt.

Kall olja i sumpen är mer viskös än när kraftaggregatet är i drift, så det är svårare för pumpen att pumpa den i alla enheter. För att påskynda processen måste motorn nå driftstemperaturen så snabbt som möjligt. Då blir oljan mer flytande och delarna smörjer snabbare.

De första bilutvecklarna mötte en svår uppgift: vad man ska göra för att motorn ska värmas upp snabbt, men temperaturen var stabil under drift? För detta moderniserades kylsystemet och två cirkulationskretsar dök upp i den. En ger snabb uppvärmning av alla delar av motorn (frostskydds- eller frostskyddsmedel värms upp från cylindrarnas heta väggar och överför värme till hela ICE-kroppen). Den andra används för att kyla enheten när den når driftstemperatur.

Termostaten i detta system spelar rollen som en ventil, som avaktiverar uppvärmningen av motorn vid rätt tidpunkt och ansluter kylaren för att upprätthålla driftstemperaturen för förbränningsmotorn. Hur uppnås detta resultat?

Var sitter termostaten i bilen?

I de flesta modeller ser den automatiska termostaten nästan likadan ut, med undantag för vissa designfunktioner. Termostaten kommer att stå vid korsningen av rören som kommer från motorn och från kylaren. Dessa element kommer att anslutas till termostathuset. Om denna mekanism inte har ett hus, kommer det att installeras i motormanteln (cylinderblockhus).

Oavsett placeringen av termostaten kommer minst ett rör i kylsystemet som leder till kylaren nödvändigtvis att avvika från det.

Termostatens anordning och funktion

Termostatkonstruktionen inkluderar:

• Cylinder I grund och botten är kroppen tillverkad av koppar. Denna metall har god värmeledningsförmåga.
• Det finns ett fyllmedel i det. Beroende på modell för delen kan den vara gjord av vatten och alkohol, eller den kan vara gjord av vax blandat med pulver av koppar, aluminium och grafit. Detta material har en hög värmeutvidgningskoefficient. Så länge vaxet är kallt är det svårt. Den expanderar när den värms upp.
• Metallstam. Den placeras i cylindern.
• Gummikompressor. Detta element förhindrar att fyllmedlet kommer in i kylvätskan och flyttar stammen.
• Ventil. Det finns två av dessa element i enheten - en längst upp på termostaten och den andra längst ner (i vissa modeller är den en). De öppnar / stänger den lilla och stora kretsen.
• Hus. Både ventiler och cylindern är fixerade på den.
• Fjädrarna ger det nödvändiga motståndet mot stamrörelse.

Hela strukturen placeras i korsningen mellan den lilla och stora cirkeln. Å ena sidan är ett litet slinginlopp anslutet till enheten, å andra sidan ett stort inlopp. Det finns bara en väg ut ur gaffeln.

Medan kylvätskan cirkulerar i en liten cirkel värmer den gradvis upp termostatcylindern. Gradvis stiger omgivningens temperatur. När indikatorn når 75 till 95 grader har vaxet redan smält (metallgranulat påskyndar processen) och börjar expandera. Eftersom det saknar utrymme i kaviteten pressar den mot gummistammens tätning.

När kraftaggregatet har värmts upp tillräckligt, börjar den stora cirkelventilen att öppna och frostskyddet (eller frostskyddet) börjar röra sig i en stor cirkel genom kylaren. Eftersom manövreringen av stammen direkt beror på vätskans temperatur i kanalen, låter enheten dig bibehålla den optimala temperaturen på motorn när som helst på året: på sommaren tillåter den inte att överhettas, och på vintern når den snabbt arbetstemperaturen.

Oavsett termostatmodifieringar fungerar de alla enligt samma princip. Den enda skillnaden mellan dem är temperaturområdet vid vilket ventilen utlöses. Denna parameter beror på motorns varumärke (var och en har sin egen driftstemperatur, därför måste ventilen också öppna inom det angivna intervallet).

Beroende på region där bilen körs bör termostaten också väljas. Om årets huvuddel är tillräckligt varm bör en termostat installeras som fungerar vid en lägre temperatur. Tvärtom i kallare breddegrader så att motorn värms upp tillräckligt.

För att förhindra att bilisten installerar en olämplig del indikerar tillverkaren ventilöppningsparametern på enheten.

Dessutom skiljer sig alla termostater från varandra:

• Antalet ventiler. Den enklaste designen är med en ventil. Sådana modifieringar används i gamla bilar. De flesta moderna bilar använder en tvåventilversion. Vid sådana modifieringar är ventilerna fixerade på en stam, vilket säkerställer deras synkron rörelse.
• Ett och två steg. Enstegsmodeller används i klassiska kylsystem. Om vätskan flyter under tryck i kretsen installeras tvåstegs termostater. I sådana modeller består ventilen av två element. En av dem utlöses med mindre ansträngning för att avlasta tryck, och sedan aktiveras den andra.
• Med och utan kropp. De flesta modellerna är ramlösa. För att byta ut det måste du demontera enheten i vilken den är installerad. För att underlätta uppgiften implementerar tillverkarna vissa modifieringar som redan har monterats i ett speciellt block. Det räcker med att ansluta motsvarande anslutningar.
• Uppvärmd. Vissa fordon är utrustade med termostater med en temperatursensor och ett cylindervärmesystem. Sådana enheter styrs av en styrenhet. Huvuduppgiften för sådana anordningar är att ändra temperaturintervallet för ventilöppningen. Om motorn går utan tung belastning fungerar termostaten normalt. Om det finns en extra belastning på enheten tvingar den elektroniska uppvärmningen ventilen att öppna tidigare (kylvätsketemperaturen är cirka 10 grader lägre). Denna modifiering sparar lite bränsle.
• Storlekar. Varje kylsystem använder rör med inte bara olika längder utan också diametrar. I anslutning till denna parameter måste termostaten också väljas, annars fryser frostskyddet fritt från den lilla kretsen till den stora och vice versa. Om en karossändring köps, kommer rörens diameter och deras lutningsvinkel att anges i den.
• Helt set. Denna parameter är leverantörsberoende. Vissa säljare säljer enheter med högkvalitativa packningar, medan andra lägger en förbrukningsvara av lägre kvalitet i satsen, men erbjuder att köpa en mer hållbar analog.

Typer och typer av termostater

Bland alla typer av termostater finns:

1. Enkel ventil;
2. tvåstegs;
3. Tvåventiler;
4. Elektronisk.

Den viktigaste skillnaden mellan dessa modifieringar är i principen för öppning och i antalet ventiler. Den enklaste typen av termostat är enkelventilen. Många modeller av utländsk produktion är utrustade med en sådan mekanism. Termostatens funktion reduceras till det faktum att ventilen, när en viss temperatur uppnås, öppnar kretsen för en stor cirkulationskrets utan att blockera den lilla kretsen.

Tvåstegstermostater används i system där kylvätskan står under högt tryck. Strukturellt sett är detta samma enventilsmodell. Hennes tallrik består av två element med olika diametrar. Först avfyrar den lilla plattan (på grund av den lilla diametern rör den sig lättare i kretsen med högt tryck), och bakom den blockeras cirkeln av en stor platta. Så i dessa system är motorns kylcirkel påslagen.

En tvåventilsmodifiering av termostater används vid utformningen av kylsystem för husbilar. Två ventiler är monterade på ett ställdon. En är ansvarig för konturerna av den stora cirkeln och den andra för den lilla. Beroende på körläget är en av cirkulationscirklarna blockerade.

I elektroniska termostater, förutom huvudelementet, som värms upp av kylvätskans temperatur, installeras också en extra värmare. Den ansluts till styrenheten. En sådan termostat styrs av ECU, som bestämmer motorns driftläge och justerar kylsystemet till detta läge.

Kontroll av termostaten i bilen

Det finns två sätt att kontrollera hälsan hos en enhet:

• Genom att demontera från systemet;
• Utan att ta bort från bilen.

Den första metoden används sällan. Vissa tar till det för att helt verifiera dess prestanda. Denna metod låter dig också kontrollera prestandan för den nya delen, eftersom detta inte kan göras i butiken. För att göra detta måste du värma vattnet (kokande vatten - över 90 grader). Delen doppas i en behållare med kokande vatten.

Om ventilen inte öppnas efter ett par minuter, är delen defekt - antingen hände något med stammen eller med fjädern, eller så hände något med behållaren där vaxet är placerat. i detta fall måste termostaten bytas ut mot en ny.

För mer information om hur du kontrollerar en ny del, se videon:

Kontroll av biltermostaten

Hur avgör man om det fungerar eller inte?

Du behöver inte vara en ledande mekanisk expert för att kontrollera termostatens funktionalitet utan att ta bort den från maskinen. Det räcker att förstå hur enheten fungerar. Under de första minuterna av motordrift bör inte hela kylsystemet värmas upp. Med detta i åtanke måste du göra följande:

1. Starta motorn och låt den gå.
2. Vid denna punkt bör du prova rören anslutna till kylaren. Om termostaten är bra, värms inte systemet upp till fem minuter (beroende på omgivningstemperaturen). Ett kallt system indikerar att ventilen är stängd.
3. Därefter tittar vi på pilen på instrumentpanelen. Om det stiger snabbt och går långt utöver 90-graders märket, prova rören igen. Ett kallt system indikerar att ventilen inte svarar.
4. Helst bör följande hända: medan motorn värms upp är kylsystemet kallt. Så snart den har nått önskad temperatur öppnas ventilen och frostskyddsmedlet går längs en stor krets. Detta kyler förbikopplingen gradvis.

Om det finns oriktigheter i termostatens ordning är det bättre att byta ut den omedelbart.

Varm och kall termostat. Öppningstemperatur

Vid byte av termostaten rekommenderas att köpa en fabriksmotsvarande. Den öppnar vid en kylvätsketemperatur på 82 till 88 grader. Men i vissa fall är en icke-standard termostat användbar.

Det finns till exempel "kalla" och "heta" termostater. Den första typen av enheter öppnar vid en temperatur på cirka 76-78 grader. Den andra fungerar när kylvätskan värms upp till nästan 95 grader.

En kall termostat kan installeras istället för en vanlig i en bil vars motor värms upp mycket snabbt och ofta når kokpunkten. Naturligtvis kommer en sådan modifiering av kylsystemet inte att eliminera ett sådant motorproblem, men en dåligt uppvärmd motor kommer att koka lite senare.

om bilen körs på nordliga breddgrader, ändrar bilister kylsystemet i riktning mot en högre termostatöppningstemperatur. Med installationen av den "heta" versionen kommer motorns kylsystem inte att överkyla förbränningsmotorn, vilket kommer att påverka kaminens funktion positivt.

Vilka är typ av funktionsfel?

Eftersom termostaten alltid måste reagera på temperaturförändringar i motorns kylsystem måste den vara i drift. Tänk på de viktigaste felen i termostaten i kylsystemet. Faktum är att det finns två av dem: blockerade i stängt eller öppet läge.

Fast i helt stängt läge

Om termostaten slutar öppna kommer kylvätskan bara att cirkulera i en liten cirkel medan motorn är igång. Detta betyder att motorn kommer att värmas upp ordentligt.

Men på grund av det faktum att förbränningsmotorn som har nått sin driftstemperatur inte får den nödvändiga kylningen (frostskyddsmedel cirkulerar inte i en stor cirkel, vilket innebär att den inte kyls i kylaren), kommer den mycket snabbt att nå en kritisk temperaturindikator. Dessutom kan förbränningsmotorn koka, även när det är kallt ute. För att eliminera ett sådant fel är det nödvändigt att byta ut termostaten med en ny.

 "Fast" i helt eller delvis öppet tillstånd

I det här fallet börjar kylvätskan i systemet från start av motorn omedelbart att cirkulera i en stor cirkel. För att förbränningsmotorn ska nå driftstemperatur (på grund av detta kommer motoroljan att värmas upp ordentligt och smörja alla delar av enheten med hög kvalitet), kommer det att ta mycket mer tid.

Om termostaten misslyckas på vintern, kommer motorn att värmas upp ännu värre i kylan. Om på sommaren detta inte är ett särskilt problem, kommer det på vintern att vara omöjligt att värma upp i en sådan bil (spisens radiator kommer att vara kall).

Går det att köra utan termostat

En liknande tanke besöker bilägare som på sommaren ständigt ställs inför överhettning av bilen. De tar helt enkelt bort termostaten från systemet, och när motorn startar går frostskyddsmedlet omedelbart i en stor cirkel. Även om detta inte omedelbart inaktiverar motorn, rekommenderas det inte att göra detta (det var inte förgäves att ingenjörerna kom på och installerade detta element i bilen).

Anledningen är att termostaten i bilen behövs för att stabilisera motorns temperaturregime. Det ger inte bara uppvärmning eller kylning av kraftenheten. Om detta element tas bort från kylsystemet, stänger bilägaren med tvång av förbränningsmotorns värmekrets. Men en öppen termostat sätter inte bara på en stor cirkel av cirkulation.

Samtidigt blockerar det den lilla cirkeln av cirkulation. Om du tar bort termostaten kommer pumpen, beroende på typen av kylsystem, att trycka frostskyddet omedelbart i en liten cirkel, även om termostaten tas bort från systemet. Anledningen är att cirkulationen alltid kommer att följa minsta motståndets väg. Därför, för att eliminera motoröverhettning, kan en bilist ordna lokal överhettning i systemet.

Men en dåligt uppvärmd motor kan drabbas av inte mindre än överhettning. I en kall motor (och när den omedelbart cirkulerar i en stor cirkel, kanske dess temperatur inte ens når 70 grader), brinner luft-bränsleblandningen inte bra, vilket kommer att göra att sot uppstår i den, tändstift eller glödstift kommer att misslyckas snabbare kommer lambda att lida, sond och katalysator.

Med frekvent överhettning av motorn är det mycket bättre att inte ta bort termostaten, utan att installera en kall analog (öppnar tidigare). Du bör också ta reda på varför motorn överhettas så ofta. Orsaken kan vara en igensatt kylare eller en dåligt fungerande fläkt.

Video - kontrollarbete

En nedbrytning av termostaten är avgörande för motorn. Läs dessutom en detaljerad översikt över hur termostaten fungerar samt testalternativen:

Termostat. Enhet, funktionsprincip, fel, kontroll

Frågor och svar:

Vad är en termostat och vad är den för? Detta är en enhet som reagerar på förändringar i kylvätskans temperatur och ändrar cirkulationssättet för frostskyddsmedel / frostskyddsmedel i kylsystemet.

Vad används termostaten till? När motorn är kall måste den värmas upp snabbt. Termostaten blockerar cirkulationen av kylvätska i en stor cirkel för att upprätthålla driftstemperaturen för förbränningsmotorn (på vintern förhindrar den att motorn fryser).

Vad är termostatens livslängd? Termostatens livslängd är cirka två till tre år. Det beror på kvaliteten på själva delen. Om den inte byts ut kommer motorn att överhettas eller tvärtom tar det väldigt lång tid att nå driftstemperaturen.