Haldex fyrhjulsdrift koppling

Biltillverkare lägger till fler och fler elektroniska komponenter till enheten i en modern bil. Sådan modernisering och överföring av bilen gick inte förbi. Elektronik tillåter mekanismer och hela system att arbeta mer exakt och svara mycket snabbare på förändrade driftsförhållanden. En bil utrustad med fyrhjulsdrift kommer nödvändigtvis att ha en mekanism som ansvarar för att överföra en del av vridmomentet till sekundäraxeln, vilket gör den till den främre axeln.

Beroende på fordonstyp och hur ingenjörer löser problemet med att ansluta alla hjul, kan växellådan utrustas med en självlåsande differential (vad är en differential och vad är dess funktionsprincip, beskrivs i en separat granskning) eller en koppling med flera plattor, som du kan läsa om separat... I beskrivningen av en fyrhjulsdriven modell kan konceptet med en Haldex-koppling vara närvarande. Det är en del av ett plug-in-fyrhjulsdrift. En av analogerna till plug-in-fyrhjulsdriften fungerar på grund av ett automatiskt differentialspärr - utvecklingen kallas Torsen (läs om denna mekanism här). Men den här mekanismen har ett något annat driftsätt.

Tänk på vad som är speciellt med denna transmissionskomponent, hur den fungerar, vilken typ av funktionsstörningar som finns och hur man väljer rätt ny koppling.

Vad är Haldex-koppling

Som vi redan har märkt är Haldex-kopplingen en del av drivsystemet med en andra axel (fram eller bak) som kan anslutas, vilket gör maskinen fyrhjulsdrift. Denna komponent säkerställer en smidig anslutning av axeln när huvuddrivhjulen glider. Mängden vridmoment beror direkt på hur tätt kopplingen är fastspänd (skivor i mekanismens struktur).

Vanligtvis är ett sådant system installerat på en bil i vilken framhjulen driver. När en bil träffar en instabil yta, i detta arrangemang, överförs vridmomentet till bakhjulen. Föraren behöver inte ansluta mekanismen genom att aktivera något alternativ. Enheten har en elektronisk enhet och utlöses utifrån signaler som skickas av överföringsstyrenheten. Mekanismens design är installerad i bakaxelhuset bredvid differentialen.

Det speciella med denna utveckling är att den inte helt inaktiverar bakaxeln. Faktum är att bakhjulsdrift kommer att fungera i viss utsträckning även om framhjulen har god dragkraft (i vilket fall axeln fortfarande får upp till tio procent av vridmomentet).

Detta är nödvändigt så att systemet alltid är redo att överföra erforderligt antal Newton / meter till bilens akter. Fordonsstyrningens effektivitet och dess terrängegenskaper beror på hur snabbt inkopplingen av fyrhjulsdrift reagerar. Systemets lyhördhet kan förhindra att en nödsituation inträffar eller göra körningen bekvämare. Till exempel kommer början på rörelsen för en sådan bil att bli jämnare jämfört med en förhjulsdriven relativ, och vridmomentet från kraftenheten kommer att användas så effektivt som möjligt.

Haldex V-kopplingsutseende

Det hittills mest effektiva systemet är femte generationens Haldex-koppling. Bilden nedan visar hur den nya enheten ser ut:

Jämfört med föregående generation har denna modifiering samma funktionsprincip. Åtgärden utförs enligt följande. När blockeringen är aktiverad (detta är ett konventionellt koncept, eftersom här inte differentialen blockeras utan skivorna är fastspända), fastspänns skivpaketet och vridmoment överförs genom det på grund av den stora friktionskraften. En hydraulisk enhet ansvarar för driften av kopplingsdriften, som använder en elektrisk pump.

Innan vi överväger enheten och vad som är särdrag hos mekanismen, låt oss bekanta oss med historien om skapandet av denna koppling.

Utflykt till historien

Trots det faktum att Haldex-kopplingens funktion inte har förändrats på mer än ett decennium har denna mekanism gått igenom fyra generationer under hela produktionsperioden. Idag finns det en femte modifiering, som enligt många bilägare anses vara den mest perfekta bland analoger. Jämfört med föregående version har varje efterföljande generation blivit mer effektiv och tekniskt avancerad. Enhetens mått blev mindre och svarshastigheten ökade.

Utformningen av fordon med två drivaxlar har ingenjörer skapat två sätt att implementera momentöverföring mellan axlar. Den första blockerar och den andra är differentiell. Den enklaste lösningen var ett lås, med hjälp av vilket den andra drivaxeln är fast ansluten vid rätt tidpunkt. Detta gäller särskilt för traktorer. Detta fordon måste fungera lika bra på både hårda och mjuka vägar. Detta krävs av driftsförhållandena - traktorn måste röra sig fritt på asfaltvägen och nå önskad plats, men med samma framgång måste den övervinna svårigheterna med grov terräng, till exempel vid plöjning av ett fält.

Axlarna var anslutna på flera sätt. Det är lättare att genomföra detta med en speciell kam- eller växellåda. För att låsa föraren var det nödvändigt att oberoende flytta låset till rätt läge. Hittills finns en liknande transport eftersom det här är en av de enklaste typerna av plug-in-enheter.

Det är mycket svårare, men med inte mindre framgång, att ansluta den andra axeln med hjälp av en automatisk mekanism eller en viskös koppling. I det första fallet reagerar mekanismen på skillnaden i varv eller vridmoment mellan de anslutna noderna och blockerar axlarnas fria rotation. I den första utvecklingen användes överföringsfodral med rullhjulskopplingar. När transporten befann sig på en hård yta stängde mekanismen av en bro. Vid körning på instabila vägar var kopplingen låst.

Liknande utveckling användes redan på 1950-talet i Amerika. Inom inrikes transporter användes lite olika mekanismer. Deras enhet inkluderade öppna spärrkopplingar som låstes när drivhjulen förlorade kontakten med vägytan och gled. Men vid extrema belastningar kan en sådan överföring allvarligt drabbas, eftersom den andra axeln var kraftigt överbelastad vid en skarp anslutning av fyrhjulsdriften.

Med tiden uppträdde viskösa kopplingar. Detaljer om deras arbete beskrivs i en annan artikel... Nyheten, som uppträdde på 1980-talet, visade sig vara så effektiv att med hjälp av en viskös koppling var det möjligt att göra vilken bil som helst fyrhjulsdrift. Fördelarna med denna utveckling inkluderar mjukheten i att ansluta den andra axeln, och för detta behöver föraren inte ens stoppa fordonet - processen sker automatiskt. Men samtidigt med denna fördel kan den viskösa kopplingen inte styras med hjälp av en ECU. Den andra betydande nackdelen är att enheten strider mot ABS-systemet (läs mer om det i en annan recension).

Med tillkomsten av frikoppling med flera plattor kunde ingenjörer föra processen att omfördela vridmomentet mellan axlarna till en helt ny nivå. Det unika med denna mekanism är att hela processen för kraftuttagsfördelning kan justeras beroende på vägens tillstånd, och detta kan göras med kommandon från den elektroniska styrenheten.

Nu är hjulglidning inte en avgörande faktor för driften av systemen. Elektroniken bestämmer motorns driftsätt, vid vilken hastighet växellådan är på, registrerar signaler från växelsensorerna och andra system. Alla dessa data analyseras av en mikroprocessor, och i enlighet med de algoritmer som är programmerade på fabriken bestäms det med vilken kraft mekanismens friktionselement måste pressas. Detta kommer att avgöra i vilket förhållande vridmomentet kommer att fördelas mellan axlarna. Du måste till exempel trycka på bilen om den börjar fastna med framhjulen, eller tvärtom för att förhindra att aktern fungerar när bilen är i en glidning.

Funktionsprincipen för femte generationens Haldex fyrhjulsdrift (AWD) koppling

Den senaste generationen av Haldex fyrhjulsdriftkoppling är en del av 4Motion-systemet. Före denna mekanism användes en viskös koppling i systemet. Detta element installeras i maskinen på samma plats där den viskösa kopplingen installerades före den. Den drivs av en kardanaxel (läs mer om vilken typ av del det är och i vilka system det kan användas) här). Kraftuttag sker enligt följande kedja:

1. IS;
2. CAT;
3. Huvudväxel (framaxel);
4. Kardanaxel;
5. Haldex koppling ingångsaxel.

I detta skede avbryts den stela draganordningen och inget vridmoment levereras till bakhjulen (mer exakt, det gör det, men i liten utsträckning). Utgångsaxeln, ansluten till bakaxeln, förblir praktiskt taget inaktiv. Enheten börjar vrida på bakhjulen endast om kopplingen griper i skivpaketet som ingår i dess design.

Konventionellt kan driften av Haldex-kopplingen delas in i fem lägen:

• Bilen börjar köra... Kopplingsfriktionsskivorna är fastspända och vridmomentet levereras också till bakhjulen. För detta stänger elektroniken reglerventilen, varigenom oljetrycket i systemet ökar, varifrån varje skiva pressas hårt mot den närliggande. Beroende på kraften som matas till enheten, liksom signalerna från olika sensorer, bestämmer styrenheten i vilket förhållande som ska överföras vridmomentet till baksidan av bilen. Denna parameter kan variera från minst 100 procent, vilket i det senare fallet kommer att göra att bilens bakhjulsdrift en stund.
• Glider av framhjulen i början av rörelsen... Vid denna tidpunkt får den bakre delen av växellådan maximal effekt, eftersom framhjulen har tappat grepp. Om ett hjul glider aktiveras det elektroniska tväraxeldifferentiallåset (eller en mekanisk analog, om detta system inte finns i bilen). Först därefter kopplas kopplingen in.
• Konstant transporthastighet... Systemets styrventil öppnas, oljan slutar verka på den hydrauliska drivenheten och kraften levereras inte längre till bakaxeln. Beroende på vägsituationen och funktionen som föraren har aktiverat (i många bilar med detta system är det möjligt att välja körläge på olika typer av vägytor), fördelar elektroniken kraften till en viss utsträckning längs axlarna genom att öppna / stängning av hydraulisk styrventil.
• Tryck på bromspedalen och bromsa fordonet... Vid denna tidpunkt kommer ventilen att vara öppen och all kraft går till transmissionens framsida på grund av att kopplingarna släpps.

För att uppgradera en framhjulsdriven bil med detta system måste du genomföra en större översyn av din bil. Till exempel kommer en koppling inte att överföra vridmoment utan en universalkoppling. För att göra detta måste bilen ha en tunnel så att denna del inte fäster vid vägen under resan. Det är också nödvändigt att byta ut bränsletanken med en analog med en universal fogtunnel. I enlighet med detta kommer det också att bli nödvändigt att modernisera bilens fjädring. Av dessa skäl utförs installationen av fyrhjulsdrift på en framhjulsdriven bil på fabriken - i en garagemiljö kan denna modernisering utföras med hög kvalitet, men det tar mycket tid och pengar.

Här är en liten tabell över hur Haldex-kopplingen fungerar i olika körsituationer (tillgängligheten för vissa alternativ beror på den bilmodell där plug-in-fyrhjulsdriften är installerad):

läge:	Skillnad i varv hos fram- och bakhjulen:	Nödvändig effektfaktor för bakaxeln:	Kopplingsdriftläge:	Inkommande pulser från sensorer:
Parkerad bil	petite	Minimum (för förinstallation eller rensning av skivgap)	Mycket tryck utövas på skivförpackningen, varför de hålls något pressade mot varandra.	Motorhastighet; vridmoment; gas- eller gaspedalpositioner; hjulvarv från varje hjul (4 st.)
Bilen accelererar	större	större	Oljetrycket stiger i ledningen (ibland maximalt)	Motorhastighet; vridmoment; gas- eller gaspedalpositioner; hjulvarv från varje hjul (4 st.)
Bilen kör i hög hastighet	Minsta	Minsta	Mekanismen aktiveras beroende på situationen på vägen och det medföljande överföringsläget	Motorhastighet; vridmoment; gas- eller gaspedalpositioner; hjulvarv från varje hjul (4 st.)
Bilen kom på den ojämna vägen	Variabel från liten till stor	Variabel från liten till stor	Mekanismen är fastspänd, huvudet i linjen når sitt maximala värde	Motorhastighet; Vridmoment; Gas- eller gaspedalpositioner; Hjulvarv från varje hjul (4 st.); Ytterligare signaler via CAN-buss
Ett av hjulen är nödsituation	Medel till stor	Minsta	Kan vara delvis inaktiv eller helt inaktiv	Motorhastighet; Vridmoment; Gasreglerventil eller gaspedalposition; Hjulvarv från varje hjul (4 st.); Ytterligare signaler via CAN-bussen; ABS-enhet
Bilen saktar ner	Medel till stor	-	Inaktiv	Hjulhastighet (4 st.); ABS-enhet; Bromssignalomkopplare
Bilen bogseras	Hög	-	Tändningen är inaktiv, pumpen fungerar inte, kopplingen fungerar inte	Motorhastighet under 400 rpm.
Diagnos av bromssystemet på ett rullstativ	Hög	-	Tändningen är av, kopplingen är inaktiv, pumpen genererar inte oljetryck	Motorhastighet under 400 rpm.

Enhet och huvudkomponenter

Konventionellt kan Haldex-kopplingsdesignen delas in i tre grupper:

1. Mekanisk;
2. Hydraulisk;
3. Elektrisk.

1) Fläns för montering av bakaxeldrift; 2) säkerhetsventil; 3) Elektronisk styrenhet; 4) ringformad kolv; 5) nav; 6) Tryckbrickor; 7) Friktionsskivor; 8) Trumkoppling; 9) axiell kolvpump; 10) Centrifugalregulator; 11) Elmotor.

Var och en av dessa brudgummar består av olika komponenter som utför sina egna handlingar. Låt oss överväga varje del separat.

Mekanik

Den mekaniska komponenten består av:

• Ingående axel;
• Externa och interna enheter;
• Nav;
• Rullstöd, i vilken det finns ringformade kolvar;
• Utgående axel.

Varje del utför en fram- och återgående rörelse.

Under drift av fram- och bakaxlar med olika axelhastigheter roterar de yttre skivorna tillsammans med huset på rullager monterade på utgående axel. Stödrullarna är i kontakt med navets änddel. Eftersom denna del av navet är vågigt, ger lagren den fram- och återgående rörelsen hos glidkolven.

Axeln som går ut ur kopplingen är avsedd för inre skivor. Det är fäst vid navet med hjälp av en splinesförbindelse och bildar en enda struktur med växeln. Vid ingången till kopplingen finns samma design (kaross med skivor och rullager), endast den är avsedd för paketet med yttre skivor.

Under mekanismens funktion förflyttar glidkolven oljan genom motsvarande kanaler in i håligheten i arbetskolven, vilken rör sig från tryck, komprimerar / expanderar skivorna. Detta säkerställer en mekanisk anslutning mellan fram- och bakaxlarna, om det behövs. Ledningstrycket justeras med ventiler.

hydraulik

Anordningen för systemets hydrauliska enhet består av:

• Tryckventiler;
• Behållaren där oljan är under tryck (beror på generationen av kopplingen);
• Oljefilter;
• Ringformade kolvar;
• Kontrollventil;
• Begränsningsventil.

Systemets hydrauliska krets aktiveras när kraftenhetens hastighet når 400 rpm. Olja pumpas till glidkolven. Dessa element är samtidigt försedda med nödvändig smörjning och hålls också tätt mot navet.

Samtidigt tillförs smörjmedel under tryck genom tryckventilerna till kolven med nedtryck. Kopplingens hastighet säkerställs genom att luckorna mellan de fjäderbelastade skivorna elimineras genom ett litet tryck i systemet. Denna parameter hålls på en nivå av fyra bar av en speciell behållare (ackumulator), men i vissa modifieringar saknas denna komponent. Dessutom säkerställer detta element enhetlighet i trycket, vilket eliminerar tryckstegringar på grund av fram- och återgående kolvrörelser.

I det ögonblick som oljan flyter under tryck genom glidventilerna och kommer in i serviceventilen komprimeras kopplingen. Som ett resultat överför gruppen skivor, fixerade på ingångsaxeln, vridmomentet till den andra uppsättningen skivor, fixerade på utgångsaxeln. Som vi redan har märkt beror kompressionskraften på oljetrycket i ledningen.

Medan reglerventilen ger en ökning / minskning av oljetrycket är syftet med tryckavlastningsventilen att förhindra en kritisk ökning av trycket. Den styrs av signaler från överförings-styrenheten. Beroende på situationen på vägen, som kräver kraft på bilens bakaxel, öppnas reglerventilen något för att tömma oljan i sumpen. Detta gör att kopplingen fungerar så mjukt som möjligt, och dess anslutning utlöses på kortast möjliga tid, eftersom hela systemet styrs av elektronik och inte av mekanismer, som i fallet med en mekaniskt låsande differential.

elektronik

Listan över kopplingens elektriska komponenter består av många elektroniska sensorer (deras antal beror på bilens enhet och de system som är installerade i den). Haldex kopplingsstyrenhet kan ta emot pulser från följande sensorer:

• Hjulvarv;
• Manövrering av bromssystem;
• Handbromspositioner;
• Valutakursstabilitet;
• MAGMUSKLER;
• DPKV vevaxel;
• Oljetemperaturer;
• Gaspedalpositioner.

Fel på en av sensorerna leder till felaktig omfördelning av fyrhjulsdrivet kraftuttag längs axlarna. Alla signaler behandlas av styrenheten, där specifika algoritmer utlöses. I vissa fall slutar kopplingen helt enkelt att svara, eftersom mikroprocessorn inte tar emot den signal som krävs för att bestämma kopplingens kompressionskraft.

I kanalerna i det hydrauliska systemet finns en flödesregulator som är ansluten till styrventilen. Detta är en liten stift vars position korrigeras av en elektrisk servomotor som har en stegvis drift. Hans enhet har ett kugghjul anslutet till en stift. När en signal från styrenheten tas emot höjer / sänker motorn stammen, vilket ökar eller minskar kanaltvärsnittet. Denna mekanism behövs för att förhindra att begränsningsventilen dumpar för mycket olja i oljekärlet.

Haldex-kopplingar generationer

Innan vi tittar på varje generation av Haldex-kopplingen är det nödvändigt att komma ihåg hur plug-in-fyrhjulsdriften skiljer sig från den permanenta. I det här fallet används inte mittdifferentiallåset. Av denna anledning utförs kraftuttag i de flesta situationer av framaxeln (detta är en funktion i ett system utrustat med en Halsex-koppling). Bakhjulen är endast anslutna vid behov.

Den första generationen av kopplingen uppträdde 1998. Detta var det viskösa alternativet. Bakhjulsdriftens respons berodde direkt på framhjulsglidningens hastighet. Nackdelen med denna modifiering var att den fungerade på grundval av de flytande materialens fysikaliska egenskaper, som ändrar densiteten beroende på temperaturen eller antalet varv hos de drivande delarna. På grund av detta inträffade anslutningen av den andra axeln plötsligt, vilket kan leda till nödsituationer under vanliga vägförhållanden. Till exempel, när bilen gick en sväng, kunde en viskös koppling fungera, vilket var extremt obekvämt för många bilister.

Redan den generationen fick små tillägg. Vissa elektroniska, mekaniska och hydrauliska enheter har lagts till för att förbättra kontrollen av enhetens manövrering:

• ECU;
• Elektrisk pump;
• Elektrisk motor;
• Magnetventil;
• Stupica;
• Fläns;
• Hydraulisk fläkt;
• Skivor för friktionsytor;
• Drum.

Blockerar den hydrauliska pumpmekanismen - den skapar tryck som verkar på cylindern som pressar skivorna mot varandra. För att få hydrauliken att fungera snabbare sattes en elektrisk motor in för att hjälpa den. Magnetventilen var ansvarig för att avlasta övertrycket, på grund av vilket skivorna var otängda.

Den andra generationen av kopplingen uppträdde 2002. Det finns få skillnader mellan de nya artiklarna och den tidigare versionen. Det enda, den här kopplingen kombinerades med den bakre differentialen. Detta gör det lättare att reparera. Istället för en magnetventil installerade tillverkaren en elektrohydraulisk analog. Enheten är förenklad med färre delar. Dessutom användes en mer effektiv elektrisk pump i utformningen av kopplingen, på grund av vilken den inte krävde frekvent underhåll (den klarar av att hantera en stor volym olja).

Den tredje generationen av Haldex fick liknande uppdateringar. Inget kardinal: systemet började fungera mer effektivt på grund av installationen av en mer effektiv elektrisk pump och en elektrohydraulisk ventil. Den fullständiga blockeringen av mekanismen ägde rum inom 150 ms. Denna ändring kallas ofta i dokumentationen PREX.

År 2007 uppträdde den fjärde generationen av den plug-in fyrhjulskoppling. Den här gången har tillverkaren radikalt reviderat mekanismens struktur. På grund av detta har dess arbete accelererats och dess tillförlitlighet har ökat. Användningen av andra komponenter har praktiskt taget eliminerat enhetens falska larm.

De viktigaste förändringarna i systemet inkluderar:

• Brist på styv blockering endast baserat på fram- och bakhjulens rotationsskillnad;
• Korrigering av arbete utförs helt av elektronik;
• Istället för en hydraulisk pump installeras en elektrisk analog med hög prestanda;
• Full blockeringshastighet har minskats avsevärt.
• Tack vare installationen av en elektronisk överföringsstyrenhet började omfördelningen av kraftuttaget justeras mer exakt och smidigt.

Så elektroniken i denna modifiering gjorde det möjligt att förhindra eventuell glidning av framhjulen, till exempel när föraren tryckte snabbt på gaspedalen. Kopplingen låstes upp av signaler från ABS-systemet. Den här generationens särdrag är att den nu endast var avsedd för fordon utrustade med ESP-systemet.

Den senaste, femte generationen (producerad sedan 2012) av Haldex-kopplingen har fått uppdateringar, tack vare vilka tillverkaren lyckades minska enhetens dimensioner, men samtidigt öka dess prestanda. Här är några av de förändringar som har påverkat denna mekanism:

1. I strukturen avlägsnades oljefiltret, ventilen som styr kretsförslutningen och behållaren för ackumulering av olja under högt tryck.
2. ECU: n förbättrades liksom den elektriska pumpen;
3. Oljekanaler dök upp i konstruktionen, liksom en ventil som lindrar övertryck i systemet;
4. Själva enhetens kropp har modifierats.

Man kan säga att den nya produkten är en förbättrad version av fjärde generationen av kopplingen. Den har lång livslängd och hög tillförlitlighet. På grund av avlägsnande av vissa delar från strukturen blev mekanismen lättare att underhålla. Underhållslistan innehåller regelbundna växlingsoljebyten (i en annan artikel läs om hur denna olja skiljer sig från motorsmörjning), som måste produceras senast 40 tusen. km. miltal. Förutom detta förfarande, när du byter smörjmedel, är det nödvändigt att inspektera pumpen såväl som de inre delarna av mekanismen för att säkerställa att det inte finns något slitage eller föroreningar.

Haldex-kopplingsfel

Haldex-kopplingsmekanismen går sällan sönder med tidigt underhåll. Beroende på bilmodell kan den här enheten misslyckas på grund av:

• Smörjmedelläckage (sumpen är punkterad eller oljeläckage på packningar);
• Oförtid oljebyte. Som alla vet förhindrar smörjning i mekanismer inte bara torr friktion av kontaktdelar utan kyler dem också och tvättar bort metallflis som bildas på grund av användning av delar av dålig kvalitet. Som ett resultat är det en stor effekt på växlar och andra delar på grund av den stora mängden främmande partiklar;
• Nedbrytning av solenoiden eller fel i styrenhetens funktion;
• ECU-störningar;
• Fel på den elektriska pumpen.

Av dessa problem står de flesta bilister inför bildandet av en stark utveckling på delar på grund av ett brott mot schemat för oljebyte. Nedbrytningen av den elektriska pumpen är mindre vanlig. Orsakerna till dess nedbrytning kan vara slitaget på borstarna, lagren eller brottet i lindningen på grund av överhettningen. Den sällsynta störningen är ett fel på styrenheten. Det enda som han ofta lider av är oxidationen av fallet.

Välja en ny Haldex-koppling

Det är också nödvändigt att följa schemat för rutinunderhåll av kopplingen på grund av dess höga kostnad. Till exempel kommer en ny koppling för vissa bilmodeller som produceras av VAG-koncernen att kosta mer än tusen dollar (för information om vilka bilmodeller som produceras av VAG-koncernen, läs i en annan artikel). Med tanke på denna kostnad har tillverkaren tillhandahållit möjligheten att reparera enheten genom att ersätta några av dess komponenter med nya.

Det finns flera sätt att välja en monterad koppling eller dess enskilda delar. Det enklaste är att ta bort mekanismen från bilen, ta den till en bilaffär och be säljaren att välja en analog själv.

Trots skillnaden i generationerna är det omöjligt att göra ett misstag i det oberoende valet av mekanismen med hjälp av VIN-koden. Var du hittar detta nummer och vilken information det innehåller beskrivs separat... Du kan också hitta enheten eller dess komponenter med katalognumret, som anges på mekanismen eller delens kropp.

Innan du väljer en enhet enligt bildata (släppdatum, modell och märke) är det nödvändigt att klargöra vilken generation av kopplingen som fanns på bilen. De är inte alltid utbytbara. Detta gäller särskilt för reservdelar för lokala reparationer. När det gäller smörjmedlet krävs en speciell olja för kopplingen. I vissa fall kan nedbrytningen av den elektriska pumpen repareras själv. Till exempel om borstar, oljetätningar eller lager är slitna.

För reparation av kopplingen erbjuds även reparationssatser som kan passa olika generationer av enheter. Du kan kontrollera delarnas kompatibilitet genom att hänvisa till kopplingens katalognummer eller genom att fråga den specialist som ska utföra reparationen.

Separat är det värt att nämna möjligheten att köpa en renoverad koppling. Om du väljer att köpa ett sådant alternativ ska du inte göra det i händerna på icke-verifierade säljare. Du kan köpa en sådan enhet endast på beprövade servicestationer eller vid demontering. Vanligtvis utsätts originalmekanismer för ett liknande förfarande och reservdelar av liknande kvalitet används.

Fördelar och nackdelar

Positiva aspekter av Haldex-kopplingen:

• Den svarar mycket snabbare än en viskös koppling. Till exempel blockeras den viskösa kopplingen först efter att hjulen redan har börjat glida;
• Mekanismen är kompakt;
• Strider inte mot system för förebyggande av halk
• Vid tidpunkten för manövrerna är överföringen inte så tungt belastad;
• Mekanismen styrs av elektronik, vilket ökar noggrannheten och hastigheten på svaret.

Trots dess effektivitet har Haldex kopplingshjulssystem några nackdelar:

• I den första generationen av mekanismer skapades trycket i systemet vid fel tidpunkt, varför kopplingens svarstid lämnade mycket att önska;
• De första två generationerna led av det faktum att kopplingen låstes upp först efter att ha mottagit signaler från intilliggande elektroniska enheter;
• I den fjärde generationen fanns det en nackdel förknippad med bristen på en interaxeldifferential. I detta arrangemang är det omöjligt att överföra allt vridmoment till bakhjulen;
• Den femte generationen saknar ett oljefilter. Av denna anledning är det nödvändigt att byta smörjmedel oftare;
• Elektronik kräver noggrann programmering, vilket gör det omöjligt att självständigt uppgradera systemet.

Utgång

Så en av de viktigaste komponenterna i en fyrhjulsdrift är den enhet som fördelar vridmomentet mellan axlarna. Haldex-kopplingen gör att ett framhjulsdrivet fordon kan fungera under förhållanden som kräver terrängprestanda från fordonet. Rätt kraftfördelning längs axlarna är den viktigaste parametern som alla utvecklare av olika interaxelmekanismer försöker uppnå. Och hittills är den betraktade mekanismen den mest effektiva enheten som ger snabb och smidig anslutning av den bakre enheten.

Naturligtvis kräver modern utrustning mer uppmärksamhet och medel för reparation, men den här enheten, med snabbt underhåll, kommer att hålla länge.

Dessutom erbjuder vi en kort video om hur Haldex-kopplingen fungerar:

HALDEX-koppling och fyrhjulsdrift. Hur fungerar Haldex-kopplingen i olika körlägen?

Frågor och svar:

Hur fungerar Haldex-kopplingen? Funktionsprincipen för kopplingen handlar om att mekanismen är känslig för skillnaden i axelrotation mellan fram- och bakaxeln och blockeras när den slirar.

Vad behöver du för att byta olja i Haldex-kopplingen? Det beror på överföringsgenereringen. Den 5:e generationen har ett annat oljefilter. I grund och botten är operationen identisk för alla generationer av mekanismen.

Vad är Haldex i en bil? Detta är en mekanism i en plug-in fyrhjulsdrift. Den utlöses när huvudaxeln slirar. Kopplingen är låst och vridmomentet överförs till den andra axeln.

Hur fungerar Haldex-kopplingen? Den består av ett paket friktionsskivor omväxlande med stålskivor. De första är fixerade på navet, de andra - på kopplingstrumman. Själva kopplingen är fylld med arbetsvätska (under tryck), som pressar lamellerna mot varandra.

Var är Haldex-kopplingen? Den används främst för att ansluta den andra axeln i bilar med en ansluten fyrhjulsdrift, därför installeras den mellan fram- och bakaxeln (oftast i differentialhuset i bakaxeln).

Vad är det för olja i Haldex-kopplingen? Ett speciellt växelsmörjmedel används för denna mekanism. Tillverkaren rekommenderar att du använder originaloljan VAG G 055175A2 "Haldex".