Enheten och funktionsprincipen för flerskiktsfriktionskopplingen

I beskrivningen av de tekniska egenskaperna hos många stadsjeepar och vissa personbilar med olika modifieringar av fyrhjulsdriften kan du ofta hitta konceptet med en multiplattkoppling. Detta friktionselement är en del av den så kallade plug-in fyrhjulsdriften. Funktionen av detta element gör det möjligt, om nödvändigt, att göra en inaktiv axel till den främsta. Denna design används till exempel i xDrive-systemet, som det finns separat artikel.

Förutom bilar används kopplingar med flera plattor framgångsrikt i olika mekaniska anordningar där kraftuttag sker mellan två olika mekanismer. Denna enhet är installerad som ett övergångselement, utjämning och synkronisering av enheterna för de två mekanismerna.

Tänk på funktionsprincipen för denna enhet, vilka sorter finns, liksom deras fördelar och nackdelar.

Hur kopplingen fungerar

Friktionskopplingar med flera plattor är enheter som gör det möjligt för den drivna mekanismen att ta ström från master. Dess design inkluderar ett skivpaket (friktion och delar av stål används). Mekanismens verkan tillhandahålls genom komprimering av skivorna. Ofta i bilar används denna typ av koppling som ett alternativ till en låsdifferential (denna mekanism beskrivs i detalj i en annan recension). I det här fallet är det installerat i överföringsfallet (om vad det är och varför det behövs i överföringen, läs här) och ansluter den andra axelns drivna axel, på grund av vilken vridmomentet överförs till de inaktiva hjulen, och växellådan börjar vrida dem. Men i en enklare version används en sådan enhet i kopplingskorgen.

Huvuduppgiften för dessa mekanismer är att ansluta / koppla från två enheter som körs. Under anslutningen av drivenheten och drivna skivor sker kopplingen smidigt med en progressiv ökning av kraften i drivenheten. Tvärtom kopplar säkerhetskopplingarna från enheterna när vridmomentet överstiger det maximalt tillåtna värdet. Sådana mekanismer kan oberoende ansluta enheterna efter att toppbelastningen har eliminerats. På grund av den låga noggrannheten hos denna typ av kopplingar används de i mekanismer där anständiga överbelastningar ofta bildas, men under en kort tidsperiod.

För att förstå principen för denna mekanism är det tillräckligt att komma ihåg hur växellådskopplingen (mekaniker eller robot) eller kopplingskorgen fungerar. Detaljer om denna enhet i bilen beskrivs separat... Kort sagt, en kraftig fjäder pressar skivan mot svänghjulets yta. Tack vare detta tas kraften från kraftenheten till växellådans ingångsaxel. Denna mekanism används för att tillfälligt koppla bort växellådan från förbränningsmotorn och föraren kunde växla till önskad växel.

1 - Funktionshindrad; 2 - Aktiverad; 3 - Friktionsskivor; 4 - Stålskivor; 5 - Hub; 6 - Returfjäder; 7 - Kolv.

Huvudskillnaden mellan en flerplåtskoppling och en låsdifferential är att mekanismen som övervägs ger en smidig anslutning av drivenheten och drivaxlarna. Åtgärden utförs av friktionskraften, vilket ger stark vidhäftning mellan skivorna och kraften avlägsnas till den drivna enheten. Beroende på enheten som komprimerar skivorna kan trycket på dem tillhandahållas av en kraftfull fjäder, en elektrisk servo eller en hydraulisk mekanism.

Momentkoefficienten är direkt proportionell mot skivornas kompressionskraft. När kraftöverföringen till den drivna axeln börjar (varje skiva trycks gradvis mot varandra och kopplingen börjar vrida den drivna axeln), ger friktion mellan ställdonen en jämn ökning av kraften som verkar på den sekundära mekanismaxeln. Acceleration är smidig.

Momentkraften beror också på antalet skivor i kopplingen. Flerskivans vy har större effektivitet när det gäller att överföra effekt till den sekundära noden, eftersom kontaktelementens kontaktyta ökar.

För att enheten ska fungera korrekt är det nödvändigt att bibehålla ett mellanrum mellan skivornas ytor. Denna parameter ställs in av tillverkaren, eftersom ingenjörer beräknar de krafter som måste appliceras för att mekanismen ska kunna överföra vridmomentet effektivt. Om skivspelet är mindre än den angivna parametern kommer drivskivan att rotera de drivna elementen utan att de behöver fungera.

På grund av detta slits skivbeläggningen fortare (hur snabbt beror på storleken på mellanrummet). Men det ökade avståndet mellan skivorna kommer oundvikligen att leda till för tidigt slitage på enheten. Anledningen är att skivorna inte kommer att pressas med lika mycket kraft, och när rotationseffekten ökar, glider kopplingen. Grunden för att kopplingen fungerar korrekt efter reparation är att ställa in rätt avstånd mellan delarnas kontaktytor.

Enhet och huvudkomponenter

Så, kopplingen består av en stålkonstruktion. Det finns flera friktionsskivor i den (antalet av dessa element beror på modifieringen av mekanismen, liksom styrkan i det ögonblick som den måste överföra). Mellan dessa skivor installeras motsvarigheter i stål.

Friktionselement är i kontakt med släta stålanaloger (i vissa fall har alla kontaktdelar motsvarande förstoftning) och friktionskraften som tillhandahålls av beläggningsmaterialet (det är tillåtet att använda keramik som i keramiska bromsar, Kevlar, kompositkolmaterial och så vidare), låter dig överföra de nödvändiga krafterna mellan mekanismerna.

Den vanligaste modifieringen av en sådan modifiering av skivor är stål där en speciell beläggning appliceras. Mindre vanliga är liknande alternativ, men gjorda av höghållfast plast. En grupp skivor är fästa vid drivaxelns nav och den andra till drivaxeln. Släta stålskivor utan friktionsskikt är fästa vid den drivna axeltrumman.

En kolv och en returfjäder används för att pressa skivorna tätt mot varandra. Kolven rör sig under påverkan av drivtrycket (hydraulik eller elmotor). I den hydrauliska versionen, efter att trycket i systemet har minskat, returnerar fjädern skivorna till sin plats och vridmomentet slutar flöda.

Bland alla varianter av kopplingar med flera plattor finns det två typer:

• torr... I detta fall har skivorna i trumman en torr yta, på grund av vilken den maximala friktionskoefficienten mellan delarna uppnås;
• våt... Dessa modifieringar använder en liten mängd olja. Smörjmedel är nödvändigt för att förbättra kylningen på skivorna och för att smörja mekanismens delar. I detta fall kommer en signifikant minskning av friktionskoefficienten att observeras. För att kompensera för denna nackdel tillhandahöll ingenjörerna en mer kraftfull drivning för en sådan koppling, som pressar skivorna starkare. Dessutom kommer friktionsskiktet i delarna att innehålla moderna och effektiva material.

Det finns ett brett utbud av skivfriktionskopplingar, men funktionsprincipen är densamma för dem alla: friktionsskivan pressas starkt mot ytan på stålanalogen, på grund av vilken koaxialaxlarna hos olika enheter och mekanismer är anslutna / frånkopplad.

Material som används i konstruktionen

Traditionellt är en stålskiva tillverkad av höglegerat stål som är belagt med ett korrosionsskyddsmedel. I moderna fordon kan ett alternativ tillverkat av kolkompositmaterial eller Kevlar användas. Men det mest effektiva idag är konventionella friktionsalternativ.

Tillverkare använder olika komponenter för att tillverka sådana produkter, men oftast är dessa:

• Näthinnan... Sammansättningen av sådant material innefattar barit, asbest, fenol-formaldehydhartser och mässingsspån;
• Tribonit... Detta material är tillverkat av en blandning av vissa petroleumprodukter och kompositämnen. Sådana produkter är mer motståndskraftiga mot oxidativa reaktioner, på grund av vilka anordningen kan användas under förhållanden med hög luftfuktighet;
• Pressad komposit... Förutom de viktigaste komponenterna som säkerställer produktintegritet, innehåller detta material fibrer med hög hållfasthet som ökar produktens livslängd, vilket förhindrar för tidigt slitage.

Delutgivningsformulär

Som nämnts tidigare består en koppling med flera plattor av minst två skivor. Dessa är produkter som produceras i form av plattor, på vilka en speciell beläggning appliceras eller friktionsfoder är fästa (de ovannämnda materialen tillverkas också). Det finns också icke-standardiserade modifieringar av delar som kan ge felinriktad koppling av enheter.

Artdiversitet

Beroende på mekanismen där flerplåtskopplingar används kan modifieringar installeras som skiljer sig åt i sin design. Låt oss överväga vad deras särdrag är. Kort sagt skiljer de sig från varandra i storlek, form, antal kontaktskivor och vridmoment som enheten kan överföra.

Som vi redan har märkt är enhetens huvudelement oftast skivor. Men som ett alternativ och beroende på önskad åtgärd kan trummor, avsmalnande eller cylindriska delar användas. Sådana modifieringar används i de enheter där vridmomentet överförs i ett icke-standardläge, till exempel om axlarna på enheterna inte är inriktade.

Diskenheter

Denna typ av kopplingar är den vanligaste. Vid utformningen av en sådan modifiering finns en trumma på vilken drivaxeln är fixerad. Friktionsanaloger installeras mellan stålskivorna som är fästa på den drivna axeln. Var och en av dessa kit är fäst på en enhet med hjälp av ett stativ (eller flera band).

Användningen av skivkopplingar har flera funktioner:

• För det första kan flera enheter användas för att förbättra tillförlitlighet och effektivitet;
• För det andra kan skivornas utformning vara komplex, därför kan deras produktion associeras med olika ytterligare avfall, på grund av vilka det finns ett brett prisutbud för visuellt identiska element;
• För det tredje är en av fördelarna med dessa element de små dimensionerna på delen.

Konisk

Konkopplingar används ofta i kopplingsmekanismer. Detta är ett alternativ som används i olika drivenheter som kontinuerligt överför ett stort vridmoment från drivelementet till det drivna elementet.

Enheten för denna mekanism består av flera trummor anslutna av en platta. Gafflarna som släpper ut elementen har olika storlekar. Det speciella med denna modifiering är att plattorna på den drivna delen av enheten kan rotera kraftigt och fingrarna installeras i mekanismen i en viss vinkel.

Funktionerna i dessa modifieringar av kopplingar inkluderar:

• Maximal jämnhet i momentökning;
• Hög vidhäftningsgrad
• Under en kort tidsperiod låter denna design dig justera rotationshastigheten för de parade enheterna. För att göra detta behöver du bara ändra friktionselementens presskraft.

Trots den höga effektiviteten har den här produkten en komplex struktur, därför är kostnaden för mekanismer mycket högre jämfört med den tidigare analogen.

Cylindrisk

Denna modifiering är extremt sällsynt i bilar. De används oftast i kranar. Bredden på drivtrumman i enheten är stor och ställen kan ha olika storlekar. Spännstiften är också stora och flera lager kan inkluderas i mekanismen. Det speciella med denna typ av kopplingar är att de klarar av tung belastning.

Vid tillverkning av sådana produkter används material som tål höga temperaturer. Den viktigaste nackdelen med dessa mekanismer är deras stora storlek.

Multi-skivvyer

Som redan nämnts används flerkopplade kopplingar ofta i bilar. Anordningen för ett sådant element innefattar en trumma i vilken tre plattor är placerade. Packningar är installerade på fäststiftet. Beroende på enhetens modell kan mer än ett stöd användas i strukturen. Det finns två våralternativ. De ger stor downforce och gafflarna har stor diameter. Ofta installeras dessa typer av kopplingar på enheten. Friktionselementets kropp är avsmalnande.

Denna modifiering av kopplingarna gör det möjligt att reducera anordningens radiella dimensioner utan att offra prestandan. Här är de viktigaste faktorerna som gäller för denna modifiering:

1. De gör det möjligt att minska enhetens radiella dimensioner, men samtidigt öka mekanismens produktivitet;
2. Sådana anordningar används med framgång i godstransporter;
3. Antalet friktionselement gör att du kan öka friktionskraften, på grund av vilket det är möjligt att överföra vridmoment med större effekt (enheten kan ha obegränsad tjocklek);
4. Sådana kopplingar kan vara torra eller våta (med smorda friktionsskivor).

Enstaka trumtyper

I denna modifiering är en eller flera plattor placerade inuti trumman. Downforce justeras med fjäderbelastade stift. Liknande mekanismer används fortfarande i vissa bilmodeller, men oftare finns de i kranar. Anledningen till detta är förmågan att motstå tunga axellaster.

Inklusionspluggen i strukturen är installerad nära basen. Friktionsskivorna är ledande och de drivna är polerade och kan rotera i hög hastighet. Funktionerna i dessa produkter inkluderar:

• Liten storlek;
• Brist på friktion eller slipande material (i de flesta sorter);
• Konstruktionen gör det möjligt att minska uppvärmningen under drift av enheten;
• Om du använder en friktionsanalog kan du öka momenteffekten.

Typer med flera rullar

Ofta kan du hitta en säkerhetskoppling av friktionstyp, vars design innehåller flera trummor. Fördelarna med denna typ av utrustning inkluderar hög downforce, hög kvalitet betoning och förmågan att klara av tunga laster. I dessa ändringar används överlägg sällan.

Modeller med flera trummor använder ett stort kugghjul, medan vissa modeller använder spännstift och ett dubbelt rack. Anslutningskontakten är placerad på enhetens framsida.

Dessa enhetsändringar används inte i enheterna, eftersom de har en långsam anslutning. Flera tillverkare har utvecklat versioner av multitrummodellen som använder en släppskiva. I denna design är stammen horisontell och fingrarna små.

Dessa modifieringar har stor downforce. Trummorna roterar bara i en riktning. Drivskivan kan placeras antingen framför frigöringsplattan eller bakom den.

Bussningar

Denna modifiering används endast i kopplingar. Ibland kan de installeras i drivlinan. De använder frigöringsfjädrar över vilka åtdragningsstift är installerade och det kan finnas flera skiljeväggar inuti. Varje platta i mekanismen är placerad horisontellt och bussningen är installerad mellan skiljeväggarna (dessutom fungerar den som ett spjäll).

Nackdelen med denna modifiering av kopplingarna är den svaga komprimeringen av skivorna. Ändå får stark rotation av axeln inte tillåtas. Av dessa skäl används inte enheter i den här kategorin i enheter.

Flänsad

Fördelen med flänskopplingar är att trumman inte är sliten så mycket i dem. Skivorna är fästa bakom racket. Mellanväggarna inuti produkten är små. Så att stället kan vara på ett ställe, kläms det fast med specialplattor. Vanligtvis är fjädrarna i sådana kopplingar installerade i konstruktionens botten. Vissa modifieringar kan kopplas ihop med en enhet. Drivaxeln är ansluten till enheten med en kontakt. Ibland finns det alternativ som använder en bred pressskiva. Denna mekanism är liten i storlek och kroppen är gjord i form av en kon.

Flänskopplingar är enklare att installera och underhålla. Sådana produkter har lång livslängd och hög tillförlitlighet. Trots förekomsten av sådana enheter är de inte alltid installerade.

Ledad

Denna modifiering av kopplingarna kan användas i enheter med olika effekt. Utformningen av en sådan mekanism använder en bred partition (det kan finnas skåror på den) och korta fingrar. Skivorna är fästa vid plattans botten. Kroppen för denna typ av enhet kan ha olika storlekar beroende på dimensionerna på deras element. Åtdragningsstift är installerade framför racket.

Kraftuttaget av en sådan anordning beror direkt på trummans dimensioner. Ofta är dess vägg bred. Kanterna kommer inte i kontakt med skivorna på grund av slipning och användning av gångjärn.

Kam

Kopplingar av denna typ används i industrimaskiner. De flesta modifieringar klarar av tung belastning, men detta beror på trummans dimensioner. Det finns sorter där trumman är fixerad med skiljeväggar, och plattor kan också vara närvarande i sin design. För att hålla delarna ihop är kroppen gjord i form av en kon.

De vanligaste ändringarna är med klämskivor. I det här fallet blir trumman liten. Gaffeln i denna modell är ansluten till stängerna. Vissa typer av kopplingar använder dessa typer av kopplingar. Fixering av fäststift (små delar används) kan ske nära skiljeväggen. Fördelen med dessa typer av kopplingar är att den drivna trumman praktiskt taget inte slits ut.

Principen för en sådan modifiering är följande:

• När drivenheten utlöses kommer kammarna i den ena kopplingshalvan in i utsprången på den andra kopplingshalvan. Anslutningen av de två elementen är stel;
• Arbetsdelen rör sig längs axeln med hjälp av en splineanslutning (istället för en spline kan ett annat styrelement också användas);
• För mindre slitage på mekanismen bör den rörliga delen installeras på den drivna axeln.

Det finns modifieringar där kammarna är triangulära, trapesformade och rektangulära. Kammarna är gjorda av härdat stål så att de tål tunga belastningar. I vissa fall kan en asymmetrisk profil användas.

Köralternativ

För drivmekanismer används sådana kopplingar med flera plattor, där både en och flera valsar kan användas. I dessa versioner är stammen lämplig för montering på en liten axel. Trumman är placerad horisontellt. Många av dessa kopplingar använder aluminiumskivor (eller deras legeringar). Sådana mekanismer kan också vara med fjäderbelastade element.

I det klassiska fallet har drivkopplingen två expanderande skivor, mellan vilka en platta är installerad. En bussning är fäst bakom enhetens stång. Så att trumman inte slits för tidigt, ger mekanismens utformning närvaron av ett lager.

Modellerna som används i högeffektiva installationer har en något annorlunda design. En partition installeras nära klämskivan och den drivna trumman är fixerad på ett brett rack. Fjädrar kan utrustas med band. Gaffeln är fixerad vid basen. Kroppen för vissa modifieringar är avsmalnande. Anordningen för mekanismer kan innehålla små arbetsplattor.

Ärmfinger

Fingerbussningskopplingar är också vanliga. De används vid konstruktionen av olika mekanismer. Funktionerna i denna modifiering inkluderar följande faktorer:

• I de flesta fall tillverkas dessa produkter i enlighet med vissa standarder, så att du enkelt kan välja rätt modell för en specifik rörelse;
• När du utformar denna mekanism kan du ladda ner flera alternativ för detaljerade ritningar från Internet;
• Olika material kan användas beroende på kopplingens syfte.

Vanligtvis används dessa typer av kopplingar som säkringar.

Friktion

Friktionskopplingar används i de mekanismer där jämn överföring av vridmoment måste säkerställas, oavsett rotationshastigheten för driv- och drivaxlarna. Denna modifiering kan också fungera under belastning. Det speciella med mekanismens effektivitet ligger i den höga friktionskraften, vilket säkerställer maximalt möjligt kraftuttag.

Friktionskopplingarna har följande faktorer:

• Inga chockbelastningar, eftersom ingrepp sker smidigt med glidning vid anslutning av skivorna. Detta är den största fördelen med denna modifiering.
• På grund av skivornas starka tryck mellan dem minskar halken och friktionskraften ökar. Detta leder till en ökning av vridmomentet på den drivna enheten i den utsträckning att axlarnas varv blir samma;
• Den drivna axelns rotationshastighet kan justeras med hjälp av skivornas kompressionskraft.

Trots dessa fördelar har friktionskopplingar också betydande nackdelar. En av dem är det ökade slitaget på kontaktskivornas friktionsytor. När friktionskraften ökar kan skivorna dessutom bli mycket heta.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med kopplingar med flera plattor inkluderar:

• Kompakt design mått;
• Enheten i sig, i vilken en sådan koppling används, kommer också att vara mindre;
• Det finns inget behov av att installera en enorm skiva för att öka vridmomentet. För detta använder tillverkarna en överdimensionerad design med flera skivor. Tack vare detta, med en blygsam storlek, kan enheten överföra en anständig momentindikator;
• Kraft tillförs drivaxeln smidigt utan ryck;
• Det är möjligt att ansluta två axlar i samma plan (koaxialanslutning).

Men den här enheten har också några nackdelar. Den svagaste punkten i denna design är skivornas friktionsytor som slits ut över tid från naturliga processer. Men om föraren har för vana att skarpt trycka på gaspedalen när den accelererar bilen eller på en instabil yta, slits kopplingen (om växeln är utrustad med den) snabbare.

När det gäller våta typer av kopplingar påverkar oljans viskositet direkt friktionskraften mellan skivorna - ju tjockare smörjmedel, desto sämre vidhäftning. Av denna anledning är det i mekanismer utrustade med kopplingar med flera plattor nödvändigt att byta olja i rätt tid.

Kopplingsapplikation

Flerkopplade kopplingar kan användas i olika fordonssystem. Här är de mekanismer och enheter som kan utrustas med den här enheten:

• I kopplingskorgarna (det här är variatorändringar där det inte finns någon momentomvandlare);
• Automatisk växellåda - i den här enheten överför kopplingen vridmoment till planetväxeln;
• I robotväxellådor. Även om inte en klassisk koppling med flera plattor används här fungerar en dubbel torr eller våt koppling på samma princip (för mer information om förvalslådor, läs i en annan artikel);
• I fyrhjulsdrivna system. Flerkopplingskopplingen är installerad i överföringsväskan. I det här fallet används mekanismen som en analog till mittdifferentiallåset (för detaljer om varför den här enheten kan behöva låsas, läs separat). I detta arrangemang kommer det automatiska sättet att ansluta sekundäraxeln att bli mjukare än i fallet med ett klassiskt differentialspärr;
• I vissa modifieringar av skillnader. Om en koppling med flera plattor används i en sådan mekanism, ger den fullständig eller delvis blockering av enheten.

Så trots att klassiska mekanismer gradvis ersätts av hydrauliska, elektriska eller pneumatiska analoger har det i många system ännu inte varit möjligt att helt utesluta närvaron av delar som fungerar på grundval av fysiska lagar, till exempel friktionen tvinga. Flerkopplingskopplingen är ett bevis på detta. På grund av sin enkla design är det fortfarande efterfrågat i många enheter och ersätter ibland mer komplexa enheter.

Trots att dessa element ständigt behöver repareras eller bytas ut, kan tillverkarna inte helt ersätta dem med mer effektiva. Det enda som ingenjörerna gjorde var att utveckla andra material som ger större slitstyrka hos produkterna.

I slutet av recensionen erbjuder vi en kort video om friktionskopplingar:

Friktionskopplingar

Reparation av friktionskopplingar

Beroende på modifieringen och syftet med friktionskopplingen kan den repareras istället för att köpa en ny. Om tillverkaren av enheten har tillhandahållit en sådan möjlighet, är det först och främst nödvändigt att ta bort det slitna friktionsskiktet. Den kan fästas på underlaget med nitar eller epoxi. Efter demontering ska underlagets yta rengöras väl från limrester eller slipas om det finns grader på den.

Eftersom slitaget av friktionsmaterialet uppstår på grund av att anslutningen glider med stor ansträngning, skulle det vara mycket mer praktiskt att inte installera ett nytt foder med nitar, utan att ansluta det till kopplingens metallbas med epoximaterial avsedda för drift vid höga temperaturer.

Om du fäster friktionsmaterialet med nitar, eftersom detta lager slits ut, kan nitarna klamra sig fast vid den anslutna skivans metallyta, vilket gör den oanvändbar. För tillförlitlig fixering av friktionsskiktet på basen kan du använda VS-UT-lim. Detta lim är sammansatt av syntetiska hartser lösta i organiska lösningsmedel.

En film av detta lim ger en säker vidhäftning av friktionsmaterialet till metallen. Filmen är eldfast, inte föremål för förstörelse på grund av exponering för vatten, låga temperaturer och oljeprodukter.

Efter att ha reparerat kopplingen måste du se till att friktionsskiktet kommer att vara i full kontakt med metallskivans arbetsyta. För detta används rött bly - en orange färg. Kontaktpunkten måste helt motsvara området för kopplingens friktionselement. Om, under drift, ett dåligt kvalitativt eller skadat friktionselement skadade tryckskivans yta (repor, grader, etc. uppstod), förutom att reparera friktionsdynan, måste arbetsytan också slipas. Annars kommer friktionsfodret att slitas ut snabbt.

Frågor och svar:

Vad är en friktionskoppling till för? Ett sådant element säkerställer vidhäftningen av två mekanismer med hjälp av skivor med friktion och slät yta. Ett klassiskt exempel på en sådan anslutning är kopplingskorgen.

Hur fungerar en lamellkoppling? Drivaxeln med huvudskivan roterar, de drivna skivorna/skivan pressas mot den av en kraftfull fjäder. Friktionsytan ger på grund av friktionskraften överföringen av vridmoment från skivan till växellådan.

Vad händer när friktionskopplingen kopplas in? När friktionskopplingen kopplas in, absorberar den mekanisk energi (vridmoment) och överför den till nästa del av mekanismen. Detta frigör värmeenergi.

Vad är en flerplåtsfriktionskoppling? Detta är en modifiering av mekanismen, vars syfte är att överföra vridmoment. Mekanismen består av ett paket skivor (en grupp är stål och den andra är friktionsfri), som är hårt pressade mot varandra.