Hur fungerar en bilkoppling?

Har du någonsin undrat vad som händer i bilen när du trycker på kopplingspedalen? Drivrutiner med lång erfarenhet känner till den här mekanismens enhet, så vår recension kommer att vara användbar för nybörjare.

Låt oss titta på lite mer information om vilken roll kopplingen spelar för att man effektivt använder en bil och hur mekanismen fungerar.

Vad är koppling och vad är dess roll?

Kopplingen är en viktig komponent i fordonets enhet, vars funktion är att ansluta (koppla ur) motorn till växellådan. Med andra ord, det är en typ av mekanisk anordning som är utformad för att tillhandahålla momentan frånkoppling av motorn från växellådan under växelbyten.

Dessutom ger det vridmomentöverföring och skyddar överföringen från skador orsakade av överbelastning, vibrationer etc.

Varför behövs en mekanism?

Föreställ dig att köra en bil med en motor direkt ansluten till en växellåda. I detta fall kommer det att vara omöjligt att starta motorn, eftersom startmotorn vrider vevaxeln, men också hjulen. När föraren beslutar att stoppa bilen när han kör, måste han stänga av motorn helt. Om du kör utan koppling kommer din bil att utsättas för enorm stress och kommer att pågå högst några dagar.

För att förhindra att detta händer är bilar utrustade med en koppling som gör det möjligt för motorens svänghjul att smidigt ansluta och koppla loss från växellådans ingångsaxel medan fordonet rör sig. Så kopplingen är huvudelementet som gör det möjligt att byta växel utan problem och olyckliga konsekvenser för motorn.

Huvudkomponenterna i kopplingen

För att förstå hur mekanismen fungerar måste du ha en uppfattning om vad kopplingssatsen inkluderar. Huvudkomponenterna är:

• driven disk;
• svänghjul;
• tryckplattor;
• frigöringslager;
• bostäder.

Driven skiva

Denna skiva är placerad mellan svänghjulet och tryckplattan. Det har friktionsmaterial på båda sidor (liknande bromsbeläggsmaterial).

När kopplingen är i ingrepp är den tätt fastspänd och vridmomentet överförs med friktionskraft. Lådans drivaxel sätts in i den, genom vilken momentet överförs.

Svänghjul

Svänghjulet är monterat på motorns vevaxel och fungerar som huvudskiva. Det är vanligtvis tvåmassa och består av två delar anslutna med fjädrar.

Tryckplatta

Uppgiften för denna del är att skapa tryck på den drivna skivan. I äldre fordon genereras detta tryck av spiralfjädrar, medan i moderna modeller genereras trycket av en membranfjäder.

Släpp lager

Funktionen med detta lager är att avlasta belastningen på fjädern med hjälp av kabel eller hydraulstyrning så att överföringen av vridmomentet avbryts.

hölje

Alla anslutningskomponenter monteras i ett gemensamt hölje eller den så kallade "korgen". Huset är som standard fäst på svänghjulet.

Hur fungerar en bilkoppling?

När fordonet är i rörelse är kopplingen alltid inkopplad. Detta innebär att tryckplattan utövar konstant tryck på drivskivan. Eftersom denna skiva är fäst vid svänghjulet, som i sin tur är anslutet till motorns vevaxel, roterar den med den för att överföra vridmoment från bilens motor till växellådan.

När kopplingspedalen är nedtryckt överförs kraft till frigöringslagret, vilket i sin tur kopplar från tryckplattan från drivplattan. Således levereras inte längre vridmoment till växeln och växeln kan bytas.

Efter att hastigheten har ändrats släpps kopplingspedalen helt enkelt (den stiger), tryckplattan återgår till sin plats och kopplingen kopplas in igen.

Typer av mekanismer

Även om alla dessa mekanismer har en liknande handlingsprincip är de indelade i flera grupper:

• beroende på typ av enhet;
• efter typ av friktion;
• med antalet diskar;
• enligt metoden för engagemang.

Beroende på typ av enhet

Beroende på typ av drivenhet delas kopplingarna in i:

• mekaniskt;
• hydraulisk;
• elektrisk.

mekanisk

Mekaniska kopplingar är för närvarande de vanligaste i bilar. Denna typ av koppling består av en, två eller flera drivskivor som är komprimerade mellan spiral- eller membranfjädrar. De flesta mekaniska kopplingar är torra och manövreras genom att trycka på kopplingspedalen.

Hydraulisk

Denna typ av koppling använder hydraulvätska för att överföra vridmoment. Hydraulkopplingar har ingen mekanisk anslutning mellan drivenheten och drivenheten.

elektriska

Skillnaden mellan en elektrisk och en mekanisk koppling är närvaron av en elektrisk motor på kopplingen. Denna motor aktiveras när kopplingspedalen är nedtryckt. Motorn förflyttar kabeln, förskjuter frigöringslagret och släpper friktionsskivan så att växlar kan göras.

Efter typ av friktion

Enligt detta kriterium är kontakter indelade i "torrt" och "vått". Arbetet med "torra" kopplingar är baserat på friktionskraften som uppstår genom interaktion mellan torra ytor: huvud, kompression, drivskivor etc. "Torra" enkelpladskopplingar är vanligast i fordon med manuell växellåda.

I "våta" kopplingar nedsänks friktionsytorna i olja. Jämfört med torra kopplingar ger denna typ en jämnare kontakt mellan skivorna, blocket kyls mer effektivt av vätskecirkulationen och kopplingen kan överföra mer vridmoment till växellådan.

Med antalet diskar

Baserat på detta kriterium kan anslutningar delas in i enskivad, dubbeldisk och multidisk. Kopplingar med enkelplåt används huvudsakligen i personbilar, dubbelplattkopplingar är huvudsakligen avsedda för användning i lastbilar och bussar med stor kapacitet, och multiplattkopplingar används i motorcyklar.

Med metoden för engagemang

Fjäderbelastad

Denna typ av koppling använder spiral- eller membranfjädrar för att applicera tryck på en tryckplatta för att aktivera kopplingen.

Centrifugal

Som namnet antyder använder denna typ av mekanism centrifugalkraft för att driva kopplingen. De har ingen pedal och kopplingen aktiveras automatiskt baserat på motorvarvtalet.

Centrifugalkontaktstyper använder en vikt som är riktad mot fästelementet. När motorvarvtalet ökar aktiverar centrifugalkraften vevaxelns spak, som trycker mot tryckplattan och orsakar koppling. Denna typ av koppling används inte i bilar.

Semi-centrifugal

Eftersom centrifuger bara fungerar effektivt när motorn körs med högre varvtal och är ineffektiva vid låga hastigheter, finns det behov av halvcentrifugalkopplingar som använder både centrifugal- och fjäderkrafter.

När hastigheten är normal överförs således vridmomentet med fjäderkraften, och när det är högre överförs det med centrifugalkraften. Denna typ av koppling används inte heller i bilar.

Elektromagnetisk

Med denna typ av kontakt är drivskivan ansluten till magnetspolen. När elektricitet anbringas på denna spole fungerar den som en magnet och lockar till frigöringsskivan.

När är det dags att uppmärksamma kopplingen?

Kopplingarna, som alla andra mekanismer, utsätts för stora belastningar och har en viss livslängd, som varierar från 30 000 till 160 000 kilometer, beroende på bilens märke och modell och körstil.

Med tanke på detta, när de väl når sin körsträckgräns uppstår problem som indikerar att det är dags att byta ut kopplingen.

En del av mekanismen är att innan den slutar att effektivt utföra sina funktioner "varnar" kopplingen att den inte fungerar korrekt. Om du känner till de viktigaste symtomen för att undvika allvarligare problem kan du svara i tid.

Symtom som indikerar att kopplingen måste bytas ut

Mjukt pedaltryck

Om kopplingen fungerar korrekt bör du känna lite motstånd när du trycker på pedalen. Om du slutar känna detta motstånd och när du trycker ner pedalen sjunker det som en skål med olja, detta är ett tidigt tecken på att kopplingen är på väg att avsluta sitt liv.

Slippage-effekt

Du kommer att märka detta symptom tydligast när du försöker byta växel när du är uppåt eller förbi. Själva "glidningen" inträffar eftersom kopplingen inte kan koppla in eller helt frikoppla friktionsskivan när du trycker eller släpper kopplingspedalen. Detta tecken indikerar att mekanismen kräver uppmärksamhet och utbyte bör ske så snart som möjligt.

Producerar okarakteristiska ljud eller lukt

När du trycker på kopplingspedalen och hör gnidning av metall, 99,9% av tiden betyder det att en del av kopplingskomponenterna är slitna. Tillsammans med ljuden från metallskrotande metall kan du också lukta en ganska obehaglig lukt, vilket är ytterligare en indikation på att kopplingen närmar sig slutet av sitt liv.

Starka vibrationer känns

Om du känner ovanliga vibrationer när du försöker växla växlar och trycka ner pedalen är detta ett annat tecken på en sliten koppling. Vibration kan orsakas av en kopplingsskiva som periodvis tappar greppet om svänghjulet.

För att förlänga kopplingens livslängd måste du minimera överbelastningen, ta hand om dess underhåll (för detaljer om hur du förlänger kopplingens livslängd, se här). Se till att även byta ut den om du märker någon av de tecken som nämns ovan.

Frågor och svar:

Vad händer när kopplingen trycks ned? När kopplingspedalen trycks ned sprids skivorna i korgen genom drivningen (en kabel eller i någon autohydraulik), och vridmomentet från svänghjulet överförs inte till växellådan.

Hur fungerar koppling i enkla termer? Pedalen trycks ned - skivorna i korgen är upplåsta - önskad växel är ilagd - pedalen släpps - den drivna skivan pressas hårt mot svänghjulet - dragkraften går till växellådan.