Vad är ett differentiellt lås?

Som en förare med tillräcklig körupplevelse vet du att körbanan är en av de viktigaste komponenterna i en bil. Du vet också att skillnaden är det viktigaste transmissionselementet.

Vad är en skillnad?

Kort sagt, det är ett element (mekanism) direkt anslutet till hjulens axlar, vars huvuduppgift är att överföra vridmoment till dem. Denna överföring av vridmoment är möjlig genom användning av den så kallade "planetväxeln".

En annan, inte mindre viktig uppgift, utförd av differensen, är att tillhandahålla möjligheten till asynkron rotation av drivhjulen när fordonet vrider eller när det passerar över ojämnt och svårt terräng.

Vad är ett differentiellt lås?

Innan vi pratar om detta, låt oss se hur processen med den klassiska typdifferentialen fungerar.

Och så .. Den klassiska (standard) differentialen, eller, som det också kallas, "öppen differensial", överför kraft från motorn till axeln, vilket gör att hjulen kan rotera i olika hastigheter när maskinen vrids.

Eftersom sträckan varje hjul måste färdas vid svängning är olika (det ena hjulet har en större yttre svängradie än det andra hjulet, som har en kortare inre radie), löser en differential detta problem genom att överföra vridmoment på de två hjulens separata axlar genom dess mekanism. Slutresultatet är att bilen kan köra och svänga normalt.

Tyvärr har denna speciella mekanism vissa nackdelar. Den strävar efter att överföra vridmoment till det där det är lättast.

Vad betyder det här?

Om båda hjulen på axeln har samma dragkraft och kraft som krävs för att rotera varje hjul kommer den öppna skillnaden att fördela vridmomentet jämnt mellan dem. Men om det finns skillnad i dragkraft (till exempel, ett hjul är på asfalten och det andra faller i ett hål eller is), kommer skillnaden att börja fördela vridmoment till hjulet, vilket kommer att rotera med minsta ansträngning (leverera mer vridmoment till hjulet träffar is eller hål).

Så småningom kommer ett hjul kvar på asfalten att sluta ta emot vridmoment och stoppa, medan det andra kommer att ta upp allt vridmoment och rotera med en ökad vinkelhastighet.

Allt detta påverkar i hög grad manövrerbarheten och hanteringen av bilen, och det kommer att bli mycket svårare för dig att komma ur ett hål eller gå på is.

Vad är ett differentiellt lås?

Differentiallåset tillåter båda hjulen att röra sig med samma hastighet, så i händelse av förlust av dragkraft på ett hjul fortsätter båda hjulen att röra sig, oavsett skillnad i motstånd. Med andra ord, om det ena hjulet är på asfalten och det andra är i en grop eller hala yta som lera, is eller andra, överför differentielllåset samma kraft till båda hjulen, vilket gör att hjulet på isen eller gropen kan röra sig snabbare och förhindra bilen. dränka. En låsningsskillnad kan läggas till fram- eller bakaxeln och kan läggas till båda axlarna.

Differentiallåsstyper

Beroende på graden kan differentieringslåset vara helt eller delvis:

• Full blockering innebär en styv anslutning av differentiella element, i vilka vridmomentet kan överföras helt till hjulet med bättre dragkraft
• Partiellt differentiellt lås kännetecknas av en begränsad mängd överförd kraft av differentiella delar och en motsvarande ökning av vridmomentet till hjulet med bättre dragkraft

Det finns olika typer av lås, men de kan vanligtvis delas in i flera stora grupper:

• skillnader som låses tätt (100%)
• automatiska låsningsskillnader
• begränsade slirdifferentialer - LSD

100% komplett blockering

Med denna typ av låsning upphör skillnaden faktiskt att utföra sina funktioner och blir en enkel koppling som ansluter axlarna och axlarna ordentligt och överför vridmoment till dem med samma vinkelhastighet. För att helt låsa differentialen är det tillräckligt att antingen blockera axlarnas rotation, eller ansluta differentiellskåpet till en av axlarna. Denna typ av låsning utförs med hjälp av en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk mekanism och manuellt manövreras av föraren.

Det rekommenderas emellertid inte att blockera helt eftersom bilens motor inte bara är tungt belastad, utan växellådan, växellådan och däck som slits mycket snabbt också lider av tunga laster.

Begränsade gliddifferentialer - LSD

Denna typ av skillnad är i huvudsak en bekväm kompromiss mellan en öppen differential och ett fullt lås, eftersom det bara låter dig använda det vid behov. Den största fördelen med LSD är att när bilen körs på släta vägar eller motorvägar fungerar den som en "öppen" skillnad, och vid körning över grov terräng blir skillnaden från "öppen" en låsningsskillnad, vilket säkerställer olycksfri körning. svängar och upp- eller nedgångar på ojämna, med hål fyllda och leriga vägar. Att växla från "öppen" till begränsad slipdifferens är extremt snabb och enkel och görs med en knapp på bilens instrumentbräda.

LSD har tre huvudtyper:

• skivmekanism
• snäckväxel
• viskös bindning

Med skivlås

Friktion skapas mellan skivorna. En friktionsskiva är fast ansluten till differentialkoppen och den andra till axeln.

Masklås

Principen för dess drift är mycket enkel: att öka vridmomentet för ett hjul leder till delvis blockering och överföring av vridmoment till det andra hjulet. (Snäcklåset kallas också momentavkänning).

Viskös bindning

Den består av en uppsättning av perforerade skivor med nära avstånd, inrymda i ett tätat hus fylld med silikonvätska, som är sammankopplade med en differentiell kopp och en drivaxel. När vinkelhastigheterna är lika fungerar skillnaden i normalt läge, men när axelns rotationshastighet ökar ökar skivorna på den ökar hastigheten och silikonet i höljet hårdnar. På grund av risken för överhettning används denna typ av blockering sällan.

Automatiska differentiella lås

Till skillnad från manuell sammanlåsning, med automatisk låsning, utförs skillnadskontroll med hjälp av programvara. När rotationshastigheten för ett hjul ökar, byggs trycket upp i bromssystemet och dess hastighet minskar. I detta fall blir dragkraften högre och vridmomentet överförs till det andra hjulet.

Omfördelning av vridmoment och utjämning av vinkelhastigheter utförs under påverkan av bromssystemet. Det är mjukvara som styrs av dragkraftsystemet, automatiska låsdifferenser är inte utrustade med ytterligare låskomponenter och är inte LSD.

Kan varje bil ha en låst differensial?

Differentiallåset används vanligtvis på sportbilar eller SUV: er. Speciellt när det gäller SUV: er är låsningsskillnaderna redan installerade när fordonen monteras. Även om ett differentiellt lås rekommenderas speciellt för SUV: er, är det möjligt att Differentiallåset kan utföras på en annan typ av fordon. Bilar som inte har ett differentiellt lås på fabriken kan modifieras och uppgraderas.

Hur fungerar det?

Om du också vill låsa differentialen måste du kontakta ett servicecenter som erbjuder liknande tjänster. Detta är nödvändigt eftersom bara där kan de berätta om ditt fordons specifikationer är lämpliga för en differentiell uppgradering eller inte. Om möjligt kommer specialister att föreslå kompatibla komponenter som kan ersätta den klassiska "öppna" låsdifferentialen.

Är ett differentiellt lås användbart?

Det beror på ett antal faktorer! Om du kör en vanlig bil och oftast kör på motorvägar, stadsgator eller asfaltvägar är blockeringen av skillnaden helt meningslös. I det här fallet kommer den klassiska typen av differentiering att göra jobbet perfekt.

Differentiallåset kommer att vara användbart om du kör en terrängfordon och älskar terrängkörning i grov terräng. Detta kommer att vara användbart och nödvändigt för dig om du bor i ett område där vintern orsakar stora problem (mycket snö, vägar är ofta täckta med is, etc.)

Frågor och svar:

Vad är elektroniskt simulerat differentiallås? Det är ett elektroniskt system som ansätter fordonets bromsar för att ge intrycket av att differentialen är låst (förhindrar att drivhjulen slirar).

ДVarför behöver du ett differentialspärr på bakaxeln? Differentialspärren behövs för att förhindra att drivhjulen snurrar på instabila vägytor. Den genererar dragkraft oavsett typ av drivning.

Vad är en differential med begränsad glidning till för? Differentialsjälvblockeringen behövs för att det fritt roterande hjulet inte ska ta upp hela motorns vridmoment. denna mekanism används ofta i fyrhjulsdrivna bilar.