Transmissionsolja

Liksom motorolja spelar transmissionssmörjmedel en viktig roll för att förhindra för tidigt slitage av gnidningsdelar och för att kyla dem. Det finns en enorm variation av sådana material. Låt oss ta reda på hur de skiljer sig från varandra, hur man väljer rätt olja för manuell växellåda och automatisk växellåda, vad är reglerna för att byta ut dem, och även hur man ska byta växellåda.

Oljans roll i växellådan

Moment från förbränningsmotor överförs via svänghjulet till transmissionskopplingsskivorna. Vid överföring av en bil fördelas lasten mellan kugghjulen, som är i kontakt med varandra. På grund av byte av växlar i olika storlekar, roterar lådans axel snabbare eller långsammare, vilket gör att du kan ändra bilens hastighet.

Lasten överförs från drivenheten till den drivna växeln. Metalldelar som kommer i kontakt med varandra kommer snabbt att slitas ut och bli oanvändbara på grund av överdriven uppvärmning. För att eliminera dessa två problem är det nödvändigt att skapa ett skyddande skikt som minskar produktionen av metall till följd av tät kontakt mellan delar och också säkerställer deras kylning.

Dessa två funktioner hanteras av transmissionsolja. Detta smörjmedel är inte detsamma som motorolja (klassificeringen och egenskaperna hos ett sådant smörjmedel beskrivs i en separat artikel). Motorn och växellådan behöver sin egen typ av smörjmedel.

I automatväxellådor, förutom smörj- och värmeavledningsfunktionen, spelar oljan rollen som en separat arbetsfluid som är involverad i överföringen av vridmoment till växlar.

Viktiga egenskaper

Oljesammansättningen för växellådor innehåller nästan samma kemiska element som i analoger för smörjning av kraftenheten. De skiljer sig bara i de proportioner där basen och tillsatserna blandas.

Ytterligare ämnen i smörjmedlet krävs av följande skäl:

• skapa en stark oljefilm som skulle förhindra direkt kontakt av metallelement (i lådan är trycket på en del på en annan mycket hög, så filmen som skapas av motorolja räcker inte);
• smörjmedlet måste bibehålla viskositeten inom det normala området, både vid negativa och vid höga temperaturer;
• metalldelar måste skyddas från oxidation.

Terrängfordon (SUV) är utrustade med en speciell växellåda som kan motstå ökade belastningar när fordonet passerar svåra vägsektioner (till exempel branta upp- och nedstigningar, träskområden etc.). Dessa lådor kräver en speciell olja som kan skapa en särskilt stark film som tål sådana belastningar.

Typer av oljebaser

Varje tillverkare skapar sin egen kombination av tillsatser, även om basen förblir nästan oförändrad. Det finns tre typer av dessa baser. Var och en av dem är utformade för en annan typ av enhet och har individuella egenskaper.

Syntetisk bas

Den största fördelen med sådana baser är deras höga fluiditet. Den här egenskapen gör det möjligt att använda smörjmedlet i lådor med bilar som körs vid låga vintertemperaturer. Ett sådant smörjmedel har också ofta en ökad (jämfört med mineral och halvsyntetisk) livslängd.

För bilar med hög körsträcka är denna indikator dessutom den viktigaste nackdelen. När smörjmedlet i transmissionen värms upp ökar dess fluiditet så mycket att det kan sippra genom tätningarna och packningarna.

Halvsyntetisk bas

Halvsyntetiska oljor är en korsning mellan mineraliska och syntetiska analoger. Bland fördelarna jämfört med "mineralvatten" är den bästa effektiviteten när bilen kör i kallt och varmt väder. Jämfört med syntetmaterial är det billigare.

Mineralbas

Mineralbaserade smörjmedel används ofta på äldre fordon med hög körsträcka. På grund av deras låga fluiditet läcker dessa oljor inte på tätningarna. Sådan transmissionsolja används också i manuella transmissioner.

För att öka effektiviteten vid höga belastningar och förbättra smörjmedelsprestandan lägger tillverkarna till specialtillägg till dess sammansättning med halten svavel, klor, fosfor och andra element (deras mängd bestäms av tillverkaren själv genom att testa prototyper).

Skillnad på olja efter lådtyp

Förutom basen är transmissionsoljor uppdelade i smörjmedel för mekaniska och automatiska växellådor. På grund av skillnaderna i överföringsmekanismer för vridmoment kräver var och en av dessa mekanismer sitt eget smörjmedel, som har egenskaperna för att motstå motsvarande belastningar.

För manuell växellåda

В mekaniska växellådor häll oljor med MTF-markeringen. De gör ett utmärkt jobb med att minska den mekaniska påkänningen i växelanslutningarna, smörja dem. Dessa vätskor innehåller antikorrosionsadditiv, så att delar inte oxiderar när fordonet är tomt.

Denna kategori av smörjmedel måste ha en extremt tryckegenskap. Och i det här fallet finns det en viss motsägelse. För att avlasta belastningen mellan drivenheten och de drivna växlarna krävs en mjuk och glidande film. För att minska bildningen av poäng på deras ytor krävs emellertid det motsatta - en styvare koppling. I detta avseende innehåller sammansättningen av växelsmörjmedlet för manuell växellåda sådana ytterligare ämnen som gör att du kan nå det "gyllene medelvärdet" mellan belastningsminskning och extremt tryckegenskaper.

För automatisk växellåda

I automatöverföringar fördelas laster något annorlunda jämfört med tidigare typer av överföringar, därför måste smörjmedlet för dem vara annorlunda. I detta fall kommer kapseln att markeras med ATF (det vanligaste för de flesta "maskiner").

I själva verket har dessa vätskor liknande egenskaper som de tidigare - extremt tryck, antikorrosion, kylning. Men för smörjning av "automatiska maskiner" är kraven på viskositets-temperaturegenskaper strängare.

Det finns olika typer av automatväxlar, och för var och en av dem reglerar tillverkarna strikt användningen av en specifik olja. Följande ändringar skiljer sig:

• Växellåda med momentomvandlare. Smörjning i sådana transmissioner spelar dessutom rollen som en hydraulfluid, så kraven för den är strängare - särskilt med avseende på dess fluiditet.
• CVT. Det finns också en separat olja för dessa typer av överföringar. Kapslarna för dessa produkter kommer att märkas CVT.
• Robotlåda. Det fungerar enligt principen om en mekanisk analog, endast i denna koppling och växling styrs av en elektronisk styrenhet.
• Dubbel kopplingstransmission. Idag finns det många ändringar av sådana enheter. När de skapar sin "unika" transmission har tillverkare stränga krav för användning av smörjmedel. Om ägaren till bilen ignorerar dessa anvisningar tas bilen i de flesta fall bort från garantin.

Eftersom oljor för sådana överföringar har en "individuell" sammansättning (som anges av tillverkarna), kan de inte klassificeras av API eller ACEA för att matcha en analog. I det här fallet skulle det vara bättre att lyssna på tillverkarens rekommendationer och köpa den som anges i den tekniska dokumentationen.

Oljeklassificering efter viskositet

Förutom koncentrationen av olika tillsatser varierar transmissionssmörjmedel i viskositet. Detta ämne bör ge en tät film mellan delar som är i kontakt under tryck vid höga temperaturer, men vid kallt väder bör det inte vara för tjockt så att växlar fritt kan bytas.

På grund av dessa faktorer har tre kategorier av oljor utvecklats:

• Sommar;
• Vinter;
• Alla säsonger.

Denna klassificering hjälper bilisten att välja den olja som är lämplig för den klimatzon som bilen körs i.

Betyg (SAE):	Luftens temperatur, оС	Viskositet, mm2/ s
	Rekommenderas på vintern:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Rekommenderas på sommaren:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

På OSS-ländernas territorium används flergradsväxlar främst. På behållaren med sådana material finns beteckningen 70W-80, 80W-90 och så vidare. Du kan välja lämplig kategori med hjälp av tabellen.

När det gäller prestanda är sådana material också indelade i klasser från GL-1 till GL-6. Kategorier från den första till den tredje används inte i moderna bilar eftersom de skapades för mekanismer som upplever lätt belastning med relativt låga hastigheter.

Kategori GL-4 är avsedd för mekanismer med en kontaktspänning på upp till 3000 MPa och uppvärmning av en oljevolym upp till 150^оC. Drifttemperaturen för GL-5-klassen är identisk med den föregående, endast belastningarna mellan kontaktelementen måste vara högre än 3000 MPa. Oftast används sådana oljor i särskilt laddade enheter, till exempel axeln på en bakhjulsdriven bil. Att använda denna typ av fett i en konventionell växellåda kan leda till slitage på synkronisatorerna, eftersom svavlet i fettet reagerar med de icke-järnmetaller från vilka dessa delar är tillverkade.

Den sjätte klassen används sällan i växellådor, eftersom den är avsedd för mekanismer med höga rotationshastigheter, betydande vridmoment, där det också finns chockbelastningar.

Växellåda oljebyte

Regelbundet bilunderhåll inkluderar olika procedurer för byte av tekniska vätskor, smörjmedel och filterelement. Byt transmissionsolja ingår i listan över obligatoriskt underhållsarbete.

Undantag är överföringsändringar, i vilka specialfett hälls från fabriken, som inte behöver bytas ut under hela bilens livslängd som tillverkaren ställt in. Exempel på sådana maskiner är: Acura RL (automatväxellåda MJBA); Chevrolet Yukon (automatlåda 6L80); Ford Mondeo (med automatlåda FMX) och andra.

I sådana bilar kan dock växellådans störningar uppstå, varför du fortfarande behöver utföra diagnostik.

Varför byta växelolja?

En ökning av temperaturen i smörjmedlet över 100 grader leder till gradvis förstörelse av tillsatserna som utgör dess sammansättning. På grund av detta blir skyddsfilmen av lägre kvalitet, vilket bidrar till en större belastning på kontaktytorna på de ingripande delarna. Ju högre koncentration av använda tillsatser, desto högre är sannolikheten för oljeskumning, vilket leder till en förlust av smörjegenskaper.

På vintern, på grund av gammal olja, är växellådans mekanism särskilt stressad. Användt fett förlorar sin flytande och blir tjockare. För att den ska smörja redskap och lager korrekt måste den värmas upp. Eftersom den tjocka oljan inte smörjer delarna väl, är transmissionen nästan torr i början. Detta ökar slitaget på delar, de verkar skrubba och flisade.

Omedelbart byte av smörjmedlet kommer att leda till att hastigheterna blir sämre att stänga av eller stänga av på egen hand, och i automatväxlingar ger skummad olja inte bilen att röra sig alls.

Om en bilist använder fel kategori av smörjmedel kan växellådan fungera mindre effektivt, vilket säkert kommer att leda till att delar som utsätts för stora belastningar misslyckas.

Med tanke på de listade och andra relaterade problem måste varje bilist följa två regler:

• Följ reglerna för byte av smörjmedel;
• Följ tillverkarens rekommendationer angående oljetypen för denna bil.

När du behöver byta olja i lådan

För att avgöra när man ska tömma den gamla oljan och fylla på den nya måste föraren komma ihåg att detta är en rutinprocedur. Tillverkare sätter ofta en tröskel på 40-50 tusen körsträcka. I vissa bilar ökas denna period till 80 tusen. Det finns sådana bilar, vars tekniska dokumentation anger körsträckan 90-100 tusen km. (för mekanik) eller 60 000 km (för "automatisk"). Dessa parametrar baseras dock på nästan idealiska driftsförhållanden.

I de flesta fall fungerar bilens transmission i ett läge nära extremt, så de faktiska bestämmelserna reduceras ofta till 25-30 tusen. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt variatoröverföringen.

Det finns inga planetväxlar i det och vridmomentet tillförs kontinuerligt. Eftersom delarna i mekanismen utsätts för överbelastning och höga temperaturer är det viktigt för dessa modifieringar att använda rätt olja. För större tillförlitlighet rekommenderar proffs att byta smörjmedel efter 20-30 tusen körsträcka.

Hur byter jag transmissionsoljan?

Det ideala alternativet för att byta ut transmissionsvätskan är att ta bilen till ett servicecenter eller en bensinstation. Där känner erfarna hantverkare komplikationerna i proceduren för varje modifiering av lådan. En oerfaren bilist kanske inte tar hänsyn till att i vissa lådor efter tömning återstår en liten andel gammalt fett, vilket kommer att påskynda "åldrandet" av den nya oljan.

Innan man beslutar om en oberoende ersättare är det också viktigt att ta hänsyn till att varje modifiering av växellådan har sin egen struktur, så underhållet kommer att ske annorlunda. I många Volkswagen-bilar är det till exempel nödvändigt att byta tätningspluggens packning (tillverkad av mässing) vid byte av olja. Om du inte tar hänsyn till komplikationerna i proceduren för enskilda bilmodeller leder MOT ibland till att mekanismen går sönder och inte skyddar mot för tidigt slitage.

Självutbyte av transmissionsvätskan för manuell transmission och automatisk transmission sker enligt olika algoritmer.

Oljebyte i manuell växellåda

Proceduren utförs i följande sekvens.

1. Du måste värma upp oljan i lådan - kör cirka 10 kilometer.
2. Bilen placeras på en övergång eller körs in i en inspektionsgrop. Hjulen är låsta för att förhindra att fordonet rullar.
3. Lådan har ett avlopp och ett påfyllningshål. Tidigare måste du ta reda på deras plats i maskinens tekniska dokumentation. Logiskt sett kommer avloppshålet att ligga längst ner i lådan.
4. Skruva loss bult (eller plugg) på dräneringshålet. Oljan läcker ut i en behållare som tidigare placerades under växellådan. Det är viktigt att se till att gammalt fett dräneras helt ur lådan.
5. Skruva i avtappningspluggen.
6. Färsk olja hälls genom påfyllningshålet med en speciell spruta. Vissa använder en slang med en vattenkanna fäst vid den istället för en spruta. I det här fallet är det nästan omöjligt att undvika oljeflyt. Beroende på boxmodell kontrolleras nivån med en mätsticka. Om inte, kommer kanten på påfyllningshålet att vara referenspunkten.
7. Oljepåfyllningspluggen är påskruvad. Du måste åka lite i tyst läge. Sedan kontrolleras oljenivån.

Oljebyte i automatisk växellåda

Utbyte av smörjmedel i automatväxlingar är partiellt och fullflöde. I det första fallet dräneras ungefär hälften av oljan genom dräneringshålet (resten återstår i lådaggregaten). Sedan läggs nytt fett till. Denna procedur ersätter inte utan förnyar oljan. Det utförs med regelbundet bilunderhåll.

Fullflödesbyte bör utföras med hjälp av en speciell anordning, som oftast är ansluten till kylsystemet och ersätter det gamla fettet med ett nytt. Det utförs när bilen har passerat mer än 100 tusen km., När det finns problem med växling eller när enheten upprepade gånger har överhettat.

Denna procedur kräver mycket tid och pengar, eftersom pumpning (och vid behov spolning) kommer att kräva nästan dubbelt volymen av teknisk vätska.

För en oberoende komplett oljebyte i den "automatiska maskinen" krävs följande steg:

1. Överföringsvätskan värms upp. Kylslangen från lådan till kylaren kopplas bort. Den sänks ned i en behållare för dränering.
2. Växelväljaren är placerad i neutral. Motorn startar för att starta boxpumpen. Denna procedur bör inte pågå längre än en minut.
3. När motorn är stängd lossas avtappningspluggen och den återstående vätskan tappas ut.
4. Fyll i drygt fem liter olja genom påfyllningshålet. Ytterligare två liter pumpas genom kylsystemets slang med en spruta.
5. Sedan startar motorn och cirka 3,5 liter vätska tappas.
6. Motorn stängs av och fylls med 3,5 liter. färsk olja. Denna procedur utförs 2-3 gånger tills rent smörjmedel lämnar systemet.
7. Arbetet avslutas genom att fylla på volymen till den nivå som ställts in av tillverkaren (kontrollerad med en sond).

Det är värt att tänka på att automatöverföringar kan ha en annan enhet, så procedurens subtilitet kommer också att skilja sig åt. Om det inte finns någon erfarenhet av att utföra sådant arbete, är det bättre att anförtro det till proffs.

Hur skyddar du lådan från för tidig byte?

Genom att snabbt underhålla bilen ökar resursen för delar under last. Vissa av förarens vanor kan dock "döda" lådan, även om rekommendationerna för underhåll följs. Om det finns ett problem, tips från en separat artikel hjälpa till att eliminera dem.

Här är de typiska åtgärderna som ofta leder till reparation eller utbyte av växellådor:

1. Aggressiv körstil.
2. Ofta kör i hastigheter nära den fordonsspecifika hastighetsgränsen.
3. Användning av olja som inte uppfyller tillverkarens krav (till exempel, vätska i en gammal bil sipprar omöjligt igenom oljetätningarna, vilket får nivån i lådan att sjunka).

För att öka växellådans livslängd, rekommenderas förarna att släppa kopplingspedalen (på mekaniken). Följ rekommendationerna för att växla väljaren när du kör automatväxeln. Smidig acceleration är också bra.

Regelbunden visuell inspektion av bilen för läckage hjälper till att identifiera störningen i tid och förhindra en större sammanbrott. Utseendet på ljud som inte är karakteristiska för denna överföringsmodell är en god anledning till ett besök för en diagnos.

Slutsats

När du väljer en olja för biltransmission bör du inte vägledas av produktionskostnaderna. Den dyraste transmissionsvätskan är inte alltid den bästa för ett visst fordon. Det är oerhört viktigt att följa tillverkarens rekommendationer, såväl som av proffs som förstår mekanismens komplikationer. Endast i detta fall kommer växellådan att hålla ännu längre än den period som tillverkaren har angett.

Frågor och svar:

Vilken typ av olja ska fyllas i växellådan? För äldre modeller rekommenderas SAE 75W-90, API GL-3. I nya bilar - API GL-4 eller API GL-5. Det här är för mekanikerna. För maskinen måste du följa tillverkarens rekommendationer.

Hur många liter olja finns i en mekanisk låda? Det beror på typen av överföring. volymen på oljebehållaren varierar från 1.2 till 15.5 liter. Den exakta informationen tillhandahålls av biltillverkaren.