Mekanisk transmission

Manuella transmissioner är inte lika vanliga i bilar som de var tidigare, men detta hindrar inte dem från att vara efterfrågade och relevanta. Denna typ av överföring föredras av de förare som gillar att styra processen att växla upp eller ner växlar. För många bilister är resan inte så intressant om bilen är utrustad med en automatisk eller tiptronic.

Manuella överföringar är synonyma med tillförlitlighet och är fortfarande efterfrågade på grund av deras underhållbarhet och enkla enhet. Men få människor vet vilken typ av enhet det är, hur det fungerar. Vi föreslår att du bekanta dig med "mekaniken" närmare och förstår överföringsprincipen.

Funktionsprincip

En mekanisk växellåda krävs för att byta vridmoment och överföra det från förbränningsmotorn till hjulen. Vridmomentet som kommer från motorn tillförs växellådans ingångsaxel med kopplingspedalen. På grund av detta konverteras det av sammankopplade växlar (steg) och överförs direkt till bilens hjul.

Alla växelpar har sitt eget växelförhållande som ansvarar för antalet varv och tillförseln av vridmoment från motorens vevaxel till hjulen. En ökning av vridmomentet med transmissionen orsakar en minskning av vevaxelns hastighet. Vid en nedgång är det motsatta sant.
Innan du växlar i en manuell växellåda krävs att klämma på kopplingspedalen för att avbryta strömmen från förbränningsmotorn. Början av en bilrörelse sker alltid från första steget (med undantag för lastbilar), och den efterföljande ökningen av växeln sker gradvis med en sekventiell förändring av växellådesteg från låg till hög. Själva växlingsmomentet bestäms av bilens hastighet och enhetens indikatorer: en varvräknare och en hastighetsmätare.

Huvudelementen i enheten

Huvudelementen i den manuella rutan är:

• Koppling. Med denna mekanism kan du säkert koppla bort lådans ingångsaxel från den roterande vevaxel... Det är fäst på motorens svänghjul och består av två skivor i ett block (kopplingskorg). När du trycker på kopplingspedalen kopplas dessa skivor ur och växellådans axel roterar. Detta gör det möjligt att växla växeln till önskad växel. När pedalen släpps går vridmomentet från vevaxeln till svänghjulet till kopplingskåpan, sedan till tryckplattan och går till den drivna plattan. Lådans drivaxel sätts in i navet på den drivna skivan med hjälp av en splitsad anslutning. Vidare överförs rotationen till kugghjulen, som väljs av föraren med växelspaken.

• Axlar och växlar. Dessa element finns i någon överföring. Deras syfte är att överföra vridmoment från motorn till differentiell, överföringsfall eller cardan, samt ändra rotationshastigheten för drivhjulen. En uppsättning växlar ger ett tillförlitligt grepp om axlarna, så att motorns kraftkrafter överförs till drivhjulen. En typ av kugghjul är tätt fästa på axlarna (till exempel ett block av mellanväxlar, som är gjorda i ett stycke med en mellanaxel), den andra är rörlig (till exempel glidande, som är installerade på sekundäraxeln ). För att minska buller under drift av växellådan är växlarna gjorda med sneda tänder.

• Synchronizers. Strukturen för dessa delar säkerställer att rotationshastigheten för två oberoende axlar utjämnas. När rotationen av ingångs- och utgångsaxlarna har synkroniserats ansluts spärrkopplingen till växellådan med hjälp av en klyvad anslutning. En sådan mekanism utesluter chocker vid påslagning av hastigheten och för tidigt slitage av de anslutna kugghjulen.

Bilden visar ett av alternativen för en mekanisk låda i avsnitt:

Typer av manuella överföringar

Den manuella växellådan är av flera typer. Beroende på antalet inbyggda axlar görs en åtskillnad mellan:

• tvåaxlar (installerad på personbilar med framhjulsdrift);
• tre-axlar (används för bakhjulsdrift och godstransport).

Med antalet steg (kugghjul) är kontrollpunkten hastighet 4, 5 och 6.

Mekanisk transmission

Konstruktionen av en manuell växellåda inkluderar följande komponenter:

1. Ett vevhus som innehåller huvudtransmissionsdelarna.
2. Axlar: primär, sekundär, mellanliggande och ytterligare (för omvänd).
3. Synchronizer. Han är ansvarig för frånvaron av ryck och den lilla körningen av växellådans element vid växling av växlar.
4. Mekanism för växling, inklusive låsning och låsningskomponenter.
5. Växelspaken (finns i kupén).

Diagrammet nedan hjälper till att förstå mer detaljerad struktur för manuell transmission: Nummer 1 anger platsen för primäraxeln, nummer 2 anger spaken för växling av växlar i växellådan. Siffran 3 anger själva kopplingsmekanismen. 4, 5 och 6 - till sekundäraxeln respektive avtappningspluggen och mellanaxeln. Och numret 7 står för vevhuset.
Det är värt att tänka på att överföringen av en typ med tre axlar och två axlar skiljer sig radikalt från varandra när det gäller struktur och funktionsprincip.

Tvåaxlad växellåda: enhet och driftsprincip

I en sådan manuell växellåda tillförs vridmomentet från förbränningsmotorn till ingångsaxeln tack vare den befintliga kopplingen. Axelväxlarna, som är belägna på samma plats som synkronisatorerna, roterar ständigt runt axeln. Vridmomentet från sekundäraxeln överförs via huvudväxeln och differensen (ansvarig för hjulens rotation med olika vinkelhastigheter) direkt till bilens hjul. Den drivna axeln har en säkert monterad huvudväxel. Växlingsmekanismen är belägen i lådans kroppsdel ​​och inkluderar gafflar och stänger som används för att ändra synkronisationskopplingens position. För att koppla in backväxeln används en extra axel med en inbyggd mellanväxel.

Tre-axlad växellåda: enhet och driftsprincip

En mekanisk växellåda med tre axlar skiljer sig från den föregående genom närvaron av 3 arbetsaxlar. Förutom de drivande och drivna axlarna finns det också en mellanaxel. Den primära fungerar tillsammans med kopplingen och ansvarar för att överföra vridmoment till mellanaxeln genom motsvarande växel. På grund av denna designfunktion är alla 3 axlarna i konstant ingrepp. Mellanaxelns position i förhållande till primären är parallell (det är nödvändigt att fixera kugghjulen i ett läge). Specifikationerna för den mekaniska lådans struktur innebär att det finns två axlar på 1-axeln: sekundär och primär. Kugghjulen på den drivna axeln kan rotera fritt, eftersom de inte är styvt fixerade. Växelmekanismen finns här på växellådans kropp. Den är utrustad med en styrspak, spindel och gafflar.

Vilka är störningarna?

Ofta bryts en manuell växellåda när föraren grovt växlar växlar. När du överför överföringen från varandra till skarpa rörelser kommer det inte att vara möjligt att undvika brott. Denna praxis att använda växellådan kommer att leda till nedbrytning av växlingsmekanismen och synkroniserare.

Fördelar och nackdelar med kontrollpunkten

När det är möjligt att använda mekanismer med olika egenskaper, tenderar bilister att jämföra sina fördelar och nackdelar. Den mekaniska lådan har också sina fördelar och nackdelar.

Fördelarna inkluderar:

• Mindre vikt och billigare jämfört med en automatisk växellåda;
• gör det möjligt för föraren att kontrollera intervallet mellan växlar och öka dynamiken under accelerationen;
• med skicklig användning kan bilisten minska bränsleförbrukningen;
• hög effektivitet;
• designen är enkel, på grund av vilken mekanismen är mycket pålitlig;
• lättare att reparera och underhålla än automatiska motsvarigheter;
• När du kör off-road är det lättare att välja ett lämpligt läge som är mer skonsamt för motorn;
• förmågan att köra bil med manuell växellåda uppmärksammas vid utbildning av nya förare. I vissa länder är rättigheterna för nykomlingar markerade "utan rätt att köra bil med manuell växellåda" om de passerade körning i en bil med automatisk växellåda. Vid utbildning i "mekanik" får han köra olika bilar i motsvarande kategori;
• du kan bogsera bilen. En bil kan också bogseras automatiskt, endast i detta fall finns det vissa begränsningar.

Nackdelar med mekanik:

• för älskare av komfort och de som är trötta på konstant övervakning av den nuvarande växeln, är det bästa alternativet automatisk växellåda;
• kräver periodisk byte av kopplingen;
• en viss färdighet krävs för smidig växling (automatisk analog ger acceleration utan ryck och dopp).

Bogsering av ett fordon är både en fördel och en nackdel. Nackdelen med gratis bogsering av en bil är att det är lättare att stjäla. Men om bilen inte startar på grund av ett dött batteri (vi lyssnade på musik på en picknick under lång tid), kan den startas genom att accelerera med neutral hastighet och koppla redskap. I detta fall går vridmomentet i motsatt riktning - från hjulen till motorn, vilket simulerar startmotorns funktion. Detta är ett plus för mekanikern.

Med många "automatmaskiner" fungerar detta inte, eftersom kopplingsskivorna pressas mot varandra på grund av oljepumpens tryck när motorn är igång. Under hjulets rotation i de flesta modeller fungerar hela växellådan, så att driva bilen är mycket svårare än fordonet på "mekanik". På grund av bristen på smörjning av växlarna rekommenderar inte bilmekaniker att bogsera bilar med automatväxlar över långa avstånd.

Som du ser är en manuell växellåda en integrerad enhet utan vilken bilen inte kommer att köra oavsett motorns kraft. Med "Mekanik" kan du välja bilens hastighetsläge själv och trycka ut den maximala effekten från motorn. Det är billigare och enklare än automatisk växellåda, även om den är betydligt underordnad den "automatiska" i komfort under körning.

Vanliga frågor:

Vad är en manuell växellåda? Manuell växellåda är en växellåda där hastighetsvalet utförs helt av föraren. Samtidigt spelar bilistens erfarenhet och hans förståelse för växlingsmekanismens funktion en nyckelroll.

Vad är växellådan av? Manuell växellåda består av en kopplingskorg som är ansluten till svänghjulet och ingångsaxeln; mellan- och sekundäraxlar med växlar; växlingsmekanism och växelspak. Dessutom är en axel med backväxel installerad.

Var är växellådan i bilen? I en bil är manuell växellåda alltid nära motorn. En bil med bakhjulsdrift har ett längsgående arrangemang av lådan och i framhjulsdrift är den tvärgående.