Vad är bilens sista drivning och skillnad

Vad är den sista drivkraften

Huvudväxeln är bilens transmissionsenhet, som omvandlar, fördelar och överför vridmoment till drivhjulen. Beroende på design och utväxling av huvudparet, bestäms de slutliga drag- och hastighetsegenskaperna. Varför behöver vi en differential, satelliter och andra delar av växellådan - vi kommer att överväga vidare.

Funktionsprincip 

Funktionsprincipen för differentialen: medan bilen rör sig omvandlar motorns drift vridmomentet som ackumuleras på svänghjulet och överförs genom kopplingen eller momentomvandlaren till växellådan, sedan genom kardanaxeln eller spiralväxeln ( framhjulsdrift), i slutändan överförs momentet till huvudparet och hjulen. Det huvudsakliga kännetecknet för GP (huvudparet) är utväxlingsförhållandet. Detta koncept innebär förhållandet mellan antalet tänder på huvudväxeln och skaftet eller spiralväxeln. Mer detaljer: om antalet tänder på drivväxeln är 9 kuggar är den drivna växeln 41, då får vi genom att dividera 41:9 ett utväxlingsförhållande på 4.55, vilket för en personbil ger en fördel i acceleration och dragkraft, men påverkar maxhastigheten negativt. För mer kraftfulla motorer kan det acceptabla värdet för huvudparet variera från 2.1 till 3.9. 

Differentiell arbetsordning:

• vridmomentet tillförs drivväxeln, som på grund av tändernas sammankoppling överför det till den drivna växeln;
• den drivna växeln och koppen på grund av rotation får satelliterna att fungera;
• satelliter överför slutligen vridmomentet på halvaxeln;
• om skillnaden är fri kommer momentet att fördelas 50:50 med en enhetlig belastning på axelaxlarna medan satelliterna inte fungerar utan roterar tillsammans med växeln och beskriver dess rotation;
• vid vridning, där ett hjul laddas, på grund av avfasningsväxeln, roterar den ena axeln snabbare, den andra långsammare.

Slutlig drivenhet

Huvuddelarna i GPU och enhetens differensial:

• drivväxel - tar emot vridmoment direkt från växellådan eller genom en kardan;
• driven växel - ansluter GPU och satelliter;
• bärare - hölje för satelliter;
• solväxlar;
• satelliter.

Klassificering av slutdrev

Under utvecklingen av fordonsindustrin moderniseras ständiga skillnader, kvaliteten på materialen förbättras liksom enhetens tillförlitlighet.

Med antalet engagemangspar

• enkel (klassisk) - monteringen består av en drivande och driven växel;
• dubbel - två par växlar används, där det andra paret är placerat på drivhjulens nav. Ett liknande schema används endast på lastbilar och bussar för att ge ett ökat utväxlingsförhållande.

Efter typ av växelanslutning

• cylindrisk - används på framhjulsdrivna fordon med en tvärgående motor, spiralformade växlar och en chevrontyp av ingrepp används;
• konisk - främst för bakhjulsdrift, såväl som framaxeln på en fyrhjulsdriven bil;
• hypoid - används ofta på personbilar med bakhjulsdrift.

Efter layout

• i en växellåda (framhjulsdrift med en tvärgående motor) är huvudparet och skillnaden placerade i växellådans hus, växeln är spiralformad eller chevron;
• i ett separat hus eller axelstrumpa - används för bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon, där överföringen av vridmoment till växellådan överförs via en kardanaxel.

Större störningar

• fel på differentiallagret - i växellådor används lager för att låta differentialen rotera. Detta är den mest sårbara delen som fungerar under kritiska belastningar (hastighet, temperaturförändringar). När rullarna eller kulorna är slitna avger lagret ett brum, vars volym ökar i proportion till bilens hastighet. Försummelse av att byta ut lagret i tid hotar att blockera växlarna i huvudparet, därefter - till byte av hela enheten, inklusive satelliter och axelaxlar;
• utlösning av GP-tänder och satelliter. Delarnas gnidytor utsätts för slitage, varje hundra tusen kilometer körning raderas parets tänder, gapet mellan dem ökar, vilket leder till ökad vibration och brumma. För detta tillhandahålls en justering av kontaktplåstret på grund av tillsats av distansbrickor;
• klippning av tänderna på GPU:n och satelliterna - uppstår om du ofta börjar med glidning;
• slickning av splinesdelen på axelaxlarna och satelliterna - naturligt slitage enligt bilens körsträcka;
• vridning av axelaxelhylsan - leder till att bilen i vilken växel som helst kommer att stå stilla och växellådan kommer att rotera;
• oljeläckage - möjligen en följd av en ökning av trycket i differentialens vevhus på grund av en igensatt ventilation eller på grund av ett brott mot växellådans täthet.

Hur tjänsten fungerar

Växellådan servas sällan, vanligtvis begränsas allt till att byta olja. På en körning över 150 000 km kan det vara nödvändigt att justera lagret såväl som kontaktappen mellan det drivna och drivande redskapet. När du byter olja är det oerhört viktigt att rengöra hålrummet för slitage (små flisar) och smuts. Det är inte nödvändigt att använda spolningen av axelreduceraren, det räcker med att använda 2 liter dieselbränsle, låt enheten köras med låga hastigheter.

Tips för att förlänga GPU: s prestanda och skillnad:

• byt olja i rätt tid, och om din körstil är mer sportig, tål bilen hög belastning (körning i hög hastighet, transporterar gods);
• spola växellådan när du byter oljeproducent eller byter viskositet;
• med en körsträcka på över 200 000 km rekommenderas att använda tillsatser. Varför behöver du en tillsats - molybdendisulfid, som en del av tillsatsen, gör att du kan minska friktionen hos delar, som ett resultat av vilket temperaturen minskar, oljan behåller sina egenskaper längre. Kom ihåg att med ett starkt slitage av huvudparet är det inte vettigt att använda en tillsats;
• undvik att börja med att glida.

Frågor och svar:

Vad är huvudväxeln till för? Huvudväxeln är en del av bilens transmission (två växlar: driven och driven), som omvandlar vridmomentet och överför det från motorn till drivaxeln.

Vad är skillnaden mellan slutdrevet och differentialen? Huvudväxeln är den del av växellådan som har till uppgift att överföra vridmoment till hjulen och differentialen behövs för att hjulen ska kunna ha sin egen rotationshastighet, till exempel vid kurvtagning.

Vad är syftet med huvudväxeln i transmissionen? Växellådan får vridmoment från motorns svänghjul via kopplingskorgen. Det allra första växelparet i en växellåda är en nyckelfaktor för att omvandla dragkraft till drivaxeln.