Gallerprov: Renault Clio RS18
Vi har ingen tvekan om att den bär stamtavlan till en framtida klassiker som kommer att tilltala samlare, för det är inte första gången Renault har försökt "påskynda" försäljningen av Clio RS på ett liknande marknadsföringssätt. från den "klassiska" Clia RS 1 EDC Trophy.
Det faktum att RS18: s implementering ärvde troféens specifikationer är verkligen prisvärt eftersom det representerar den nuvarande milstolpen i vad Renault kan pressa ut från den nuvarande generationens Clio. Den femdörriga karossen är ytterligare förstärkt och platt på marken i Trophy-versionen, de främre stötarna är hydrauliskt låsta, den 1,6-liters turboladdade bensinmotorn ger 220 "hästkrafter", alla tillsammans med ett ljudscen. avges från Akrapovich avgassystem. EDC dubbelkoppling robotöverföring ger ett betydande bidrag till den dagliga användningen av ett sådant fordon, samtidigt som det lägger till några av de grundläggande nöjena med sportig körning.
Interiören är också mer användarvänlig än den spartansk-sportiga stilen. Den ganska monotona atmosfären i kabinen bryts av röda tillbehör, som säkerhetsbälten, lädersömmar eller en röd linje insydd i mocka, som indikerar rattens neutrala läge. Även den mest "sportiga" utrustningen är RS Monitor 2.0-systemet inbyggt i den centrala infotainmentskärmen, som registrerar ett brett utbud av kördata och fordonsförhållanden.
Annars förblir Clio RS en rolig bil i denna version. Under den dagliga körningen kommer det att vara tillräckligt vänligt för att inte bli nervös när du känner behov av adrenalin, och ett sportkörningsprogram kommer att ge lite mer stimulans. Det balanserade chassit, den exakta styrningen och det elektroniska differentiallåset är roliga kurvor, och överlag är det ännu roligare när vi börjar leta efter det oförbrända bränslet i Akrapovichs avgassystem.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 28.510 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 26.590 € |
| Testmodell prisrabatt: | 26.310 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.618 cm3 - maximal effekt 162 kW (220 hk) vid 6.050 260 rpm - maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 6-växlad dubbelkopplingsväxellåda - däck 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| kapacitet: | topphastighet 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 135 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.204 kg - tillåten totalvikt 1.711 kg |
| Yttermått: | längd 4.090 mm - bredd 1.732 mm - höjd 1.432 mm - hjulbas 2.589 mm - bränsletank 45 l |
| Låda: | 300-1.145 l |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.473 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,1 år ( 153 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
оценка
Om du är ett riktigt Formel 1-fan och samtidigt ett passionerat fan av Renault F1-teamet, är detta ett måste-ha-samlarobjekt. Se det annars som en bra sportbil som kan vara till nytta för vardagliga uppgifter.
Vi berömmer och förolämpar
verktyg
daglig användbarhet
balanserad position
exakt styrsystem
telemetrisdataset
fuzziness av en speciell serie
bevarad interiör
