Vad är fyrhjulsdrift och hur fungerar det?

När en bilist väljer en ny bil är en av indikatorerna som ofta uppmärksammas vilken typ av körning den förmodade "favoriten" har. Det finns en etablerad åsikt bland bilister att en effektiv bil måste ha ett 4x4-chip.

Med tanke på populariteten hos fyrhjulsdrivna fordon producerar biltillverkare terrängfordon och delningsfilter från monteringslinjer, där växellådan säkerställer att alla hjul roterar. Tänk på vilka modifieringar av denna mekanism som är, och viktigast av allt: är det verkligen praktiskt att ha en bil med fyrhjulsdrift?

Vad är fyrhjulsdrift

Fyrhjulsdrift betyder en bil där alla hjul kör. Momentet fördelas jämnt genom växellådan, vilket ger maskinen ökad flotation.

Fyrhjulsdrift innebär användning av ytterligare enheter som överför krafter till varje hjul. I detta fall fungerar båda axlarna på fordonet. En sådan enhet används ofta i modeller som ofta övervinner terrängförhållanden. Det är dock inte ovanligt att en vanlig personbil har den eftertraktade Quattro- eller 4x4-plattan på bagageluckan.

Typer och typer av fyrhjulsdrift

Även om det finns många olika modifieringar av fyrhjulsdriften, finns det bara två huvudsakliga. De skiljer sig från varandra i typen av anslutning av den ytterligare axeln. Tänk på dessa två typer av enheter, liksom de vanligaste underarterna.

Pluggbar (deltid)

Som standard, i det här fallet, kommer bilen att ha framhjulsdrift och mindre ofta bakhjulsdrift. Slår på 4wd med hjälp av en spak på väljarboxen eller en knapp på konsolen.

Detta är den enklaste variationen av den grundläggande enhetstypen. Dess särdrag är dess enkelhet i design. En kamkoppling är installerad i växellådan. Den förbinder sekundäraxeln. När systemet är aktivt får alla hjul kraft från växellådan. Föraren slår på fyrhjulsdriften självständigt.

Även om mekanismen är enkel i struktur har den en betydande nackdel. Fyrhjulsdrift kan endast aktiveras på instabila vägytor. Till exempel när föraren ser sand eller lera framför bilen, måste han flytta omkopplaren till rätt läge.

Systemet kan inte användas i hög hastighet, eftersom det inte använder en mittdifferens. Av den anledningen läses handout (vad är det och vad som är fel) i en separat artikel) kommer att uppleva allvarliga överbelastningar när föraren glömmer att stänga av enheten på en plan väg. Detta kommer att skada överföringen.

Automatisk (automatisk fyrhjulsdrift)

Detta är en automatisk analog av den tidigare överföringen. Den aktiveras elektroniskt. Enhetens konstruktion använder en viskös koppling kopplad till bilens elektronik.

När bilen träffar en instabil vägyta börjar ett eller båda drivhjulen glida. Automatiseringen reagerar på ojämn rotation av drivaxeln och aktiverar sekundäraxeln.

Denna transmission har visat tillräcklig effektivitet i lera, snö eller sand. Denna modifiering har dock en betydande nackdel: utan att drivhjulet glider, kommer styrenheten inte att ansluta systemet.

En annan nackdel är den frekventa överhettningen av den viskösa kopplingen. Av denna anledning kan enheten inte användas på väg under lång tid. Vissa bilmodeller har ett lås med en knapp.

Heltid fyrhjulsdrift (Heltid 4WD)

Denna typ av transmission skiljer sig från de tidigare genom att båda axlarna har ett konstant ingrepp. För att minska belastningen på överföringshöljet och förbättra maskinens stabilitet på slät asfalt använder konstruktionen en mittdifferens. Detta element kompenserar för skillnaden i rotation hos olika hjul.

För att ge ökad längdåkning, har den differentiella låsknappar. Off-road kan föraren låsa tväraxeldifferentialen (denna mekanism beskrivs här), samt en expansionsfog mellan axlarna. Detta alternativ aktiveras antingen i automatiskt läge eller i manuellt läge.

De flesta moderna bilar är utrustade med denna typ av fyrhjulsdrift. De har en bra terrängförmåga och de är också mindre benägna att driva. Om bilen är utrustad med manuell blockering, var noga med att aktivera den innan du övervinner lera och liknande vägavsnitt. För mer information om vad ett differentialspärr är, berättas separat.

Multiläge fyrhjulsdrift (valbar 4WD)

Denna modifiering har införlivat fördelarna med alla tidigare sorter. Det eliminerar bristerna i både de automatiska och manuella differentialspärrmekanismerna och gör det också möjligt för föraren att förbereda bilen för en resa på en specifik yta. För att göra detta, välj lämpligt läge på rutväljaren så gör elektroniken allt på egen hand.

Det enda som kan stoppa en bilist innan han köper en bil med denna typ av fyrhjulsdrift är dess höga kostnad. Dessutom måste du i detta fall spela framåt: förutom kostnaden för själva systemet måste du ta hänsyn till att det också måste servas.

Fyrhjulsdrift: design och drift

Oftast på bilmarknaden kan du hitta modeller där en viskös koppling är installerad. Anordningen i ett sådant system innehåller följande element:

• En differential är installerad mellan huvudaxelns hjul;
• Kontrollpunkt - det kan vara antingen ett automatiskt alternativ eller en manuell;
• Differential för att kompensera för rotation mellan axlar;
• Kardanaxel;
• Överföringsväska med sekundäraxelns huvudväxel;
• Viskös koppling.

Om bilen är framhjulsdrift som standard, kommer motorn och lådan i den att vara placerad över karossen. När det gäller huvudhjulsdriften är dessa enheter placerade längs karossen. Formen och utformningen av de anslutna elementen i sekundäraxeln beror på detta.

När fyrhjulsdriften är inkopplad fördelar överföringshöljet vridmomentet jämnt till varje anslutet hjul, vilket förhindrar att de glider. När retardationshastigheten aktiveras ökar vridmomentet, vilket hjälper fordonet att övervinna svåra delar av spåret.

Systemet fungerar enligt följande. Motorn överför roterande rörelser till kopplingen (om manuell växellåda) eller till momentomvandlaren (om automatisk växellåda). Beroende på rörelsehastigheten (det är bättre att övervinna terrängen i första växeln) kommer vridmomentet in i överföringshöljet, där det omvandlas och levereras till drivhjulen. Arbetet utförs via kardanen (hur denna överföring fungerar diskuterades  lite tidigare).

Vilken fyrhjulsdrift som är bättre

Manuell modifiering av PP används extremt sällan i massproducerade fordon. Den är mer avsedd för specialutrustning. Det vanligaste alternativet är med automatisk anslutning av sekundäraxeln. Den kan använda en viskös koppling eller elektronik som registrerar hjulvarvavläsningar.

Om du planerar att använda bilen för terrängresor, är det bättre att inte stinna och köpa den mest avancerade modellen - Valbar 4WD. Det gör att du kan använda bilen på banan som en vanlig personbil och när du kör utanför högkvalitativ täckning - som terrängfordon.

Du bör inte köpa en bil med ett sådant system enligt principen "för varje brandman" - detta är en irrationell användning av medel. I det här fallet skulle det vara mer praktiskt att köpa en bil med viskös koppling.

Fördelar med fyrhjulsdrift

Så varför är fyrhjulsdrivna fordon så populära (även personbilar)? Här är några av fördelarna med denna transmission som många bilister är intresserade av:

• Bilen accelererar bättre på instabila vägar, till exempel våt i regn, is eller packad snö;
• När du kör uppför kommer oron inte att oroa sig för att vägen är hal;
• Varken framhjulsdrift, än mindre bakhjulsdrift, kan skryta med så effektiv längdåkning;
• På grund av den förbättrade riktningsstabiliteten förblir bilen stabil i kurvor;
• Till och med en liten bil med liten motorvolym kommer att få en avundsvärd acceleration jämfört med en liknande bil med enaxeldrift.

Nackdelar med 4x4-enhet

Innan du väljer en 4wd-modell bör du överväga några nackdelar:

• En fyrhjulsdriven bil kommer att bli mycket dyrare, och detta är inte en marknadsföringskamp, ​​utan en naturlig anledning, eftersom det finns ytterligare mekanismer av en komplex design i transporten;
• Underhåll av sådana fordon är mycket dyrare. Förutom den vanliga servicen kräver det också diagnos av ytterligare växellådor, ett överföringsfall för att förlänga enhetens livslängd. I händelse av en systemavbrott måste ägaren lägga sig ut för dyra reparationer;
• Jämfört med den analoga, bara på framhjulsdriften, är sådana bilar mer "gluttonösa". Oftare gäller detta för fullfjädrade stadsjeepar, men personbilar med liknande egenskaper har något ökad bränsleförbrukning.

Som en slutsats erbjuder vi en video om det är värt att köpa en fyrhjulsdriven crossover eller om det är bättre att vara nöjd med framhjulsdrift:

Fram eller fyrhjulsdrift för crossover. Vilket är bättre, för- och nackdelar. Nästan komplicerat

Frågor och svar:

Vad heter fyrhjulsdriften? För att beteckna typen av körning på moderna bilar används markeringarna: FWD (fram), RWD (bak) och AWD (full). Fyrhjulsdrift kan också kallas 4x4.

Hur fungerar fyrhjulsdrift? Vridmomentet går till växellådan. dragkraften fördelas längs axlarna med hjälp av en överföringslåda. Fram- och bakhjulen drivs av kardanaxlar.

Vad är fyrhjulsdrift till för? Fyrhjulsdrift är användbart på instabila vägsträckor som lera, snö, is eller sand. På grund av att alla 4 hjulen är drivna är maskinen lättare att köra.