Vad är en motor turboladdare

Fram till för några decennier sedan upplevdes turbomotorer som ett inslag av fantastiska bilar från framtiden eller vackra dataspel. Och även efter genomförandet av den geniala idén om ett enkelt sätt att öka motoreffekten har denna möjlighet länge varit förmånen för bensinanordningar. Nu är nästan alla bilar som kommer från monteringslinjen utrustade med ett turbo-system, oavsett vilket bränsle den körs på.

Vid höga hastigheter eller branta stigningar är bilens normala motor allvarligt överbelastad. För att underlätta arbetet uppfanns ett system som kunde öka motorns kraft utan att störa den interna strukturen.

Tillsammans med att påverka motorns potential bidrar principen "turbo" till betydande rening av avgaser genom återvinning och återvinning. Och detta är viktigt för att förbättra ekologin, som uppfyller kraven från många internationella organisationer som kämpar för att bevara miljön.

Turboladdning har vissa nackdelar förknippade med för tidig antändning av den brännbara blandningen. Men denna bieffekt - orsaken till det snabba slitaget på kolvarna i cylindrarna - hanteras framgångsrikt av den korrekt valda oljan, vilket är nödvändigt för att smörja delarna när turbomotorn går.  

Vad är en turbin eller turboladdare i en bil?

Effektiviteten hos en bil utrustad med en "turbo" ökar med 30-50%, eller till och med 100%, av dess standardfunktioner. Och detta trots att själva enheten är relativt billig, har en obetydlig vikt och volym och fungerar tillförlitligt enligt en genialt enkel princip.

Enheten skapar ett ökat tryck i förbränningsmotorn på grund av den konstgjorda insprutningen av en extra dos luft, vilket bildar en ökad volym av bränsle-gasblandningen, och när den brinner ökar motoreffekten med 40-60%.

En turboutrustad mekanism blir mycket effektivare utan att ändra dess design. Efter installation av en opretentiös enhet kan en fyrcylindrig motor med låg effekt leverera potentialen för 4-cylindrig drift.

För att uttrycka det lättare är en turbin en diskret men mycket effektiv del av en bilmotor som hjälper till att öka bilens "hjärta" utan onödig bränsleförbrukning genom att återvinna avgasernas energi.

Vilka motorer är turboladdare installerade på

Den nuvarande utrustningen för maskiner med turbinmekanismer är mycket snabbare än deras första introduktion i bensinmotorer. För att bestämma det optimala driftsättet användes enheterna först på racerbilar, tack vare vilka de började tillämpas:

· Elektronisk styrning;

· Vätskekylning av enhetens väggar;

· Mer avancerade typer av olja;

· Värmebeständiga material för kroppen.

Mer sofistikerad utveckling har gjort det möjligt att använda "turbo" -systemet på nästan vilken motor som helst, vare sig det är gas, bensin eller diesel. Dessutom spelar vevaxelns arbetscykel (i två eller fyra slag) och kylmetoden: att använda luft eller vätska spelar ingen roll.

Förutom lastbilar och bilar med en motoreffekt som överstiger 80 kW har systemet funnits tillämpbart i diesellok, vägbyggnadsutrustning och marinmotorer med en ökad arbetsvolym på 150 kW.

Principen för drift av en bilturbin

Kärnan i turboladdaren är att öka prestandan hos en lågeffektmotor med ett minimum antal cylindrar och en liten mängd bränsle genom att återvinna avgaserna. Resultaten kan vara fantastiska: till exempel kan den trecylindriga motorn leverera 90 hästkrafter utan extra bränsle och med en indikator på hög miljövänlighet.

Systemet fungerar mycket enkelt: det använda bränslet - gaser - flyr inte omedelbart ut i atmosfären utan kommer in i rotorn på turbinen fäst vid avgasröret, som i sin tur ligger på samma axel som luftfläkten. Den heta gasen snurrar turbo-systemets blad och de sätter i axeln i rörelse, vilket bidrar till luftflödet i den kalla ventilen. Luften som komprimeras av hjulet, kommer in i enheten, verkar på motorns vridmoment och under tryck, vilket ökar volymen gas-bränslevätska, bidrar till en ökning av enhetens effekt.

Det visar sig att för en effektiv drift av motorn behöver du inte mer bensin utan en tillräcklig mängd komprimerad luft (som är helt fri), som, när den blandas med bränsle, ökar dess effektivitet (effektivitet).

Turboladdare design

Energiomvandlaren är en mekanism bestående av två komponenter: en turbin och en kompressor, som spelar en lika viktig roll för att öka motoreffekten hos alla maskiner. Båda enheterna är placerade på en styv axel (axel), som tillsammans med knivarna (hjulen) bildar två identiska rotorer: en turbin och en kompressor, placerade i höljen som ser ut som sniglar.

Schematisk struktur:

· Varm turbinvolute (kropp). Det tar över avgaserna som driver rotorn. För tillverkning används sfäroid gjutjärn, tål stark uppvärmning.

· Turbinens pumphjul (hjul), fast på en gemensam axel. Vanligtvis utjämnad för att förhindra korrosion.

· Centrera patronhuset med lager mellan rotorhjulen.

· Kylkompressorens rör (kropp). Efter avveckling av axeln drar det använda bränslet (gaser) in en extra volym luft. Den är ofta gjord av aluminium.

· Ett kompressorhjul (hjul) som komprimerar luft och tillför det till insugssystemet under högt tryck.

· Oljetillförsel och avloppskanaler för delvis kylning av delar, förebyggande av LSPI (tändning före låg hastighet), minskning av bränsleförbrukning.

Designen hjälper till att använda kinetisk energi från avgaserna för att öka motoreffekten utan ytterligare bränsleförbrukning.

Turbin (turboladdare) fungerar

Turbo-systemet är baserat på ett ökat vridmoment, vilket hjälper till att öka maskinens motorns effektivitet. Dessutom är användningen av enheten inte bara begränsad till passagerar- och lastfordon. För närvarande används turboladdare med hjulstorlekar från 220 mm till 500 mm på många industrimaskiner, fartyg och diesellok. Detta beror på några av fördelarna som tekniken får:

· Turboenheter, med förbehåll för korrekt drift, hjälper till att maximera användningen av motoreffekt i ett stabilt läge;

· Motoriskt produktivt arbete kommer att löna sig inom sex månader;

· Installation av en specialenhet sparar pengar på inköp av en dimensionell motor som "äter" mer bränsle;

· Bränsleförbrukningen blir mer rationell med en konstant motorvolym;

· Motorns effektivitet fördubblas nästan.

 Och vad som är viktigt - avgaserna efter sekundär användning blir mycket renare, vilket innebär att det inte har en så skadlig effekt på miljön.

Turboladdarens typer och egenskaper

Enheten installerad på bensinstrukturer - separat - är utrustad med två sniglar, som hjälper till att bevara kinetisk energi från avgaser och förhindrar att de åter kommer in i motorn. Bensinkonstruktionen kräver en kylkammare som sänker temperaturen på den injicerade blandningen (upp till 1050 grader) för att undvika en skarp för tidig antändning.

För dieselmotorer krävs i allmänhet inte kylning, temperatur- och lufttryckskontroll tillhandahålls av munstycksanordningar som ändrar geometri på grund av rörliga blad som kan ändra lutningsvinkeln. Bypassventilen med pneumatisk eller elektrisk drivning i dieselmotorer med medeleffekt (50-130 hk) justerar inställningarna för turboladdaren. Och mer kraftfulla mekanismer (från 130 till 350 hk) är utrustade med en enhet som reglerar smidig (i två steg) bränsleinsprutning i strikt överensstämmelse med luftvolymen som kommer in i cylindrarna.

Alla turboladdare klassificeras enligt många grundläggande egenskaper:

· Genom värdet av ökad effektivitet;

· Maximal arbetstemperatur för avgaser.

· Turbinrotorns vridmoment;

· Skillnaden i tryck på den forcerade luften vid in- och utloppet från systemet;

· Enligt principen för den interna anordningen (förändring i munstyckets geometri eller dubbel design);

· Efter typ av arbete: axiellt (matas längs axeln till centrum och utmatning från periferin) eller radiell (handling i motsatt ordning)

· Efter grupper, indelade i diesel-, gas-, bensinmotorer samt enheternas hästkrafter;

· På ett superladdningssystem i ett eller två steg.

Beroende på de angivna egenskaperna kan turboladdare ha en betydande skillnad i storlek, extra utrustning och installeras på olika sätt.

Vad är turbo lag (turbo pit)?

Effektiv turboladdare startar med en genomsnittlig fordonshastighet, eftersom enheten vid låga hastigheter inte får tillräckligt med avgas för att ge högt vridmoment.

När bilen startar plötsligt från stillastående observeras exakt samma fenomen: bilen kan inte ta omedelbar acceleration, eftersom motorn initialt saknar nödvändigt lufttryck. Det bör ta lite tid att skapa medelhöga varvtal, vanligtvis några sekunder. Det är just nu som startfördröjningen inträffar, den så kallade turbogropen eller turbofördröjningen.

För att lösa detta problem är moderna fordonsmodeller utrustade med inte en, utan två eller tre turbiner som arbetar i olika lägen. Turbohålorna hanteras också framgångsrikt med rörliga blad som ändrar munstyckets geometri. Justering av lutningsvinkeln på hjulbladen kan skapa önskat tryck i motorn.

Vad är skillnaden mellan en turboladdare och en turboladdare (turboladdning)?

Turbinens funktion är att generera rotorns vridmoment, som har en gemensam axel med kompressorhjulet. Och det senare skapar i sin tur ett ökat lufttryck som krävs för produktiv förbränning av bränsleblandningen. Trots designens likhet har båda mekanismerna några signifikanta skillnader:

· Att installera en turboladdare kräver speciella förutsättningar och färdigheter, så den installeras antingen på fabriken eller i en specialiserad tjänst. Alla förare kan installera kompressorn själv.

· Kostnaden för turbosystemet är mycket högre.

· Kompressorunderhåll är enklare och billigare.

· Turbiner används ofta på kraftfullare motorer, medan en kompressor med liten förskjutning är tillräcklig.

· Turbo-systemet kräver ständigt olja för att kyla överhettade delar. Kompressorn behöver inte olja.

· Turboladdaren bidrar till ekonomisk bränsleförbrukning, medan kompressorn tvärtom ökar sin förbrukning.

· Turboen går på ren mekanik, medan kompressorn behöver ström.

· När kompressorn är igång finns det inget "turbofördröjning" fenomen, drevets (enhets) fördröjning observeras endast i turbo.

· Turboladdning aktiveras av avgaserna och kompressorn aktiveras genom vevaxelns rotation.

Det är omöjligt att säga vilket system som är bättre eller sämre, det beror på vilken typ av körning föraren är van vid: för en aggressiv kommer en kraftfullare enhet att göra; för en tyst - en konventionell kompressor räcker, även om de nu praktiskt taget inte produceras i en separat form.

Turboladdarens livslängd

De första kraftbyggarna led av täta nedbrott och dåligt rykte. Nu har situationen förbättrats mycket tack vare modern innovativ designutveckling, användningen av värmebeständiga material för kroppen, uppkomsten av nya typer av olja, vilket kräver särskilt noggrant urval.

För närvarande kan en ytterligare enhets livslängd fortsätta tills motorn har förbrukat sina resurser. Det viktigaste är att skicka tekniska inspektioner i tid, vilket hjälper till att identifiera de minsta störningarna i början. Detta sparar betydligt tid för mindre felsökning och pengar för reparationer.

En snabb och systematisk byte av luftfilter och motorolja påverkar positivt systemets smidiga funktion och livslängden.

Drift och underhåll av bilturbiner

I sig själv kräver inte kraftförstärkaren separat underhåll, men dess användbarhet beror direkt på motorns nuvarande tillstånd. Utseendet på de första problemen indikeras av:

· Utseendet på främmande ljud

· Märkbar förbrukning av motorolja;

• blåaktig eller till och med svart rök som kommer ut ur munstycket;

· En kraftig minskning av motoreffekten.

Ofta är biverkningar direkt relaterade till användningen av olja av låg kvalitet eller dess konstanta brist. För att inte oroa dig för att "huvudorganet" och dess "stimulator" för tidigt misslyckas bör du följa expertens råd:

· Rengör ljuddämparen, filtrera och kontrollera katalysatorns tillstånd i tid.

· Ständigt behålla den nödvändiga oljenivån

· Kontrollera regelbundet tillståndet hos de förseglade anslutningarna;

· Värm upp motorn innan du startar;

· Använd tomgång för att kyla turbinen efter aggressiv körning i 3-4 minuter.

· Följ tillverkarens rekommendationer för användning av lämpligt filter och oljekvalitet.

· Underhålls regelbundet och övervaka bränslesystemets tillstånd.

Om frågan om allvarliga reparationer ändå uppstår, ska den endast utföras i en specialiserad verkstad. Tjänsten måste ha perfekta förutsättningar för att upprätthålla renheten, eftersom dammintrång i systemet är oacceptabelt. Dessutom krävs specifik utrustning för reparation.

Hur förlänger du en turboladdares livslängd?

Tre huvudpunkter säkerställer korrekt och långvarig drift av turbinen:

1. Utbyte av luftfiltret i tid och bibehålla erforderlig mängd olja i motorn. Dessutom bör du endast använda de material som rekommenderas av tillverkaren. Du kan köpa originalprodukter från auktoriserade återförsäljare / företrädare för företaget för att undvika att köpa förfalskningar.

2. Ett plötsligt stopp efter en höghastighetsdrift gör att systemet fungerar utan smörjning, eftersom turbinhjulet fortsätter att snurra av tröghet och olja från den avstängda motorn inte längre flyter. Detta varar inte länge, ungefär en halv minut, men denna ständiga övning leder till snabbt slitage på kullagerkomplexet. Så du måste antingen gradvis minska hastigheten eller låta motorn gå lite tomgång.

3. Tryck inte på gasen plötsligt. Det är bättre att öka hastigheten gradvis så att motoroljan får tid att smörja rotationsmekanismen ordentligt.

Reglerna är väldigt enkla, men att följa dem tillsammans med tillverkarens rekommendationer förlänger bilens livslängd avsevärt. Som statistiken visar följer endast cirka 30% av förarna användbara tips, därför finns det en hel del klagomål om enhetens ineffektivitet.

Vad kan gå sönder i en bils turboladdare?

De vanligaste haverierna är förknippade med motorolja av dålig kvalitet och ett igensatt luftfilter.

I det första fallet rekommenderas det att byta ut den förorenade delen i rätt tid och inte rengöra den. Sådana "besparingar" kan leda till att skräp kommer in i mitten av systemet, vilket kommer att påverka kvaliteten på lagersmörjningen negativt.

Olja av tvivelaktig produktion har samma effekt. Dålig smörjning leder till snabbt slitage på interna delar, och inte bara den extra enheten utan även hela motorn kan drabbas.

Om de första tecknen på ett fel upptäcks: smörjmedelsläckage, oönskad vibration, misstänkt höga ljud - du bör omedelbart kontakta tjänsten för en fullständig diagnos av motorn.

Är det möjligt att reparera en turbin i en bil

Köp av varje ny sak, och ännu mer relaterat till mekanismer, åtföljs av utfärdandet av ett garantikort, där tillverkaren förklarar en viss period av enhetens felfria service. Men förare i recensioner delar ofta sina besvikelser relaterade till avvikelsen mellan den deklarerade garantiperioden. Troligtvis ligger felet inte hos tillverkaren, utan hos ägaren själv, som helt enkelt inte följde de rekommenderade driftsreglerna.

Om turbinens nedbrytning tidigare innebar kostnaden för en ny enhet, så är enheten för närvarande föremål för delvis restaurering. Det viktigaste är att vända sig till proffs i tid med rätt utrustning och certifierade originalkomponenter. I inget fall ska du reparera dig själv, annars behöver du inte byta ett par delar utan hela motorn, och det kommer redan att kosta mycket mer.

Frågor och svar:

Vad är skillnaden mellan en turbin och en turboladdare? Dessa mekanismer har en annan typ av drivning. Turbinen snurras upp av flödet av avgaser. Kompressorn är direkt ansluten till motoraxeln.

Hur fungerar en turboladdare? Turboladdarens drivning aktiveras omedelbart när motorn startas, vilket gör att laddkraften är direkt beroende av motorns varvtal. Fläkthjulet kan övervinna högt motstånd.

Vad är skillnaden mellan en turboladdare och en turboladdare? Turboladdning är inget annat än en konventionell turbin som drivs av kraften från avgasströmmen. En turboladdare är en turboladdare. Även om det är lättare att installera, är det dyrare.

Vad är en turboladdare för? Denna mekanism, som en klassisk turbin, använder energin från själva motorn (endast i det här fallet, axelns kinetiska energi och inte avgaserna) för att öka flödet av inkommande frisk luft.