Motorkylsystem

Under drift utsätts motordelarna inte bara för mekanisk utan också för allvarlig termisk belastning. Förutom friktionskraften som gör att vissa av komponenterna värms upp, bränner motorn luft / bränsleblandningen. För närvarande frigörs en enorm mängd termisk energi. Beroende på modifiering av motorn i vissa av dess avdelningar kan temperaturen överstiga 1000 grader.

Metallelement expanderar vid uppvärmning. Perekal ökar deras bräcklighet. I en extremt het miljö antänds luft / bränsleblandningen okontrollerbart, vilket resulterar i detonation i enheten. För att eliminera problem i samband med överhettning av motorn och bibehålla enhetens optimala temperatur är bilen utrustad med ett kylsystem.

Tänk på strukturen i detta system, vilka uppdelningar som förekommer i det, hur man tar hand om det och vilka sorter som finns.

Vad är ett kylsystem

Syftet med kylsystemet i bilen är att ta bort överflödig värme från den igånggående motorn. Oavsett vilken typ av förbränningsmotor (diesel eller bensin), kommer det definitivt att ha detta system. Det låter dig bibehålla driftstemperaturen för kraftenheten (om vad denna parameter ska vara, läs i en annan recension).

Förutom huvudfunktionen ger detta system, beroende på bilmodell:

• Kylning av transmissioner, turbiner;
• Inomhusvärme på vintern;
• Kylning av förbränningsmotorns smörjmedel;
• Avgaskylning.

Detta system har följande krav:

1. Den måste hålla drifttemperaturen för förbränningsmotorn under olika driftsförhållanden.
2. Det bör inte överkyla motorn, vilket kommer att minska dess effektivitet, särskilt om det är en dieselenhet (principen för drift av denna typ av motor beskrivs här);
3. Bör låta motorn värmas upp snabbt (låg motoroljetemperatur ökar slitaget på enhetens delar, eftersom den är tjock och pumpen inte pumpar den bra till varje enhet);
4. Bör förbruka ett minimum av energiresurser;
5. Håll motorns temperatur länge efter att ha stoppat den.

Enhetens och principen för drift av kylsystemet

Även om strukturellt CO för enskilda bilmodeller kan skilja sig, förblir deras princip identisk. Systemenheten innehåller följande element:

• Kyljacka. Detta är en del av motorn. I cylinderblocket och topplocket är håligheter gjorda som utgör ett kanalsystem i den sammansatta förbränningsmotorn genom vilken arbetsvätskan cirkulerar i moderna motorer. Detta är det absolut effektivaste sättet att ta bort värme från ett cylinderblock som upplever extrema temperaturökningar. Ingenjörer designar detta element så att kylvätskan kommer i kontakt med de delar av blockväggen som behöver kylas mest.
• Kylare. Detta är ett platt rektangulärt stycke, som består av tunna metallrör med aluminiumfolieribbor spända på dem. Dessutom beskrivs anordningen för detta element i en annan artikel... Varm vätska från motorn kommer in i dess hålighet. På grund av att väggarna i kylaren är mycket tunna och det finns ett stort antal rör och fenor svalnar luften som passerar dem snabbt arbetsmiljön.
• Värmesystem radiator. Detta element har en design som är identisk med huvudkylaren, bara dess storlek är flera gånger mindre. Den installeras i kaminen. När föraren öppnar värmeklaffen blåser värmefläkten luft till värmeväxlaren. Förutom att värma upp kupén fungerar denna del som ett extra element för kylning av motorn. Till exempel när bilen är i en trafikstockning kan kylvätskan i systemet koka. Vissa förare aktiverar kupévärme och öppnar fönster.
• Kylfläkt. Detta element installeras nära kylaren. Dess design är identisk med alla modifieringar av fansen. I gamla bilar berodde arbetet med detta element på motorn - så länge vevaxeln roterade roterade knivarna också. I modern design är detta en elmotor med blad, vars storlek beror på kylarområdet. Det utlöses när vätskan i kretsen är mycket varm och värmeöverföringen som sker under den naturliga blåsten av värmeväxlaren är otillräcklig. Detta händer vanligtvis på sommaren när bilen står eller rör sig långsamt, till exempel i trafikstockningar.
• Pump. Det är en vattenpump som går kontinuerligt så länge som motorn går. Denna del används i kraftenheter där kylsystemet är av flytande typ. I de flesta fall drivs pumpen av ett band eller kedjedrivning (en kuggrem eller kedja sätts på remskivan). I fordon med turboladdad motor och direktinsprutning kan en ytterligare centrifugalpump användas.
• Termostat. Det är ett litet avfall som reglerar kylvätskeflödet. Oftast ligger denna del nära kylmantelns utlopp. Detaljer om anordningen och funktionsprincipen för elementet beskrivs här. Beroende på bilmodell kan den vara bimetallisk eller elektroniskt driven. Alla vätskekylda fordon är utrustade med ett system där det finns en liten och stor cirkulationscirkel. När förbränningsmotorn startar bör den värmas upp. Detta kräver inte att skjortan svalnar snabbt. Av denna anledning cirkulerar kylvätskan i en liten cirkel. Så snart enheten är tillräckligt varm öppnas ventilen. För tillfället blockerar den åtkomst till den lilla cirkeln och vätskan kommer in i kylarhålan där den snabbt svalnar. Detta element gäller även om systemet har en pump-action look.
• Expansionstank. Detta är en plastbehållare, det översta elementet i systemet. Det kompenserar för ökningen av kylvätskevolymen i kretsen på grund av dess uppvärmning. För att frostskyddsmedlet ska kunna expanderas bör inte bilägaren fylla tanken över maxmarkeringen. Men samtidigt, om det finns för lite vätska, kan ett luftlås bildas i kretsen under kylning, därför är det också nödvändigt att övervaka miniminivån.
• Tanklock. Det säkerställer att systemet är tätt. Detta är dock inte bara ett lock som skruvas fast på tankens eller kylarens hals (mer detaljer om denna detalj beskrivs separat). Den måste matcha parametrarna för fordonets kylsystem. Enheten innehåller en ventil som reagerar på trycket i kretsen. Förutom det faktum att denna del kan kompensera för övertrycket i ledningen, gör det att du kan öka kylvätskans kokpunkt. Som du vet från fysiklektioner, ju högre tryck, desto mer behöver du värma vätskan så att den kokar, till exempel i bergen, börjar vattnet koka vid en indikator på 60 grader eller mindre.
• Kylvätska. Detta är inte bara vatten utan en speciell vätska som inte fryser vid negativa temperaturer och har en högre kokpunkt.
• Grenrör. Alla enheter i systemet är anslutna till en gemensam ledning med stora sektioner av gummirör. De är fixerade med metallklämmor som förhindrar att gummidelar bryts av vid högt tryck i kretsen.

Kylsystemets verkan är som följer. När föraren startar motorn överför vevaxelns remskiva vridmoment till kamdrivningen och andra redskap, till exempel i de flesta bilar ingår även vattenpumpdrivningen i denna kedja. Pumpens pumphjul skapar centrifugalkraft, varför frostskyddet börjar cirkulera genom rören och enheterna i systemet.

Medan motorn är kall är termostaten stängd. I detta läge tillåter det inte att kylvätskan flyter in i en stor cirkel. En sådan anordning gör att motorn snabbt kan värmas upp och nå önskad temperaturregim. Så snart vätskan värms ordentligt öppnas ventilen och kylningen av förbränningsmotorn börjar fungera.

Vätskan rör sig i följande riktning. När motorn värms upp: från pumpen till kylmanteln, sedan till termostaten och i slutet av cirkeln - till pumpen. Så snart ventilen öppnas går cirkulationen genom den större armen. I detta fall tillförs vätskan till manteln, sedan genom termostaten och gummislangen (röret) till kylaren och tillbaka till pumpen. Om kaminen öppnas, flyttar frostskyddet parallellt med den stora cirkeln från termostaten (men inte genom den) till kaminen och tillbaka till pumpen.

När vätskan börjar expandera pressas en del av den ut genom slangen i expansionstanken. Vanligtvis deltar inte detta element i cirkulationen av frostskyddsmedel.

Denna animation visar tydligt hur CO för en modern bil fungerar:

Bilmotorkylsystem. Allmän enhet. 3D-animering.

Vad fyller jag i kylsystemet?

Häll inte vanligt vatten i systemet (även om förare kan använda denna vätska i gamla bilar), eftersom de mineraler som utgör det förblir på kretsens inre ytor vid höga temperaturer. Om detta i rör med stor diameter inte leder till blockering av kanalen under lång tid, kommer kylaren snabbt att täppas till, vilket kommer att göra värmeväxlingen svår eller till och med stoppa helt.

Vatten kokar också vid en temperatur på 100 grader. Dessutom börjar vätskan att kristallisera vid låga temperaturer. I det här tillståndet blockerar det i bästa fall kylarledningarna, men om föraren inte dränerar vattnet i tid innan han lämnar bilen på parkeringsplatsen, kommer de tunna rören i värmeväxlaren att sprängas helt enkelt från kristalliseringens expansion. vatten.

Av dessa skäl används speciella vätskor (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) i CO, som har följande egenskaper:

• Frys inte vid -40 frost och i vissa fall nedan;
• Kokpunkt - inte mindre än 115 grader;
• Skum inte;
• Motståndskraftig mot oxidativa reaktioner (bidrar inte till korrosionsbildning i ett tomt system, som vatten);
• Fäller inte ut vid långvarig användning;
• Bildar inte skal på metalldelar vid höga temperaturer;
• Smörj de rörliga delarna av CO-mekanismerna.

Det är värt att nämna att i nödfall kan du använda vatten (helst destillerat) istället för frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel. Ett exempel på sådana situationer skulle kunna vara en strålkastare. För att komma till närmaste servicestation eller garage stannar föraren då och då på vägen och fyller på vattenvolymen genom expansionstanken. Det är den enda situationen där det är tillåtet att använda vatten.

 Även om det finns många tekniska vätskor för bilar på marknaden är det inte värt att köpa de billigaste produkterna. Det är ofta av lägre kvalitet och har en kortare livslängd. Mer information om skillnaden mellan CO-vätskor beskrivs i separat... Dessutom kan du inte blanda olika märken, eftersom var och en av dem har sin egen kemiska sammansättning, vilket kan leda till en negativ kemisk reaktion vid höga temperaturer.

Typer av kylsystem

Moderna bilar använder en vattenkyld motor, men ibland finns det modeller med ett luftsystem. Låt oss överväga vilka element var och en av dessa modifieringar kommer att bestå av, samt på vilken princip de fungerar.

Vätskekylsystem

Anledningen till att använda en flytande typ är att kylvätskan avlägsnar överskottsvärme snabbare och mer effektivt från delar som kräver kylning. Lite ovan beskrivs strukturen för ett sådant system och principen för dess funktion.

Kylvätskan cirkuleras så länge motorn är igång. Den viktigaste värmeväxlaren är huvudkylaren. Varje platta som strängs på delens mittrör ökar kylområdet.

När bilen står med förbränningsmotorn på, blåses kylflänsarna dåligt av luftflödet. Detta leder till snabb uppvärmning av hela systemet. Om inget görs i det här fallet kokar kylvätskan i linjen. För att lösa detta problem utrustade ingenjörerna systemet med en luftfläkt. Det finns flera ändringar av dem.

En utlöses av en koppling utrustad med en termisk ventil som reagerar på temperaturen i systemet. Detta element drivs av vevaxelns rotation. Enklare modifieringar drivs elektriskt. Den kan utlösas av en temperatursensor placerad inuti linjen eller av en ECU.

Luftkylsystem

Luftkylning har en enklare struktur. Så, en motor med ett sådant system har externa revben. De förstoras mot toppen för att förbättra värmeöverföringen i den del som blir varmare.

Anordningen för en sådan CO-modifiering kommer att innehålla följande element:

• Revben på huvudet och på cylinderblocket;
• Rör för luftförsörjning;
• Kylfläkt (i det här fallet drivs den permanent av motorn);
• En radiator som är ansluten till enhetens smörjsystem.

Denna modifiering fungerar enligt följande princip. Fläkten blåser luft genom luftkanalerna till cylinderhuvudets fenor. För att förbränningsmotorn inte ska överkylas och inte har svårt att antända luft-bränsleblandningen kan ventiler installeras i luftkanalerna som blockerar tillgången till frisk luft till enheten. Detta är nödvändigt för att bibehålla en mer eller mindre konstant driftstemperatur.

Även om sådan CO kan ta bort överflödig värme från motorn har den flera betydande nackdelar jämfört med dess flytande motsvarighet:

1. För att fläkten ska fungera används en del av motoreffekten;
2. I vissa enheter är delarna alltför heta;
3. På grund av fläktens ständiga funktion och den maximala öppna motorn ger sådana fordon mycket buller;
4. Det är svårt att samtidigt tillhandahålla högkvalitativ inre uppvärmning och kylning av enheten;
5. Vid sådana konstruktioner måste cylindrarna vara separata för bättre kylning, vilket komplicerar motorns design (du kan inte använda cylinderblocket).

Av dessa skäl använder biltillverkare sällan ett sådant system i sina produkter.

Typiska haverier i kylsystemet

Alla fel kan påverka kraftenhetens funktion allvarligt. Det allra första som en CO-nedbrytning leder till är överhettning av förbränningsmotorn.

Här är de vanligaste felen i kylaggregatet:

1. Skador på kylaren. Detta är det vanligaste funktionsfelet, eftersom denna del består av tunna rör som brister under alltför stort tryck, i kombination med förstörelse av väggarna på grund av fjäll och andra avlagringar.
2. Förlust av täthet i kretsen. Detta händer ofta när klämmorna på rören inte dras åt tillräckligt. På grund av trycket börjar frostskyddet sippra genom den svaga anslutningen. Vätskans volym minskar gradvis. Om det finns en gammal expansionstank i bilen kan den spricka från lufttrycket. Detta händer främst i sömmen, vilket inte alltid märks (om det har bildats en vindstöt uppe). Eftersom korrekt tryck inte skapas i systemet kan kylvätskan koka. Tryckavlastning kan också uppstå på grund av den naturliga åldringen av systemets gummidelar.
3. Fel på termostaten. Den är utformad för att växla systemets uppvärmningsläge för att kyla förbränningsmotorn. Det kan vara stängt eller öppet. I det första fallet blir motorn snabbt överhettad. Om termostaten förblir öppen, värms motorn upp för länge, vilket gör det svårt att antända VTS (i en kall motor blandas bränslet dåligt med luft, eftersom de sprayade dropparna inte avdunstar och inte bildar en enhetlig moln). Detta påverkar inte bara enhetens dynamik och stabilitet utan även graden av förorening av utsläppen. Om det finns en katalysator i bilens avgassystem, kommer dåligt bränt bränsle att påskynda igensättningen av detta element (om varför bilen behöver en katalysator, beskrivs det här).
4. Pumpens nedbrytning. Oftast misslyckas lagret i det. Eftersom denna mekanism är i konstant anslutning till tidsdrivningen kommer det beslagtagna lagret att snabbt kollapsa, vilket kommer att leda till rikligt läckage av kylvätska. För att förhindra att detta händer byter de flesta bilister också pumpen när de byter kuggrem.
5. Fläkten fungerar inte ens när frostskyddstemperaturen har stigit till kritiska värden. Det finns flera orsaker till denna uppdelning. Till exempel kan ledningskontakten oxidera eller kopplingsventilen kan gå sönder (om fläkten är installerad på motordrivningen).
6. Lufta systemet. Luftlås kan uppträda när frostskyddet byts ut. Oftare i detta fall lider värmekretsen.

Trafikreglerna begränsar inte användningen av fordon med felaktig motorkylning. Men varje bilist som sparar sina pengar kommer inte att försena reparationen av en specifik CO-enhet.

Du kan kontrollera kretsens täthet enligt följande:

• I den kalla linjen bör frostskyddsnivån ligga mellan MAX- och MIN-markeringarna. Om nivån har ändrats efter en tripp i ett kylt system, förångas vätskan.
• Eventuella vätskeläckage på rören eller på kylaren är ett tecken på tryckavlastning av kretsen.
• Efter en resa deformeras vissa typer av expansionstankar (blir mer rundade). Detta indikerar att trycket i kretsen har ökat. I det här fallet ska tanken inte väsna (det finns en spricka i den övre delen eller pluggens ventil håller inte).

Om ett fel upptäcktes måste den trasiga delen bytas ut mot en ny. När det gäller bildandet av luftlås blockerar de vätskans rörelse i kretsen, vilket kan få motorn att överhettas eller sluta värma kupén. Detta fel kan identifieras och åtgärdas enligt följande.

Ta bort tanklocket, starta motorn. Enheten fungerar i några minuter. I det här fallet öppnar vi värmeklaffen. Om det finns en kontakt i systemet måste luft tvingas in i behållaren. För att påskynda denna process måste du placera bilen med frontänden på en kulle.

Luftning av värmeradiatorn kan elimineras genom att placera bilen i sidled på en liten kulle så att rören ligger ovanför värmeväxlaren. Detta säkerställer den naturliga rörelsen av luftbubblor genom kanalerna till expanderaren. I detta fall måste motorn gå på tomgång.

Skötsel av kylsystem

Vanligtvis uppstår CO-störningar vid maximal belastning, nämligen under körning. Vissa fel kan inte åtgärdas på vägen. Av denna anledning bör du inte vänta tills bilen behöver repareras. För att förlänga livslängden för alla delar av systemet måste det servas i tid.

Utföra förebyggande arbete är det nödvändigt:

• Kontrollera frostskyddets skick. För att göra detta, förutom visuell inspektion (den måste behålla sin ursprungliga färg, till exempel röd, grön, blå), bör du använda en hydrometer (hur den fungerar, läs här) och mäta vätskans densitet. Om frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel har ändrat färg och blivit smutsiga eller till och med svart, är det olämpligt för vidare användning.
• Kontrollera drivremmens spänning. I de flesta bilar fungerar pumpen synkroniserat med gasfördelningsmekanismen och vevaxeln, så en svag kuggremspänning kommer främst att påverka motorns stabilitet. Om pumpen har en individuell drivenhet måste dess spänning kontrolleras igen.
• Rengör avfall från motorn och värmeväxlaren regelbundet. Smuts på motorytan stör värmeöverföringen. Kylarflänsarna måste också vara rena, speciellt om maskinen används i ett område där poppel blommar kraftigt eller små blad flyger. Sådana små partiklar hindrar luftpassagen av hög kvalitet mellan värmeväxlarens rör, på grund av vilken temperaturen i ledningen kommer att stiga.
• Kontrollera att termostaten fungerar. När bilen startar måste du vara uppmärksam på hur snabbt den värms upp. Om den väldigt snabbt värms upp till en kritisk temperatur är detta det första tecknet på en misslyckad termostat.
• Kontrollera att fläkten fungerar. I de flesta fall utlöses detta element av en termisk sensor installerad på kylaren. Det händer så att fläkten inte slås på på grund av oxiderade kontakter och ingen spänning tillförs den. En annan anledning är en icke-fungerande termisk sensor. Detta fel kan identifieras enligt följande. Kontakterna på sensorn är stängda. I det här fallet bör fläkten slå på. Om detta händer är det nödvändigt att byta ut sensorn. Annars måste du ta bilen till en biltjänst för diagnostik. I vissa fordon styrs fläkten av en elektronisk styrenhet. Ibland kan fel i den leda till instabil fläktdrift. Skanningsverktyget kommer att upptäcka detta problem.

Spola motorkylsystemet

Systemspolning är också värt att nämna. Detta förebyggande förfarande håller linans hålighet ren. Många bilister försummar denna procedur. Beroende på bilmodell måste du spola systemet en gång om året eller vart tredje år.

I grund och botten är det kombinerat med byte av frostskyddsmedel. Vi kommer kort att överväga vilka tecken som indikerar behovet av spolning och hur man korrekt utför det.

Tecken på att det är dags att spola

1. Under motorns drift visar kylvätsketemperaturpilen ständigt stark uppvärmning av förbränningsmotorn (nära det maximala värdet);
2. Kaminen började ge värmen dåligt;
3. Oavsett om det är kallt ute eller varmt, började fläkten arbeta oftare (naturligtvis gäller detta inte situationer när bilen är i trafik).

Spola kylsystemet

Använd inte vanligt vatten för CO-spolning. Ofta är det inte främmande partiklar som leder till igensättning, utan avlagringar och avlagringar som ackumuleras i den smala delen av kretsen. Syra klarar skalen. Fett- och mineralavlagringar avlägsnas med alkaliska lösningar.

Eftersom effekten av dessa ämnen neutraliseras genom blandning kan de inte användas samtidigt. Använd dock inte rent sura eller alkaliska lösningar. De är för aggressiva och efter användning måste en neutraliseringsprocess genomföras innan färsk frostskyddsmedel tillsätts.

Bättre att använda neutrala tvättar, som finns i alla bilkemikaliebutiker. På förpackningen av varje ämne anger tillverkaren för vilka typer av föroreningar det kan användas: antingen som profylax eller för att bekämpa komplexa avlagringar.

Spolningen i sig måste utföras i enlighet med instruktionerna som anges på behållaren. Huvudsekvensen är som följer:

1. Vi värmer upp förbränningsmotorn (låt inte fläkten slå på);
2. Vi tömmer det gamla frostskyddet;
3. Beroende på medlet (detta kan vara en behållare med en redan utspädd komposition eller ett koncentrat som måste spädas i vatten), hälls lösningen i en expansionsbehållare, som vid det vanliga utbytet av frostskyddsmedel;
4. Vi startar motorn och låter den gå i upp till en halvtimme (denna gång anges av tvätttillverkaren). Under motorns gång slår vi också på den inre uppvärmningen (öppna värmekranen så att spolningen cirkulerar längs den inre värmekretsen);
5. Rengöringsvätskan dräneras;
6. Vi spolar systemet med en speciell lösning eller destillerat vatten;
7. Fyll i ny frostskyddsmedel.

Det är inte nödvändigt att gå till servicestationen för att utföra denna procedur. Du kan göra det själv. Motorns prestanda och dess livslängd beror på motorvägens renhet.

Dessutom kan du titta på en kort video om hur du spolar den med en budget och utan att skada systemet:

SPOLA ALDRIG KYLSYSTEMET TILL ATT SE TILL DENNA VIDEO

Frågor och svar:

Hur fungerar kylsystemet? Flytande CO består av en radiator, en stor och liten cirkel, rör, en vattenkylningsmantel på cylinderblocket, en vattenpump, en termostat och en fläkt.

Vilka typer av motorkylsystem finns det? Motorn kan vara luft- eller vätskekyld. Beroende på utformningen av förbränningsmotorns smörjsystem kan det också kylas genom att cirkulera olja genom blockets kanaler.

Vilken typ av kylmedel används i kylsystemet i en personbil? Kylsystemet använder en blandning av destillerat vatten och ett frostskyddsmedel. Beroende på kylvätskans sammansättning kallas det frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel.