Blå rök från avgaserna

När bilen körs släpps förbränningsprodukter ut från avgaserna som har passerat scenen för ljuddämpning och neutralisering av skadliga ämnen. Denna process åtföljs alltid av rökbildning. Speciellt om motorn fortfarande är kall och vädret är fuktigt eller frostigt ute, blir röken tjockare eftersom den innehåller en stor mängd kondensat (varifrån den kommer, står det här).

Ofta röker emellertid inte avgaserna bara utan har en viss nyans som kan användas för att bestämma motorns tillstånd. Tänk på varför avgasrök har en blå nyans.

Varför röker det blå rök från avgasröret

Det enda skälet till att röken har en blåaktig nyans är att motoroljan brinner i cylindern. Ofta åtföljs detta problem av medföljande motorfel, till exempel, det börjar gå, olja måste ständigt tillsättas, tomgång på enheten är omöjlig utan gaspåfyllning, start av motorn i kallt väder (oftast en diesel lider av ett sådant problem) är mycket svårt, etc.

Du kan använda ett enkelt test för att avgöra om olja har trängt in i ljuddämparen. Vi startar motorn, tar ett pappersark och byter ut det mot avgaserna. Om röret slänger ut oljedroppar, kommer det att se oljiga fläckar på arket. Resultatet av denna kontroll indikerar ett allvarligt problem som inte kan ignoreras.

I annat fall måste dyra reparationer utföras. Förutom motorns kapital måste katalysatorn bytas mycket snart. Varför fett och oförbränt bränsle inte får komma in i detta element beskrivs i separat granskning.

Vanligtvis kommer en gammal motor, som närmar sig en större översyn, att röka med ett blåaktigt avgas. Detta beror på den höga produktionen på delar av cylinderkolvgruppen (till exempel slitage på O-ringarna). Samtidigt minskar kompressionen i förbränningsmotorn och enhetens kraft minskar också, varigenom fordonets acceleration blir mindre dynamisk.

Men det är inte ovanligt att blå rök dyker upp från avgasröret och några nya bilar. Detta observeras ofta under uppvärmningen på vintern. När motorn är varm försvinner effekten. Detta kan hända när en bilist använder syntetisk olja och halvsyntetika eller mineralvatten i allmänhet anges i bilens bruksanvisning (läs om skillnaden mellan dessa material här).

Detta händer när flytande smörjmedel i en kall motor tränger igenom kompressionsringarna in i cylinderhålan. När bensin (eller diesel) antänds bränns ämnet delvis och resten flyger in i avgasgrenröret. När förbränningsmotorn värms upp expanderar dess delar något från temperaturen, varför detta gap elimineras och röken försvinner.

Följande faktorer påverkar motorns rökinnehåll:

• Hur varm är förbränningsmotorn (läs om drifttemperaturen för motorn i en annan artikel; som för dieselmotorns temperaturregimer, läs här);
• Uppfyller motoroljan kraven från ICE-tillverkaren;
• Antalet vevaxelns varv under uppvärmning och körning;
• Förhållandena under vilken bilen körs (till exempel i fuktigt och kallt väder bildas kondens i avgassystemet som kan avlägsnas genom snabb körning på banan vid stabilt varvtal).

Oftast kan de första tecknen på problem med motorn och inträngning av olja i cylindern ses med riklig rök (höst och vinter) medan bilen värms upp. Regelbunden kontroll av oljenivån i sumpen hjälper till att avgöra att motorn har börjat ta fett och måste fyllas på.

Förutom det blå i avgaserna kan följande faktorer indikera förekomsten av olja i cylindrarna:

1. Kraftenheten börjar tredubbla;
2. Motorn börjar konsumera en stor mängd smörjmedel (i avancerade fall kan denna siffra öka till 1000 ml / 100 km);
3. En karakteristisk kolavsättning uppträdde på tändstiftet (för mer information om denna effekt, se ytterligare en recension);
4. Täppta munstycken, på grund av vilka dieselbränsle inte sprutas in i kammaren utan häller i den;
5. Kompression faller (om vad det är och hur man mäter det, läs här) antingen i alla cylindrar, för i en av dem;
6. I kylan började motorn börja sämre och stannade till och med under drift (det observeras ofta i dieselmotorer, eftersom kvaliteten på bränsleförbränningen beror på kompressionen);
7. I vissa fall kan det lukta av rök som kommer in i kupén (för att värma inredningen tar kaminen luft från motorrummet, där rök kan tränga in om bilen står stilla och vinden blåser bakifrån på gatan).

Hur olja kommer in i cylindrar

Olja kan tränga in i cylindern genom:

• Koksad kompressions- och oljeskrapringar monterade på kolvar;
• Genom det uppträdande avståndet i ventilstyrhylsan, såväl som på grund av förslitning av ventilspindeltätningarna (ventiloljetätningar);
• Om enheten är utrustad med en turboladdare kan funktionsfel i denna mekanism också leda till att olja tränger in i den heta delen av avgassystemet.

Varför kommer olja i cylindrar

Så, olja kan komma in i ett hett avgassystem eller en motorcylinder med följande fel:

1. Ventilens oljetätning är sliten (se mer om hur du byter ut denna del) här);
2. Ventilens täthet (en eller flera) har gått sönder;
3. Repor har bildats på insidan av cylindrarna;
4. Fäst kolvringar eller brott på några av dem;
5. Cylinderns geometri är bruten.

När ventilen brinner ut blir den omedelbart märkbar - bilen är mindre dynamisk. Ett av tecknen på utbrända ventiler är en kraftig minskning av kompressionen. Låt oss ta en närmare titt på dessa problem nedan.

Slitna ventilspindeltätningar

Ventiloljetätningar måste vara flexibla. De är monterade på ventilspindeln för att ta bort smörjmedel från ventilspindeln för att förhindra slitage. Om den här delen blir stel komprimerar den stammen sämre, vilket får en del av fettet att sippra in i håligheten på inloppet eller utloppet.

När föraren använder motorbromsning eller startar bilen genom att gå, genom härdade eller spruckna lock, kommer mer olja in i cylindern eller finns kvar på avgasgrenrörets väggar. Så snart temperaturen i håligheten stiger, börjar fettet att röka och bilda rök med en karakteristisk nyans.

Cylinderdefekter

Detta kan hända när skräp, som sandkorn med luft, kommer in i cylindern om luftfiltret slits sönder. Det händer att bilisten är slarvig när man byter ut eller kontrollerar tändstift och att smuts från det nästan eviga utrymmet kommer in i tändstiftet.

Under drift tränger främmande nötande partiklar in mellan kolvringen och cylinderväggen. På grund av den starka mekaniska effekten är ytspegeln repad, det bildas spår eller sprickor på den.

Detta leder till en överträdelse av kolvens och cylindrarnas täthet, på grund av vilken oljekilen inte räcker, och smörjmedlet börjar dyka upp i arbetshålan.

En annan orsak till att slipande partiklar uppträder i cylindrarna är olja av dålig kvalitet. Vissa bilister ignorerar reglerna för byte av smörjmedel och därmed oljefiltret. Av denna anledning ackumuleras en stor mängd metallpartiklar i miljön (de uppträder som ett resultat av uttömning på andra delar av enheten) och täcker gradvis filtret, vilket kan leda till att det går sönder.

När bilen står länge och motorn inte startar regelbundet kan rost förekomma på ringarna. Så snart motorn startar repas denna platta på cylinderväggarna.

En annan anledning till brott mot cylinderspegeln är användningen av reservdelar av låg kvalitet under översynen av motorn. Dessa kan vara billiga ringar eller defekta kolvar.

Ändra geometrin hos en cylinder

Under drift av kraftenheten förändras cylindrarnas geometri gradvis. Naturligtvis är detta en långvarig process, därför är det typiskt för motorer med hög körsträcka och de som redan närmar sig en större översyn.

För att fastställa detta fel måste du ta bilen till en servicestation. Förfarandet utförs på specialutrustning, så det kan inte utföras hemma.

Förekomsten av ringar

Kompressions- och oljeskrapringar är tillverkade med något större diametrar än kolvar. De har en slits på ena sidan som gör att ringen kan komprimeras under installationen. Med tiden, när man använder dålig olja eller bränsle och bildar kolavlagringar, häftar ringen fast i kolvspåret, vilket leder till förlust av täthet hos cylinderkolvgruppen.

Bildningen av kolavlagringar på ringarna stör också värmeavlägsnandet från cylinderväggen. Ofta bildas i detta fall blåaktig rök när fordonet accelererar. Detta problem åtföljs av en minskad kompression och därmed bilens dynamik.

En annan anledning till uppkomsten av grå rök från avgaserna är ett fel i vevhusventilationen. Högtrycks vevhusgas letar efter vart man ska åka och skapar ett större oljetryck som börjar pressas ut mellan kolvringarna. För att åtgärda detta problem, kontrollera oljeseparatorn på motorns ovansida (i äldre klassiska bilar) under påfyllningshalsen.

Ovanliga orsaker till blå rök

Förutom de listade felen kan bildandet av blå rök förekomma i mer sällsynta, icke-standardiserade situationer. Här är några av dem:

1. Den nya bilen började röka. I grund och botten visas en liknande effekt när förbränningsmotorn värms upp. Den främsta anledningen är delar som inte har gnuggats av varandra. När motorn når driftstemperaturområdet försvinner klyftan mellan elementen och enheten slutar röka.
2. Om maskinen är utrustad med en turboladdare kan oljan röka även om cylinderkolvgruppen och ventilerna är i gott skick. Turbinen själv fungerar på grund av påverkan av avgaser på dess pumphjul. Samtidigt värms dess element gradvis upp till avgastemperaturen som lämnar cylindern, som i vissa fall överstiger 1000 grader. Slitna lager och tätningsbussningar upphör gradvis att behålla oljan som levereras för smörjning, varifrån en del av den kommer in i avgasgrenröret, där den börjar röka och brinna ut. Ett sådant problem diagnostiseras genom delvis demontering av turbinen, varefter tillståndet för dess pumphjul och håligheten nära tätningarna kontrolleras. Om spår av olja syns på dem måste de utbytbara elementen bytas ut mot nya.

Här är några mer sällsynta orsaker till att olja kommer in i cylindrar eller avgasrör:

• Som ett resultat av frekvent detonation av motorn går ringar eller broar på kolvarna sönder;
• När enheten överhettas kan kolvens kjolens geometri förändras, vilket leder till en ökning av gapet, vilket inte elimineras av oljefilmen;
• Som ett resultat av en vattenhammare (om vad det är och hur du skyddar bilen från ett sådant problem, läs in ytterligare en recension) anslutningsstången kan vara deformerad. Ett liknande problem kan uppstå när kamremmen slits sönder (i vissa motorer leder ett sönderrivet band inte till kontakt mellan kolvarna och öppna ventiler);
• Vissa bilägare använder medvetet smörjmedel av låg kvalitet och tänker att alla produkter är desamma. Som ett resultat - kolavlagringar på ringarna och deras förekomst;
• Överhettning av motorn eller några av dess element kan leda till spontan antändning av bränsle-luftblandningen (detta leder ofta till detonation) eller glödantändning. Som ett resultat - rullning av kolvringar och ibland till och med en kil av motorn.

De flesta av de listade symtomen är relaterade till mer avancerade fall. I grund och botten uppstår problemet i en cylinder, men det är inte ovanligt att problemet uppträder i flera "bowlers". Vid de första ändringarna i avgasens färg är det värt att kontrollera kompressionen av förbränningsmotorn och tändstiftens skick.

Resultat

Listan över de viktigaste orsakerna till att blåaktigt avgas från röret uppträder är inte så lång. I grund och botten är dessa ventiltätningar, slitna ringar eller, i ett mer försummat fall, en repad cylinder. Det är tillåtet att köra sådana fordon, men detta är på egen risk och risk. Den första anledningen är att blå rök indikerar oljeförbrukning - den måste fyllas på. Den andra anledningen är att ridning på en defekt motor leder till överdrivet slitage på vissa av dess delar.

Resultatet av en sådan drift kommer att bli en överdriven bränsleförbrukning, en minskning av bilens dynamik och, som ett resultat, en uppdelning av någon del av enheten. Det är bäst att omedelbart gå till en diagnos när en karakteristisk rök dyker upp, så att du senare inte slösar mycket pengar på efterföljande reparationer.

Frågor och svar:

Vad ska man göra om blå rök kommer ut ur avgasröret? I nya bilar eller efter en större översyn av förbränningsmotorn måste du vänta lite tills delarna är nedslitna. I andra fall måste du gå för reparationer, eftersom detta är ett tecken på ett fel på förbränningsmotorn.

Varför har bilen blå rök? Detta beror på att det förutom bränsle också kommer in olja i cylindrarna. Normalt bränner oljan ut cirka 0.2 % av bränsleförbrukningen. Om avfallet har ökat till 1 % indikerar detta ett motorfel.