Dieselmotorns driftstemperaturstandarder

Varje förbränningsmotor har maximal verkningsgrad när den når en viss temperatur. När det gäller bensinenheten finns denna parameter redan separat granskning... Låt oss nu prata om de funktioner som en dieselmotor har.

Dess maximala effekt beror redan direkt på om temperaturregimen bibehålls i den eller inte. Låt oss överväga varför en viss temperatur på enheten är en viktig förutsättning för att den ska fungera smidigt.

Kompressionsförhållande

Det första villkoret för vilket det beror på om motorn når önskad temperatur är kompressionsförhållandet. Denna term beskrivs i detalj. här... Kort sagt beror det på hur starkt luften i cylindern är komprimerad om dieselbränslet i kammaren antänds eller inte. I en arbetsenhet kan denna parameter nå 6-7 hundratals grader.

Till skillnad från en bensinenhet ger en dieselmotor bränsleförbränning genom att injicera en del i den varma luften. Ju mer volymen i cylindern komprimeras, desto högre blir temperaturen.

Av denna anledning är motorn avstämd så att dess kompressionsförhållande främjar jämn förbränning av bränslet snarare än dess plötsliga explosion så snart den börjar spruta. Om den tillåtna luftkompressionen överskrids kommer bränsle-luftblandningen inte att ha tid att bildas. Detta kommer att leda till okontrollerad antändning av dieselbränsle, vilket påverkar förbränningsmotorns dynamiska egenskaper.

Motorer där arbetsprocessen är förknippad med bildandet av ett ökat kompressionsförhållande kallas heta. Om denna indikator överskrider de tillåtna gränserna kommer enheten att uppleva lokala termiska överbelastningar. Dessutom kan hans arbete åtföljas av detonation.

Ökad termisk och mekanisk spänning leder till en minskning av motorns livslängd eller några av dess element, till exempel vevmekanismen. Av samma skäl kan injektorn misslyckas.

Tillåtna driftstemperaturer för dieselförbränningsmotorer

Beroende på modifieringen av kraftenheten kan driftstemperaturen för en enhet skilja sig från denna parameter för en annan analog. Om de tillåtna uppvärmningsparametrarna för tryckluft i cylindern är uppfyllda kommer motorn att fungera korrekt.

Vissa bilister försöker öka kompressionsförhållandet för att göra det lättare att starta en kall motor på vintern. I moderna drivlinor är bränslesystemet utrustat med glödstift. När tändningen aktiveras värmer dessa element upp den första delen av luften så att den kan ge förbränning av kallt dieselbränsle som sprutas under en kallstart av förbränningsmotorn.

När motorn når arbetstemperaturen avdunstar inte dieselbränslet så mycket och det tänds i tid. Först i detta skede ökar motorns verkningsgrad. Dessutom accelererar arbetstemperaturen antändningen av HTS, vilket kräver mindre bränsle. Detta ökar motorns effektivitet. Ju mindre bränslemängd, desto renare kommer avgaserna att vara, på grund av vilken DPF (och katalysator, om den finns i avgassystemet) kommer att fungera ordentligt under en lång period.

Kraftaggregatets driftstemperatur anses ligga inom intervallet 70-90^оC. Samma parameter krävs för bensinanalogen. I vissa fall kan temperaturen inte överstiga 97^оC. Detta kan hända när belastningen på motorn ökar.

Konsekvenser av låg motortemperatur

Vid frost måste diesel värmas upp innan du kör. För att göra detta, starta enheten och låt den gå på tomgång i cirka 2-3 minuter (detta intervall beror dock på frostens styrka - ju lägre lufttemperatur, desto värre värms motorn upp). Du kan börja röra dig när pilen visar 40-50 på kylsystemets temperaturskala^оS.

Vid svår frost kan det hända att bilen inte värms upp högre, så denna temperatur räcker för att ge motorn lite belastning. Tills den når driftstemperatur bör dess varv inte ökas med mer än 2,5 tusen. Du kan växla till ett mer dynamiskt läge när frostskyddet värms upp till 80 grader.

Här är vad som kommer att hända om dieselmotorn arbetar i ett förbättrat läge och inte värms upp tillräckligt:

1. För att öka hastigheten måste föraren trycka gaspedalen hårdare, vilket leder till en ökad dieselbränsleförbrukning.
2. Ju mer bränsle i kammaren desto värre kommer det att brinna. Detta kommer att leda till att mer sot tränger in i avgassystemet, vilket leder till tjocka avlagringar på partikelfiltercellerna. Det måste ändras snart, och för vissa bilar är detta ett dyrt förfarande.
3. Förutom bildandet av plack på partikelfiltret kan sot noteras på munstycksförstärkaren. Detta kommer att påverka bränslets finfördelningskvalitet. I vissa fall börjar dieselbränslet att fyllas och inte fördelas i små droppar. På grund av detta blandas bränslet sämre med luft och har inte tid att brinna innan kolvslaget är slut. Fram till avgasventilens öppning kommer dieselbränslet att fortsätta att brinna ut, vilket leder till att den lokala kolven blir alltför överhettad. Mycket snart, i detta läge, bildas en fistel i den, vilket automatiskt leder till en större översyn av enheten;
4. Ett liknande problem kan uppstå med ventiler och O-ringar;
5. Misslyckade kolvringar ger inte tillräcklig kompression, varför luften inte värms upp tillräckligt för aktiv förbränning av en blandning av luft och diesel.

En av anledningarna till att en motor tar för lång tid att nå arbetstemperaturen är otillräcklig kompression. Detta kan bero på utbrändhet i kolven, slitage på O-ringar, utbrändhet i en eller flera ventiler. En sådan motor startar inte bra när den är kall. Om åtminstone några av dessa tecken uppträder bör du kontakta en vårdpersonal för råd.

För- och nackdelar med dieselmotorer

Fördelarna med en dieselenhet inkluderar följande faktorer:

• De är opretentiösa när det gäller bränslekvalitet. Det viktigaste är att filtret är bra (om det finns ett val är det värt att stoppa vid modifieringen med dränering för kondensat);
• Enhetens maximala effektivitet är 40, och i vissa fall - 50% (bensinanalogen utlöses av tvungen tändning, därför är dess effektivitet maximalt 30 procent);
• På grund av den ökade kompressionen brinner bränslet mer effektivt än bensinversionen, vilket ger det bättre effektivitet;
• Det maximala vridmomentet i dem uppnås vid lägre hastigheter;
• Trots en vanlig missuppfattning har diesel ett mer miljövänligt avgassystem än en bensinmotor när bilsystemen är i gott skick.

Trots många fördelar jämfört med en bensinmotor har diesel flera betydande nackdelar:

• Eftersom mekanismerna, på grund av ökad kompression och kraftfullare rekyl vid låga hastigheter, upplever ökade belastningar, är delar gjorda av hållbara material, vilket gör reparation av enheten dyrare jämfört med huvudstaden i en bensinmotor;
• Mer material används för att göra delar som tål högre belastningar, vilket leder till en ökning av mekanismens massa. Trögheten i sådana enheter minskar, och detta påverkar enhetens maximala effekt negativt;
• Dieselmotorens miljövänlighet gör att den kan konkurrera med bensinmotorn, men samtidigt är den inte konkurrenskraftig med avseende på elektriska kraftverk som nyligen blivit allt populärare;
• Dieselbränsle kan frysa i kyla och i vissa fall till och med bli en gel, varför bränslesystemet inte kan leverera den nödvändiga delen till skenan. Av denna anledning är dieslar mindre praktiska på nordliga breddgrader än deras bensindrivna "bröder";
• Förbränningsmotorer med diesel kräver en speciell motorolja.

Mer detaljerad om grunderna för en dieselmotor beskrivs i den här videon:

Diesel för dummies. Del 1 - allmänna bestämmelser.