Snabbtest: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Ställer du fortfarande kriterierna?

Låt mig först och främst nämna att den nya åttonde generationens Golf inte längre är ny. Vi träffade honom först på redaktionen vid den officiella presentationen i januari, och sedan dök han upp på tester i mars (testet publicerades AM 05/20), direkt efter hempresentationen, sedan utrustad med en bensinmotor. Men även om vi befann oss i en tid då kunderna alltmer tittar på bilar som körs på alternativa bränslen eller åtminstone bensinmotorer, så tror jag fortfarande att det fortfarande finns ett stort antal kunder som kommer att svära vid dieslar åtminstone någon tid framöver.

Samtidigt tycker jag att det är platt två-liters versionen med en kapacitet på 110 kilowatt, som är centrum för Golf-erbjudandet, den som passar honom bäst. Det här är visserligen den senaste versionen av den redan kända Volkswagen -motorn med EVO -märket, som vi redan har testat på nya Škoda Octavia, och i det här numret hittar du den också under huven på nya Seat Leon. Låt mig först och främst erkänna det att jag själv inte är helt på sidan av dem som skyddar dieslar till varje pris, men det är sant att min entusiasm för dem de senaste åren har bleknat lite.

Hur som helst, växeln i testbilen visade sig vara rak under testet, och jag kan med rätta kalla den den ljusaste platsen i bilen. Med en mer avgörande acceleration verkar det som att Volkswagen, förutom de 150 "hästarna" som finns registrerade i registreringsbeviset, också gömde en chilenare och ett par friska Lipizzans i den slutliga utgåvan.så den fyrcylindriga motorn går smidigt. Jag själv hittade dem inte, men även de som finns verkar inte behöva mat. Normal cirkel visade flöde 4,4 liter per 100 kilometer, liksom snabbare körning på motorvägen, har förbrukningen inte ökat till mer än fem liter.

Det är tydligt att arbetet med en sådan motor är en svår uppgift för resten av komponenterna, och det första som kommer att drabbas är växellådan. Det var en automat, eller snarare en robot med två kopplingar, den var ansluten till motorn med den nya Shift-by-Wire-tekniken, som avbröt den mekaniska anslutningen mellan spaken och växellådan. I grund och botten kan jag inte riktigt skylla på honom eftersom han grovt gör sitt jobb, men han vet fortfarande hur han ska ge efter under press, vilket innebär att han kan hålla sig i för låg växel ett ögonblick eller två medan han fastar. börja, men på vissa ställen är det lite förvirrande.

Under körningen lyckas nya Golf övertyga och uppfylla alla eller åtminstone de flesta av förarens förväntningar. Bilens styrmekanism är korrekt, men ibland vet föraren inte vad som händer under framhjulen. Dessutom är den utrustad med ett flexibelt DCC -dämpningssystem, vilket dock inte gör någon större skillnad för resan.... Chassit är relativt styvt, vilket säkert kommer att glädja dynamiska förare, och passagerarna bak blir lite mindre nöjda. Annars är bakaxeln halvstyv, så känslan av de sportigare versionerna förväntas bli ännu bättre eftersom bakaxeln kommer att installeras separat där.

Jag skrev inledningsvis att tävlingen har mycket att göra för att fånga Golfen. Motorn bekräftar detta påstående, och interiören, åtminstone enligt min mening, är lite mindre. Ingenjörerna tänkte nämligen helt överge de klassiska vippströmställarna och ersätta dem med beröringskänsliga ytor.

Vid första anblicken fungerar systemet snyggt, navigationssystemet är transparent och samma kartbild kan också ses på en helt digitaliserad panel. Även bränslestatusdisplayen har digitaliserats och utan tvekan är de många alternativen för att anpassa displayen att berömma, eftersom det å ena sidan går att välja mellan bränsleförbrukning, hastighet etc., och å andra sidan att kontrollera assistanssystemets status.

Ett speciellt kapitel i Golf är körautomation. Den nya Golfen är utrustad radarkryssning, som inte bara bromsar när bilen närmar sig ett långsammare fordon, utan kan också justera hastigheten enligt hastighetsbegränsningar och till och med den valda rutten... Till exempel kommer han att kunna uppskatta att den rekommenderade kurvhastigheten till exempel är 65 kilometer i timmen och justera den, även om gränsen är 90 kilometer i timmen. Systemet fungerar otroligt effektivt, och även om jag först var lite skeptisk till dess arbete, fann jag snart att bedömningen var korrekt.

Systemet förtjänar kritik, men villkorligt, bara på grund av arbetet på banan. Nämligen, systemet (kan) använda som referens förinställda gränser som gällde för en tid sedan men som inte längre är aktuella. Ett specifikt exempel är områdena med tidigare tullstationer, där nya Golf ville minska hastigheten drastiskt till 40 kilometer i timmen... Det är obekvämt och farligt, särskilt om den intet ont anande föraren av en 40-ton semitrailer sitter bak. Skyltigenkänningskameran hjälper inte heller här, ibland orsakar även vägskyltar i samband med att man lämnar motorvägen problem med systemet.

Med hjälp av infotainmentsystemet hände det mig alltför ofta att när jag sökte efter rätt meny - en process som ibland kräver lite mer inlärning och bläddring på grund av den ologiska placeringen av element - av misstag tryckte på den virtuella gränssnittets volymkontrollknapp eller en av de virtuella luftkonditioneringsknapparna... Utöver det kan sökningen efter funktioner vara svår och komplicerad av något av hjälpsystemen som startar och tydligt projicerar sin handling på den angivna skärmen.

Jag hade några mindre problem med systemet under testet, eftersom det "fryser" flera gånger i början av resan, vilket resulterade i att jag var "dömd" att bara använda de funktioner som för närvarande visas på skärmen. Det bör noteras att testmodellen gjordes i den första serien, så det kan förväntas att Volkswagen kommer att lösa problemet över tid och uppdatera systemet, som det gör i ny praxis, på distans.

Nej, Infotainmentsystemet och instrumentbrädan är dock två delar av kabinen, men absolut inte de enda.... Jag blev positivt överraskad av belysningen som installerades i instrumentbrädan, liksom i fram- och bakdörrarna. Känslan inuti blir mer lugnande och avslappnad.

De tar också hand om förarens välbefinnande. elektriskt justerbar förarstol, den bästa i serien, som också har massagefunktionoch utmärkt ergonomi, bekväma material ... Vissa av dessa artiklar är en del av utrustningen i första upplagan, men de förbättrar körupplevelsen, så jag rekommenderar dem till alla som har råd.

Hur är det med bagageutrymmet? I själva verket är detta det område som jag minst kan skriva om. Den är nämligen bara en liter mer än sin föregångare. Låt mig nämna att vi under testet tänkte på att fem vänner skulle till Tjeckien i en Golf, men sedan bestämde vi oss för att lämna i två bilar, vilket definitivt var rätt val. Naturligtvis är Golf inte alls en resenär eller en fullfjädrad familjebil som skulle ta en stor familj ut på havet. Du får vänta på husvagnen.

Så är Golf fortfarande riktmärket för C-segmentet? Låt oss säga att så är fallet om du är en anhängare av att digitalisera bilinteriörer.. I det här fallet kommer han nästan säkert att imponera på dig. Men älskare av klassiker och fysiska knappar kommer att gilla det mindre. Golfens mekanik är dock något du fortfarande kan satsa på utan minsta tvekan.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	33.334 €
Basmodellpris med rabatter:	30.066 €
Testmodell prisrabatt:	33.334 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	223 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,7 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 360-1.600 2.750 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 7-växlad automatlåda.
kapacitet:	223 km/h topphastighet - 0 s 100-8,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.459 kg - tillåten totalvikt 1.960 kg.
Yttermått:	längd 4.284 mm - bredd 1.789 mm - höjd 1.491 mm - hjulbas 2.619 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	381-1.237 l

оценка

• Som vi noterade har nya Golf tagit ett stort steg framåt i digitaliseringen, vilket kan leda till en uppdelning mellan kunder i följare och de som kan bli besvikna. Men när det gäller motorval har de som mest kör utanför staden bara ett val: diesel! Jämfört med tävlingen kan detta ofta hjälpa Golf att tippa vågen till sin fördel.

Vi berömmer och förolämpar

motor

förarsäte / körställning

digital instrumentpanel

LED -matrisstrålkastare

infotainmentsystemets drift

aktiv radarfartygskontroll