Byte av ventilspindeltätningar på en bilmotor - tecken på slitage och tips

Om ventilspindeltätningarna misslyckas börjar motorn konsumera mer olja. Under drift av kraftenheten finns det en riklig bild av tjock rök. Tänk på varför ett problem med dessa små saker kan få allvarliga konsekvenser för en bil.

Varför behöver du ventilspindeltätningar

Ventilstångsoljetätning - det här är namnet på denna del. Av namnet följer att den är installerad på ventilen i gasdistributionsmekanismen. Kåpans uppgift är att förhindra att motorfettet kommer in i cylindern genom den öppna ventilen. De ser ut som gummikörtlar med tryckfjädrar.

Antalet av dessa delar är identiskt med antalet ventiler. När ventilen öppnar motsvarande öppning måste den vara torr. Men samtidigt, på grund av konstant friktion, måste stången få nödvändig smörjning. Båda effekterna kan uppnås med gummibussningar. Eftersom de är gjorda av elastiskt material slits de ut på grund av konstant mekanisk och termisk belastning samt exponering för motorolja.

Hur ventilspindeltätningar fungerar

Ventilspindeln kan tillverkas i två olika utföranden:

1. Manschett. Det skjuts på ventilspindeln och införs i dess styrning. Det sticker ut från topplocket. De kostar mindre (jämfört med nästa modifiering) och kan snabbt bytas ut. Det enda problemet är att demontering kräver en speciell enhet.
2. Ventiloljetätning. Den passar under ventilfjädern. Detta element fixerar locket och trycker också på kanterna, vilket säkerställer en stabil tätning av huvudet i denna del. Dessa delar är mer tillförlitliga eftersom de inte upplever sådana temperaturbelastningar som tidigare analoger. De är inte heller i direktkontakt med styrhylsan, därför är den mekaniska belastningen på locket mindre. Inget specialverktyg krävs för att ersätta sådana ändringar. Nackdelen är det höga priset. Om du köper en budget uppsättning kepsar kan du hamna på artiklar av låg kvalitet gjorda av ett mindre stabilt material. Alternativ från akrylat eller fluorelastomer bör föredras.

För att gasfördelningsmekanismen ska fungera utan för tidigt slitage på gnidningsdelarna måste den ständigt innehålla motorsmörjmedel (hur tidsmekanismen fungerar och hur den fungerar beskrivs i en separat artikel). Olja får dock inte tränga in i cylinderhålan.

Om ventilspindeltätningar inte användes vid tidpunkten skulle smörjmedlet blanda sig med bränsle och luft. I sin rena form avlägsnas BTC från cylindern utan rester efter förbränning. Om olja kommer in i dess sammansättning bildar denna produkt en stor mängd sot efter förbränning. Det ackumuleras på ventilsätet. Detta leder till det faktum att ventilen upphör att trycka tätt mot huvudkroppen, och som ett resultat tappas cylindertätheten.

Förutom ventilen bildas kolavlagringar på väggarna i bränslekammaren (ett hålrum som inte är i kontakt med oljeskraporna) och på kolvarna och på kompressionsringarna. En sådan "rökt" motor leder till en minskning av dess effektivitet och minskar dess livslängd.

De viktigaste tecknen på slitage på ventilspindeltätningarna

Hur bestämmer jag att ventilspindeltätningarna har blivit oanvändbara och behöver bytas ut? Här är några av de viktigaste "symtomen":

• Motorn började ta olja. Detta beror på att locket inte samlar upp fettet, men det kommer in i cylinderkammaren.
• När föraren trycker på gaspedalen avges en tjock grå eller svart rök från avgasröret, vilket inte orsakas av en kall motorstart på vintern (denna faktor förklaras i detalj här).
• På grund av kraftig koluppbyggnad stänger ventilerna inte tätt. Detta påverkar kompressionen, vilket leder till en minskning av förbränningsmotorns prestanda.
• Kolavlagringar uppstod på elektroderna under periodiskt byte av tändstift. Läs mer om sorterna av kolavlagringar i separat granskning.
• I ett mer försummat tillstånd försvinner den smidiga driften av motorn vid tomgång.
• Med bra tändsystem och bränsleförsörjningssystem har bränsleförbrukningen ökat avsevärt. Det är viktigt att se till att förarens körbeteende inte förändras mot en aggressiv stil.

Inget av tecknen på denna lista är 100 procent bevis på slitna mössor. Men totalt sett låter de dig bestämma att problemen är med ventiltätningarna.

I gamla bilar i den inhemska bilindustrin kommer slitage att manifestera sig efter att bilen har sträckt cirka 80 tusen kilometer. I moderna modeller används ett mer tillförlitligt material, på grund av vilket delarna har en ökad resurs (cirka 160 tusen kilometer).

När ventilspindeltätningarna har tappat sin elasticitet och börjar släppa igenom olja kommer motorn omedelbart att minska kraften efter varje körd kilometer.

Konsekvenser av körning med slitna ventilspindeltätningar

Naturligtvis kan du köra med slitna ventilspindeltätningar ett tag. Men om föraren ignorerar skyltarna ovan, kommer han att starta enhetens tillstånd i en sådan utsträckning att han till slut kommer att använda sin resurs, även utan att ha passerat den föreskrivna körsträckan.

När kompressionen i cylindrarna sjunker måste föraren svänga motorn mer för att bibehålla det vanliga körbeteendet. För att göra detta måste han använda mer bränsle. Förutom ekonomiska överväganden kommer körning med utslitna kepsar att leda till instabil motordrift.

Kraftenheten tappar gradvis tomgångshastighet. Det kommer att finnas problem med att starta motorn, och vid trafikljus och järnvägsövergångar måste föraren ständigt pumpa bensin. Detta är distraherande, vilket minskar hans reaktion i nödsituationer.

När motorn börjar konsumera en stor mängd olja måste bilisten tillsätta smörjmedel. Om volymen sjunker under minimivärdet kan motorn drabbas av svält i oljan. På grund av detta blir ICE-reparationer definitivt dyra.

Om en bil har en katalysator i avgassystemet kommer denna del snabbt att misslyckas, eftersom dess huvudsakliga uppgift är att rengöra avgaserna från skadliga föroreningar som finns i röken. Att byta katalysator i vissa fordon är mycket dyrare än att installera nya ventilspindeltätningar.

Utöver säkerheten (även om föraren är så skicklig att köra att han kan utföra flera åtgärder medan han kör samtidigt) kommer motorn att uppleva ytterligare stress. Och på grund av ökningen av kolavlagringar inuti enheten kommer dess delar att värmas upp mer (på grund av det extra lagret försvinner metallelementens värmeledningsförmåga).

Dessa faktorer förbränner förbränningsmotorn närmare översynen. För vissa budgetbilar är denna procedur så dyr att det är billigare att köpa en annan bil.

Byte av ventilspindeltätningar

För att reparationen ska vara av hög kvalitet måste befälhavaren följa följande rekommendationer:

1. Du behöver ett specialverktyg för att ta bort slitna kepsar. Tack vare detta minskas chansen att bryta närliggande delar;
2. När oljetätningarna byts ut, öppnas motorns inlopp och utlopp. För att förhindra att skräp kommer dit måste de täckas noggrant med en ren trasa;
3. För att förhindra skador på den nya ventilspindeltätningen under installationen bör den smörjas med motorolja;
4. Du bör inte köpa billiga element, eftersom mindre tillförlitligt material kan användas för deras tillverkning.
5. Äldre motorer kan utrustas med nyare oljetätningar. Men när det gäller moderna motorer måste endast nya lock användas. Analoger av den gamla modellen ska inte installeras.

Om arbetet görs för första gången är det bättre att utföra det i närvaro av en mästare som förstår alla finesser i proceduren. Detta minimerar chansen att göra något fel.

Byta ut ventilspindeltätningar med egna händer

För att utföra arbetet med självbyte av ventilspindeltätningarna behöver du de nödvändiga verktygen - ett torkmedel för ventiler, skiftnycklar av lämplig storlek, en dorn för installation av tätningarna, samt en speciell tång för demontering av oljetätningarna.

Det finns två alternativ för att utföra arbete:

• Utan att ta bort topplocket. När du utför denna procedur är det värt att överväga att ventilen kan falla ner i cylindern när du byter packbox. Av denna anledning måste övre dödläget ställas in på varje ventilsats. Detta håller kolven på plats. I det här fallet blir arbetet billigare, eftersom du inte behöver slipa huvudet efter att du har bytt ut oljetätningarna för att byta ut packningen.
• Med huvudborttagning. Förfarandet är nästan identiskt med det föregående, men det är bättre att följa det om du behöver byta topplockpackning på vägen. Det kommer också att vara till nytta när du är osäker på kompressionsringarnas och kolvens goda skick.

Byte av oljetätningar sker enligt följande schema:

• Ta bort ventilkåpan;
• Vi ställer in TDC eller demonterar huvudet;
• Torkmedlet används för att komprimera fjädern och frigöra smällarna;
• Demontera sedan oljetätningen med tång. Använd inte tång, eftersom de kan skrapa ventilspindelns spegel;
• Vi installerar det oljade locket och trycker det genom dornen med lätta hammarslag (i detta skede måste du vara extremt försiktig, eftersom delen lätt deformeras);
• Du kan bestämma rätt installation i kepsens säte med det karakteristiska tråkiga ljudet under en lätt tryckning med en hammare;
• Alla oljetätningar byts ut på samma sätt;
• Torka ventilerna (montera fjädrarna på deras plats);
• Vi samlar in gasdistributionsmekanismen.

Vissa bilister använder speciella bilkemikalier som gör gamla gummielement mer elastiska, vilket förlänger deras livslängd. Det är möjligt att återställa slitna kepsar (om materialet helt enkelt är härdat), men detta är inte ekonomiskt motiverat, för mycket snart måste proceduren upprepas.

Eftersom det vid demontering och efterföljande montering av tidpunkten krävs att korrekt ställa in nödvändiga märken, blir det mycket billigare att ge bilen till proffs som vet hur man ställer in motorn korrekt.

Här är en kort video om hur du enkelt byter ut ventiltätningarna själv:

att byta ut ventilspindeltätningarna är det enklaste sättet

Frågor och svar:

Behöver ventilerna överlappas när man byter lock? Det beror på hur ersättningen görs. Om huvudet inte tas bort är det inte nödvändigt. Med cylinderhuvudet demonterat och motorn har passerat mer än 50 000, måste du kontrollera ventilernas tillstånd.

Kan ventilskaftstätningarna bytas ut utan att ta bort huvudet? En sådan procedur är möjlig, men om varken kolvarna eller ventilerna är förkoksade med fasta kolavlagringar. För att inte ta bort huvudet måste du märka problemet i tid.