Gasdistributionsmekanism - ventilgrupp

Syfte och typer av timing:

1.1. Syftet med gasfördelningsmekanismen:

Syftet med ventiltidsmekanismen är att passera en ny bränsleblandning in i motorcylindrarna och släppa ut avgaser. Gasutbyte utförs genom inlopps- och utloppsöppningarna, som är hermetiskt förseglade av kamremselementen i enlighet med den accepterade motorns driftprocedur.

1.2. Ventilgruppsuppdrag:

Syftet med ventilgruppen är att hermetiskt stänga inlopps- och utloppsportarna och öppna dem vid angiven tid under angiven tid.

1.3. Tidtyp:

beroende på de organ som motorcylindrarna är anslutna till miljön, är kuggremmen ventil, spole och kombinerad.

1.4. Jämförelse av tidstyper:

ventiltidsstyrningen är den vanligaste på grund av dess relativt enkla konstruktion och pålitliga drift. Idealisk och pålitlig tätning av arbetsutrymmet, uppnått på grund av att ventilerna förblir stationära vid högt tryck i cylindrarna, ger en allvarlig fördel jämfört med en ventil eller kombinerad tidtagning. Därför används ventilstimning alltmer.

Ventilgruppsenhet:

2.1. Ventilenhet:

Motorventiler består av en stam och ett huvud. Huvudena är oftast platt, konvex eller klockformad. Huvudet har ett litet cylindriskt bälte (cirka 2 mm) och en 45˚ eller 30˚ tätningsfas. Det cylindriska bältet tillåter å ena sidan att bibehålla ventilens huvuddiameter vid slipning av tätningsfasan, och å andra sidan öka ventilens styvhet och därmed förhindra deformation. De mest utbredda är ventiler med ett platt huvud och en tätningsfas i en vinkel på 45˚ (dessa är oftast inloppsventiler), och för att förbättra fyllningen och rengöringen av cylindrar har insugningsventilen en större diameter än avgasventilen. Avgasventiler tillverkas ofta med ett kupolhuvud.

Detta förbättrar utflödet av avgaser från cylindrarna och ökar också styrkan och styvheten hos ventilen. För att förbättra villkoren för värmeavledning från ventilhuvudet och öka ventilens totala icke-deformerbarhet görs övergången mellan huvudet och spindeln i en vinkel på 10˚ - 30˚ och med en stor krökningsradie. I den övre änden av ventilskaftet är spåren gjorda av en konisk, cylindrisk eller speciell form, beroende på den accepterade metoden för att fästa fjädern på ventilen. Natriumkylning används i ett antal motorer för att minska termisk stress på sprängventiler. För att göra detta görs ventilen ihålig och den resulterande håligheten är halvfylld med natrium, vars smältpunkt är 100 ° C. När motorn är igång smälter natriumet och färdas genom ventilkaviteten och överför värme från det heta huvudet till kylvätskestammen och därifrån till ventilställdonet.

2.2. Ansluta ventilen till fjädern:

designen på denna enhet är extremt olika, men den vanligaste designen är med halvkottar. Med hjälp av två halva koner, som kommer in i kanalerna i ventilspindeln, pressas plattan, som håller fjädern och inte tillåter demontering av enheten. Detta skapar en koppling mellan fjädern och ventilen.

2.3. Ventilplatsplats:

I alla moderna motorer tillverkas avgassätena separat från cylinderhuvudet. Dessa används också för sugkoppar när cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. När det är gjutjärn tillverkas sadlarna i det. Strukturellt sett är sätet en ring som är fäst vid cylinderhuvudet i ett speciellt bearbetat säte. Samtidigt görs spår ibland på sätesens yttre yta, som, när de pressas på sätet, fylls med cylinderhuvudmaterial, vilket säkerställer deras tillförlitliga fästning. Förutom fastspänning kan fästning också göras genom att svänga sadeln. För att säkerställa tätheten i arbetsutrymmet när ventilen är stängd, måste arbetsytan på sätet bearbetas i samma vinkel som tätningsfasan på ventilhuvudet. För detta bearbetas sadlarna med specialverktyg med skärpningsvinklar inte 15 inte, 45˚ och 75˚ för att erhålla en tätningstejp i en vinkel på 45˚ och en bredd av cirka 2 mm. Resten av hörnen är gjorda för att förbättra flödet runt sadeln.

2.4. Valve Guides Plats:

guidernas utformning är väldigt varierad. Oftast används guider med en slät yttre yta som är gjorda på en mittlös VVS-maskin. Guider med en extern fästrem är bekvämare att fästa men svårare att göra. För detta är det lämpligare att skapa en kanal för stoppringen i styrningen istället för ett bälte. Avgasventilstyrningar används ofta för att skydda dem från oxidationseffekterna av den heta avgaser. I detta fall tillverkas längre styrningar, vilkas övriga är belägen i cylinderhuvudets avgaskanal. När avståndet mellan styrningen och ventilhuvudet minskar minskar eller öppnas öppningen i styrningen på sidan av ventilhuvudet i området för ventilhuvudet.

2.5. Fjädrar enhet:

i moderna motorer är de vanligaste cylindriska fjädrarna med konstant tonhöjd. För att bilda stödytorna förenas ändarna på fjäderns spolar mot varandra och knäppas med sina pannor, vilket resulterar i att det totala antalet spolar är två till tre gånger större än antalet arbetsfjädrar. Ändspolarna stöds på ena sidan av plattan och på den andra sidan av cylinderhuvudet eller blocket. Om det finns risk för resonans, är ventilfjädrarna gjorda med varierande stigning. Den stegade växellådan böjs antingen från den ena änden av fjädern till den andra eller från mitten till båda ändarna. När ventilen öppnas berör lindningarna närmast varandra, vilket resulterar i att antalet arbetslindningar minskar och frekvensen för fjäderns fria svängningar ökar. Detta tar bort villkoren för resonans. För samma ändamål används ibland koniska fjädrar, vars naturliga frekvens varierar längs deras längd och förekomsten av resonans utesluts.

2.6. Material för tillverkning av ventilgruppselement:

• Ventiler - Sugventiler finns i krom (40x), kromnickel (40XN) och andra legerade stål. Avgasventiler är gjorda av värmebeständigt stål med hög halt av krom, nickel och andra legeringsmetaller: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Ventilsäten - Högtemperaturbeständigt stål, gjutjärn, aluminiumbrons eller cermet används.
• Ventilstyrningar är svåra att tillverka och kräver användning av material med hög värme- och slitstyrka och god värmeledningsförmåga, såsom grått perlitiskt gjutjärn och aluminiumbrons.
• Fjädrar - tillverkade av lindning av tråd från en fjäderstomi, t.ex. 65G, 60C2A, 50HFA.

Ventilgruppsdrift:

3.1. Synkroniseringsmekanism:

synkroniseringsmekanismen är kinematiskt ansluten till vevaxeln och rör sig synkront med den. Tidremmen öppnar och tätar inlopps- och utloppsportarna för de enskilda cylindrarna i enlighet med det accepterade driftsförfarandet. Detta är gasutbytet i cylindrar.

3.2 Åtgärd av timingdrivenhet:

Tidtagningsenheten beror på kamaxelns placering.
• Med en lägre axel - genomgående cylindriska kugghjul för smidigare drift är gjorda med lutande tänder, och för tyst drift är kuggkransen gjord av textolit. En parasitisk växel eller kedja används för att ge driv över en längre sträcka.
• Med toppaxel - rullkedja. Relativt låg ljudnivå, enkel design, låg vikt, men kretsen slits och töjs. Genom ett neoprenbaserat kamrem förstärkt med ståltråd och täckt med ett slitstarkt nylonskikt. Enkel design, tyst drift.

3.3. Gasfördelningssystem:

Det totala flödesområdet som tillhandahålls för passage av gaser genom ventilen beror på varaktigheten av dess öppning. Som ni vet, i fyrtaktsmotorer, för implementering av insugnings- och avgasslag, tillhandahålls ett kolvslag, vilket motsvarar rotation av vevaxeln med 180˚. Erfarenheten har emellertid visat att för en bättre fyllning och rengöring av cylindern är det nödvändigt att varaktigheten för påfyllnings- och tömningsprocesserna är längre än motsvarande kolvslag, dvs. öppningarna och stängningen av ventilerna bör inte utföras vid de döda punkterna för kolvslaget, utan med viss förbi eller försening.

Ventilens öppnings- och stängningstider uttrycks i vevaxelns rotationsvinklar och kallas ventiltid. För större tillförlitlighet görs dessa faser i form av cirkeldiagram (fig 1).
Sugventilen öppnar vanligtvis med en överloppsvinkel φ1 = 5˚ – 30˚ innan kolven når övre dödpunkten. Detta säkerställer ett visst ventiltvärsnitt redan i början av påfyllningstakten och förbättrar därmed fyllningen av cylindern. Sugventilen stängs med en fördröjningsvinkel φ2 = 30˚ - 90˚ efter att kolven passerat nedre dödpunkten. Inloppsventilens stängningsfördröjning gör att intaget av färsk bränsleblandning kan användas för att förbättra tankningen och därför öka motoreffekten.
Avgasventilen öppnas med en omkörningsvinkel φ3 = 40˚ – 80˚, d.v.s. vid slutet av slaget, när trycket i cylinderns gaser är relativt högt (0,4 - 0,5 MPa). Intensiv utstötning av gascylindern, startad vid detta tryck, leder till ett snabbt fall i tryck och temperatur, vilket avsevärt minskar arbetet med att förskjuta arbetsgaser. Avgasventilen stängs med en fördröjningsvinkel φ4 = 5˚ - 45˚. Denna fördröjning ger en bra rengöring av förbränningskammaren från avgaser.

Diagnostik, underhåll, reparation:

4.1. Diagnostik

Diagnostiska tecken:

• •Minskad effekt hos förbränningsmotorn:
• Minskat godkännande;
• Ofullständig ventilpassning;
• Beslagna ventiler.
  • Ökad bränsleförbrukning:
• Minskat spelrum mellan ventiler och lyftar;
• Ofullständig ventilpassning;
• Beslagna ventiler.
  • Slitage i förbränningsmotorer:
• Kamaxelslitage;
• öppna kamaxelkammarna;
• Ökat spelrum mellan ventilstammar och ventilbussningar;
• Stort spel mellan ventiler och lyftar;
• sprick, kränkning av ventilfjädrarnas elasticitet.
  • Lågtrycksindikator:
• Ventilsätena är mjuka;
• Mjuk eller trasig ventilfjäder;
• Utbränd ventil;
• bränd eller trasig cylinderhuvudpackning;
• Ojusterad termisk gap.
  • Högtrycksindikator.
• Minskad huvudhöjd;

Diagnostikmetoder för tid:

• Mätning av tryck i cylindern i slutet av kompressionsslaget. Under mätningen måste följande villkor uppfyllas: förbränningsmotorn måste värmas till driftstemperatur; Tändstiften måste tas bort; Centralkabeln på induktionsspolen måste oljas och gasreglaget och luftventilen öppnas. Mätningen utförs med kompressorer. Tryckskillnaden mellan enskilda cylindrar bör inte överstiga 5%.

4.2. Justera värmeavståndet i kuggremmen:

Kontroll och justering av det termiska gapet utförs med hjälp av tryckmätplattorna i den sekvens som motsvarar ordningen för motorns drift, börjar med den första cylindern. Spalten justeras ordentligt om tjockleken, motsvarande det normala spalten, passerar fritt. När du justerar avståndet, håll i justeringsskruven med en skruvmejsel, lossa låsmuttern, placera spelplattan mellan ventilspindeln och kopplingen och vrid justeringsskruven för att ställa in önskat spel. Sedan dras låsmuttern åt.

Byt ut motormotorns ventiler

4.3. Ventilgruppreparation:

• Ventilreparation - de huvudsakliga felen är slitage och bränning av den koniska arbetsytan, slitage på spindeln och uppkomsten av sprickor. Om huvuden brinner eller spricker uppstår kasseras ventilerna. Böjda ventilstammar rätas ut på en handpress med hjälp av ett verktyg. Slitna ventilstammar repareras genom kronisering eller strykning och slipas sedan till nominell eller överdimensionerad reparationsstorlek. Den slitna arbetsytan på ventilhuvudet slipas till en reparationsstorlek. Ventilerna är överlappade på sätena med slippastor. Slipnoggrannheten kontrolleras genom att hälla fotogen på gångjärnsventiler, om det inte läcker, är slipningen bra i 4-5 minuter. Ventilfjädrar återställs inte, utan ersätts med nya.

Frågor och svar:

Vad ingår i gasdistributionsmekanismen? Den sitter i cylinderhuvudet. Dess design inkluderar: en kamaxelbädd, en kamaxel, ventiler, vipparmar, påskjutare, hydrauliska lyftare och, i vissa modeller, en fasskiftare.

ДVad är motorns timing för? Denna mekanism säkerställer snabb tillförsel av en ny del av luft-bränsleblandningen och avlägsnande av avgaser. Beroende på modifieringen kan den ändra tidpunkten för ventiltiden.

Var sitter gasdistributionsmekanismen? I en modern förbränningsmotor är gasfördelningsmekanismen placerad ovanför cylinderblocket i cylinderhuvudet.