Fiat Ducato 2.3 JTD
Anledningen till att nya Boxer och Jumper först kom till oss är faktiskt för att Fiat fortsatte att leverera sina nya Ducats till husbilskonverteringsföretag, eftersom alla vet att Ducato är "lagen" bland campare. I Europa, bland de tre baserna för moderniseringen av skåpbilen, används Ducato i två fall. Det är tydligt var Fiats division för lätta skåpbilar ser pengarna. Och det är inget fel med det.
När jag körde den nya Ducati bakom en gammal och halvutmagrad första generationens bil (även röd) från andra halvan av XNUMX hade jag en känsla av att jag lätt skulle parkera den gamla i lastrummet på en modern bil. ... Skillnaden är verkligen enorm. Både i form och utförande. Men en sådan jämförelse är meningslös, bara en glimt av romantik för någon mästare.
Den nya Ducat skiljer sig inte från den tidigare generationen, som för övrigt dök upp 2002, eftersom den också är gjord i samarbete med PSA Peugeot Citroën-gruppen, vilket innebär tre mycket lika produkter - Boxer, Ducat och Jumper. Och det faktum att de två grupperna inte sov, utan bara kopierade, vittnar om att den nya Ducato, jämfört med den gamla, som inte ens är så gammal, bara tog tre procent av delarna.
Det ser helt annorlunda ut, så mycket som en lastbil kan vara. Framsidan domineras av en enorm svart stötfångare med en silverram. Strålkastarna är vridna ända till kanten, och motorhuven är nästan löjligt liten. På baksidan hade formgivarna mindre händer fria på grund av funktionens viktigare roll, så det är värt att nämna bara en annan position och en annan form på bakljusen. Sidorna är vanligtvis vagnar, och i fallet med test Ducat var de fruktansvärt långa. Om testet Ducato bara var två millimeter längre skulle det vara hela sex meter. Bredvid honom brukar de uppmätta vagnarna se ut som fogliga får.
PLH2 -testmärket betyder 4.035 millimeter mellan axlarna och drygt två och en halv meter i höjd. Ducat -skåpbilar säljs med tre hjulbaser (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm och 4.035 mm med överhäng), tre takhöjder (modell H1 med 2.254 mm, H2 med 2.524 mm och H3 med 2.764 mm), fyra längder (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm och 6.363) med sju olika lastvolymer och tre bakluckestorlekar.
Vår var inte den längsta och största, men vid testning var den stor nog att enkelt flytta ett möbellager. Det var få problem med manövrering, eftersom den 14 m långa vändcirkeln inte är bland de mindre, och Ducats största testhinder var dess transparens. Baksidan bör tas om hand med backspeglar som inte var elektriskt justerbara (många människor i skåpbilsvärlden saknar dem inte, men de är mycket välkomna med regelbundna förarbyten) och ingenjörer har nu inkluderat blinkers i dem ( efter exemplet från personbilsvärlden). Allt är bra, men från personer för vilka skåpbilarna är "service" har vi redan hört anklagelser om att sidospeglarna är en "förbrukningsvara", och med blinkers i dem är reparationer ännu dyrare.
Ducato -testet är mer än två meter brett, så sådana påståenden (som också flyger på Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) kommer inte ens från vinstocken. Förutom ett par bakdörrar (som öppnas 90 grader och ytterligare 90 grader med ett knapptryck) har Ducato också en skjutdörr på sidan som möjliggör enkel lastning och lossning av ett stort lastutrymme, bottendelen som inte är helt bar, men skyddad av en panel, överallt, på golvet och på väggarna, är den full av förankringar som vi kan knyta en last till som annars, om den är lättare, skulle kunna röra sig genom lastområdet.
I testfallet separerades det från kupén med en vägg med ett fönster (som kan vara halvöppnat, som i en taxi), för vilket Fiat ber om ytterligare 59.431 1 SIT. Annars blir tillgången till lastområdet lika enkelt och enkelt som med lastbilen. Det finns tillräckligt med utrymme i höjd för vuxna på cirka 8 meter för att enkelt gå runt i lastutrymmet, vilket är det extra faktum att en sådan Ducato är mer än lämplig för omarbetning till ett vardagsrum.
Framför, i kabinen, finns det tillräckligt med plats för tre personer på två ställen. Ryttaren kommer att må bäst när han sitter i det bästa (bäst fjädrade, bekvämaste och bäst justerbara) sätet som har fått stöd i ländryggen i testdukaten med ytterligare 18.548 60 SIT och utrustad med armbågsstöd. Utbudet av utsläppsrätter på test Dukat var ganska rikt: nästan 132 tusen för en tvåsitsig bänk i kabinen, 8.387 tusen (eller snarare Tolar) för metallisk kroppsfärg, 299.550 SIT för obligatorisk utrustning, 4.417 SIT. för manuell luftkonditionering – XNUMX XNUMX SIT för mattor, plus den tidigare nämnda förarsätet och justeringsfunktionen för baffel.
I Ducati står den upprätt och utsikten framför ratten påminner inte om Ducats "lastbil" -uppdrag, utan lite personlig Fiat, eftersom Ducato har mycket anständiga mätare och en hel instrumentbräda. Han är också nära sina personliga syskon på grund av sin rent "riktiga" färddator, som är mycket lik den i Grande Punto. Det finns gott om förvaring här, inklusive en stor låda i mitten av instrumentbrädan som också kan låsas.
I Dukat är det inga problem med bortskaffande av dokument, flaskor och andra bagateller, samt hantering. Knapparna är nästan alla inom räckhåll, bara uttaget och cigarettändaren är helt på passagerarsidan. Precis som en papperskorg. Instrumentpanelen är förstås av plast, på testmodellen var vi lite besvikna på utförandet. Ja, Ducato är en husbil, men lådlinjerna kunde ha träffats bättre...
Den sexväxlade manuella växelspaken är klassiskt upphöjd och nära ratten, så gynnsam motorkraft finns till hands, som i denna Dukat kom från en 2-liters 3-kilowatt (88 hk) turbodiesel som är fullt "muskulär ", starkt begåvad. Med den här motorn är Ducato inte en racerbil, du kommer inte att köpa den snabbaste "hästen" för dess transporttjänst (de har också kraftfullare motorer för det), utan ett mycket användbart paket som enkelt kan bära upp till 120 kg last . (den maximala lastkapaciteten för denna Ducato) och nöjd med det maximala vridmomentet på 1.450 Nm vid 320 rpm.
Fördelarna med motorn är användarvänlighet (ganska rejäl i det lägre varvtalsområdet) och ekonomi, du behöver bara vänja dig vid den vanliga användningen av växelspaken. Förresten, den här är ganska nära, och mekanismerna är solida, även om ibland hårda, men vad mer kan man ge en skåpbil, en guldklocka med en fontän? Om motorns ljud, precis tillräckligt för att det ska märkas, men också om vilken bil som är starkare! Chassit matchar skåpbilens syfte och tillåter (om lasten är "ute") att svänga snabbt. Den behöver bara mycket utrymme, och passagerare i kabinen måste tänka på att stödja sina yttre säten.
Varje gång vi upptäcker att skåpbilar från generation till generation mer liknar bilar. En sådan Ducato vill undvika denna filosofi på grund av dess storlek och därmed användarvänlighet, men det är nog att veta att det här är en lastbil som alltid är redo att transportera något. Här och där.
Hälften av rabarber
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2287 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 3600 rpm - max vridmoment 320 Nm vid 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| kapacitet: | topphastighet 150 km/h - 0-100 km/h acceleration n.a. - bränsleförbrukning (ECE) n.a. |
| Massa: | tomt fordon 2050 kg - tillåten totalvikt 3500 kg. |
| Yttermått: | längd 5998 mm - bredd 2050 mm - höjd 2522 mm - bagageutrymme 13 m3 - bränsletank 90 l. |
Våra mått
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativ temperatur: 71% / mätvärde: 1092 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,4 år ( 112 km / h) |
| 1000 m från staden: | 36,5 år ( 136 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Maximal hastighet: | 151 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 47,4m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
оценка
Som husbil eller bas för en husbil. I båda fallen är motorn tillräckligt kraftfull för att röra allt som är laddat på den. I allmänhet är bilden utmärkt, nackdelarna kan bli historia över en natt. Om inte synen på lådans böjda linjer går på nerverna ...
Vi berömmer och förolämpar
motor
bränsleförbrukning
Внешний вид
stort lastutrymme
inbyggd dator
utförande
utan PDC -system
blinkers i spegeln
