Hur man bestämmer slitaget på bromsbelägget

Säkerheten på vägen beror på kvaliteten på bilens bromssystem. Det är därför som utbyte av dynor eller diagnostik av deras tillstånd måste utföras med jämna mellanrum. Att köra bil åtföljs alltid av två motsatta processer: acceleration och retardation.

Slitaget på friktionsmaterialet beror på hastigheten med vilken föraren använder bromspedalen och hur ofta systemet aktiveras. Varje förare som är i färd med att köra ett fordon måste kontrollera tillståndet på bromsarna i sin bil för att identifiera problem eller förhindra dem.

Tänk på vilken situation som kräver byte av alla dynor, hur man kan fastställa att materialet redan har använts, och delen kommer snart att förlora sin effektivitet, och även vad slitaget på bromsbeläggen kan indikera.

Vad är tecken på slitage

Dessutom rekommenderar vi att du bekantar dig med vad dynor är och vilka typer av dessa element är. Läs mer om detta. separat.

De flesta tillverkare av moderna bilmodeller rekommenderar att du byter dynor senast när körsträckan är cirka 10 tusen kilometer. I detta intervall bibehåller friktionsmaterialet sin maximala effektivitet. Naturligtvis beror denna period också på kvaliteten på reservdelarna, vilket anges av tillverkaren av produkterna.

Om föraren använder en uppmätt körstil kan dynorna gå upp till 50 tusen. Detta beror på att bromsning sällan sker vid höga hastigheter. Men om bilen accelererar kraftigt och saktar ner med samma intensitet, kommer dessa element att slitas mycket snabbare. I det här fallet lämnar de inte ens fem tusen.

Innan du börjar hantera slitage, rekommenderar vi att du blir mer bekant med vad en bromsok är och hur den fungerar. Detta är redan tillgängligt separat granskning... Det är också värt att överväga att en budgetbil har ett kombinerat bromssystem. Framaxeln i den är utrustad med skivtyp och bakbromsen är av trumtyp.

Beat känns under hård bromsning

När dynans livslängd slutar börjar friktionsfodret att slitas ojämnt. I detta skede kan materialet spricka, och i vissa fall kan små partiklar till och med bryta loss från det. Om en sådan dyna inte byts ut kommer kraften under bromsning att få delen att ta slut.

Du kan kontrollera om problemet med främmande buller och vibrationer ligger i dynorna när du närmar dig ett trafikljus eller en järnvägsövergång. Genom att trycka på bromspedalen kan föraren vara uppmärksam på om slaget känns. Om foten tas bort från pedalen och denna effekt försvinner är det dags att gå till servicestationen och byta ut satsen.

Oftast, med kritiskt foderförslitning, kommer bromsskivan att komma i kontakt med signalplattan. När bilisten aktiverar bromsen kommer ett konstant högt gnisslande från hjulen.

Bromssystemet beter sig otillräckligt

En annan signal som indikerar allvarligt slit på dynan är en förändring av bromsprocessen. I vissa fall saktar maskinen för långsamt (vanligtvis ökar pedalens rörelse). Medan minskad bromsprestanda skapar obehag och ökar risken för en olycka, är en hård broms en allvarligare situation.

Anledningen till detta bromsbeteende är att friktionsmaterialet redan har slitits helt, varigenom skivan redan är i kontakt med dynans metall. När ett hjul plötsligt låser sig, kommer det förr eller senare nödvändigtvis att leda till en kollision mellan fordon. Förutom att öka risken för en olycka kommer manövrering av elektroder som är slitna på metall att leda till att huvudelementet som är fäst vid hjulnavet (skiva eller trumma) går sönder.

Även om följande problem inte är relaterat till vadderingsslitage, diagnostiseras det ofta fel. När föraren märker att pedalen har börjat falla kraftigt under bromsningen är det första steget att kontrollera bromsvätskan i GTZ-expansionstanken. Ofta indikerar detta tecken att det inte finns någon eller en kritiskt liten volym av arbetsmediet i raden (detta ämne beskrivs i detalj här).

Bromsdamm på fälgar med metallspån

Eftersom bromsbeläggen är dåligt synliga på grund av de strukturella egenskaperna hos vissa hjulskivor är det svårt att visuellt bedöma deras tillstånd. Och när det gäller trumanaloger är det i allmänhet omöjligt att göra detta utan att demontera hjulet och demontera mekanismen.

Det finns dock ett tecken som tydligt indikerar att förbrukningsvarorna är helt uttömda. För att göra detta bör du vara uppmärksam på hjulskivornas tillstånd, eller snarare, vilken typ av plack som finns på dem (varifrån den kommer om bilen inte kör genom lera, kan du läsa i en annan artikel).

Om sotet på skivan består av metallspån (placket kommer inte att ha en jämn grå färg, men med glänsande partiklar) är detta ett tydligt tecken på kraftigt slitage på foder. Även om bromsarna inte avger ett starkt gnissel måste dynorna bytas ut så snart som möjligt, annars kommer skivan eller trumman snabbt att misslyckas.

Hur man bestämmer vadderingens slitage

För att föraren ska kunna bestämma i rätt tid att dynorna redan behöver bytas ut, tenderar de flesta tillverkare att utrusta sina produkter med speciella signalanordningar. De flesta modifieringar har ett inre element i form av en krökt stålplåt.

När tjockleken på friktionsskiktet når ett kritiskt värde börjar denna platta att repa på skivan, från vilken föraren hör ett starkt ljud varje gång pedalen trycks in. Detta element, liksom den elektroniska sensorn, ger dock inte 100% omfattande information om tillståndet för dessa delar.

Till exempel, inte alla fordon utrustade med en elektronisk slitagesensor har denna sensor på alla hjul. I vissa fall, på grund av bromsfel, kan dynorna på det ena hjulet slitas ut mer än på det andra.

Mer informativ kommer att vara en indikator i form av ett friktionsmaterial blandat med metallspån. Sådana dynor, även med ojämnt slitage, kommer omedelbart att signalera när metallpartiklar repar skivan.

Helst är det bättre att bilisten inte förlitar sig på dessa varningsanordningar utan dessutom visuellt kontrollerar bromselementens skick. Till exempel utför vissa bilägare en visuell inspektion under säsongsbetonade däckbyten. Eftersom skiv- och trumsystemen skiljer sig strukturellt kommer diagnosproceduren att vara annorlunda. Så här görs var och en.

Hur man kontrollerar slitage på främre dynan

Frambromsen är mycket lättare att kontrollera. För att göra detta måste du demontera hjulet och mäta tjockleken på fodret på blocket. Beroende på modifieringen av detta element kommer det kritiska värdet att vara tjockleken som är begränsad av signallagret.

Bromsbelägget har också en eller flera slitsar genom vilka damm avlägsnas när materialet slits ut. Om detta element är synligt är det fortfarande tillåtet att använda ett sådant block.

Längs vägen rekommenderas att du kontrollerar kolv och styrningar. Dessa delar kan sura och blockera, vilket gör att bromsen antingen går sönder eller fastnar. För att förhindra sådana situationer rekommenderar biltillverkare att smörja dessa element. Denna procedur beskrivs i detalj. här.

Hur man ser trummans slitage

Den bakre bromsen är mycket svårare att kontrollera, eftersom dess manöverdon är helt inneslutna av trumman. Förutom att ta bort själva hjulet måste bilisten delvis demontera mekanismen. För att göra detta måste du ta bort trumskyddet. Först då kan en visuell inspektion av dynorna utföras.

I fordon med kombinerat bromssystem är framaxeln ofta huvudlasten. Detta ger de bakre bromsarna en förlängd livslängd, så de behöver inte kontrolleras ofta om det inte finns en specifik anledning. Normalt kommer bytesintervallet för dessa element att ligga inom två till tre byten av de främre dynorna.

Vissa moderna trumsystem är utrustade med ett speciellt inspektionshål, vilket gör det lättare att kontrollera dynans tjocklek. Den minsta tjockleken på bakdynan bör inte vara mindre än en och en halv millimeter. Om du tar bort trumman kan du dock kontrollera hela mekanismens prestanda och ta bort damm från den, så det är bättre att utföra en sådan diagnos.

Den inre delen av trumman måste slipas jämnt eftersom skon är ständigt i kontakt med den. Om spår av rost är synliga på denna del betyder det att dynan inte sitter ordentligt på trummans sidor.

Diagnos av orsaken till slitage

Oftast slits dynorna på olika sätt på alla hjul i en bil. Dessutom belastas framaxeln starkare under bromsning, eftersom karossen lutar framåt på grund av tröghet och bakaxeln är avlastad. Om föraren använder hårt bromsar slits fodringarna mycket snabbare.

Många moderna modeller är utrustade med ESP-systemet (hur växelkursstabiliseringssystemet fungerar beskrivs separat). Enhetens egenhet är automatisk bromsning när det finns risk för att en bil glider. Även om ett sådant system ger säkerhet och kontroll av fordonet, resulterar dess frekventa drift i slitage på enskilda dynor, och denna process kan inte kontrolleras. Annars måste du koppla bort enheten (hur det görs beskrivs här).

Här är en liten lista med orsakerna till frekvent eller onaturligt slitage på dynorna.

Kil slitage

Orsakerna till denna effekt kan vara:

1. Fel vid installation av dynor;
2. Dålig kvalitet på skodynan;
3. En funktion av enheten i vissa bromssystem, till exempel de som är utrustade med ytterligare bromsok för att förbättra prestanda;
4. Bromsokets fäste måste effektivt styra delen så att alla delar av delen är i kontakt med skivan samtidigt. Detta kan inte hända på grund av dålig åtdragning av monteringsbulten.
5. Överträdelse av reglerna för åtdragning av fästbulten på fästet kan leda till dess deformation;
6. Fel i bilens körutrustning, till exempel en utveckling av hjullager, vilket orsakar bakslag (detta händer extremt sällan);
7. Souring guider;
8. En axel är böjd i lagret på stag (eller rack).

Snabbt slitage på dynan

Accelererad materialproduktion kan bero på följande skäl:

1. Kudden har olämpligt material för en viss bil, till exempel för mjuk;
2. Aggressiv körning;
3. Maskinen är utrustad med ett ESP-system;
4. Utveckling på bromsskiva eller trumma;
5. Felaktig justering av bromsok - dynan pressas mot ytan på skivan eller trumman;
6. Bilen är tomgång under lång tid.

Inre och yttre vaddering slitage

Det inre elementet slits ut på grund av:

1. Sur kolv;
2. Torra eller skadade styrmått;
3. Broms på bromsok.

Det yttre elementet kan slitas av följande skäl:

1. Bromsok försurade;
2. Guidernas smörjning saknas eller ytan är sliten.
3. Bromsokets konstruktion är deformerad.

Olika dynor

Kuddarna på enskilda hjul kan bära på olika sätt på grund av:

1. Felaktig användning av GTZ;
2. Föraren använder ofta handbromsen;
3. Materialet i överläggen kan skilja sig åt i sammansättning eller hårdhet;
4. Deformation av bromsskivan.

Det händer så att dynorna slits ojämnt på ett hjul. Detta kan hända av följande skäl:

1. Uppsättningen kan innehålla dynor av olika kvalitet;
2. Bromsokskolven blev sur.

När ska du byta dynor

Om kunskaperna hos en bilist om driften av bromssystemet är fast mörker, är det bättre att lita på att en professionell byter ut förbrukningsvaror i det. Vanligtvis byts dynorna när materialet redan har slitits ut till ett kritiskt värde (i detta fall hörs karakteristiska ljudlarm eller slitsensorn på instrumentbrädan utlöses). Det andra fallet är rutinmässigt fordonsunderhåll.

De flesta bilister utför detta förfarande i det första fallet. Om bilen färdas en kort sträcka under hela året, skulle det vara bättre att diagnostisera hela fordonet minst en gång om året, vilket kommer att innehålla olika manipulationer, inklusive kontroll av dynorna.

När det gäller en stor körsträcka med en uppmätt "pensionär" -tur kan dynorna se bra ut även efter att ha passerat 50 tusen. Sådana element rekommenderas fortfarande att bytas ut, eftersom materialet över tid på grund av sin starka uppvärmning och kylning blir grovare. På grund av detta är det inte friktionsfodret som kan slitas ut under bromsningen, utan själva skivan eller trumman.

Tillåtet slitage på dynan

Vanligtvis är standarden enligt vilken det tillåtna slitaget på friktionsmaterialet bestäms universell för alla fordon. Fodrets minsta tjocklek bör vara mellan tre och två millimeter. I detta skede måste de ändras. Dessutom, vid diagnos, bör man vara uppmärksam på den tunnaste delen av skon, om ojämn produktion observeras på den. Naturligtvis är det i detta fall nödvändigt att eliminera anledningen till att dynan inte fäster helt på skivans yta.

Det är värt att notera att vid en ökning av fordonsmängden bör dynorna vara minsta tjocklek. När det gäller stadsjeepar eller crossoverar bör denna parameter vara 3,5-3,0 millimeter. För små bilar och personbilar anses den tillåtna tjockleken vara upp till två mm.

Oavsett om dynorna har blivit oanvändbara eller inte, för säkerhets skull rekommenderar vi att du fortfarande kontrollerar i vilken utsträckning de är utslitna. Det säsongsbetonade hjulbytesförfarandet är perfekt för detta.

Frågor och svar:

Hur mycket slitage på bromsbelägg är acceptabelt? Det genomsnittliga tillåtna värdet av restfriktionsmaterialet i den sista är 2-3 millimeter av fodret. Men det är bättre att byta dynorna tidigare så att skivan inte skadas på grund av ojämnt slitage.

Hur vet du om dina bromsbelägg behöver bytas? Vid kurvtagning från sidan av ett av hjulen (eller alla) hörs smäll (blocket dinglar), och vid inbromsning avger bromsarna ett malande ljud (metallspån läggs till resten av friktionsskiktet).

Vad händer om bromsbeläggen inte byts ut? För det första kommer sådana kuddar att gnissla kraftigare varje gång under inbromsning. För det andra kommer utslitna belägg att skada skivan vid inbromsning.